Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Yılın Arabası Bir Yılın Arabası

Tabii ki, kazanan arabalar ortak aile özelliklerine sahiptir: far tasarımı, radyatör kaplaması ve diğer küçük şeyler. Elbette, birçok bravo birimi Tipo'ya konuldu, çünkü son yıllarda birçok ünlü otomobilin düğümlerini test etmek için bir platform, örneğin Alfa Romeo 155. Otomobil tasarımında kınamayan bir kişi kesinlikle yeni bir Araba eskiden acımasız. Tipo'yu aldılar, köşeleri yumuşattılar, uçakları büktler - Bravo olduğu ortaya çıktı. Birisi yuvarlak formları nedeniyle yeni hatchback'i tam olarak sevmeyebilir. Bu, elbette, bir tat meselesidir, ancak Bravo'nun dönüştürülmüş bir Tipo olduğunu söylemek imkansızdır. Sadece Fiat Styling Center her zaman Avant -Garde motiflerini geleneksel olanlarla uyumlu bir şekilde birleştirmeye çalıştı.

Boyut olarak, Bravo/A, Tipo'dan çok az farklıdır. Dingil mesafesi aynı - 2540 \u003d mm, parça önde 30 \u003d mm ve 50 \u003d mm geride arttı. Otomobil biraz daha uzun hale geldi: 220 \u003d mm 5 kapılı bir versiyonda, 3 kapılı 60 \u003d mm. Bravo, 20 mm ile selefinden daha yüksektir ve yol temizliği aynı kalmıştır - 150 \u003d mm. Salonun boyutları, duyumlarımıza göre çok fazla değişmedi. Bununla birlikte, Tipo çok ince kapılara sahiptir, bu yüzden daha ferah gibi görünüyor. Tipo ve Bravo/A koltukları harici olarak birbirinden biraz farklıdır - koltukların şekliyle orijinal bir şey bulmak zordur. Ancak fark sırtınızla iyi hissedebilir.

Tipo'da, sadece iki standart manuel ayara sahip yolcu koltuğunun arkasının orta kısmı, omurgaya karşı hoş olmayan bir şekilde dayanır. Ve brava koltuğunun böyle bir sıkıntısı yoktur, ek olarak yanal destek ve yükseklik ayarlanır. Arabanın ön paneli tamamen işlendi. Tipo başlangıç \u200b\u200bnoktasında, inşa ederken sürücünün yeri servis edildi. Bravo/A - Merkez Konsol. Burada, her zamanki gibi, ısıtma sisteminin kontrol düğmeleri var, hemen üstünde - iki havalandırma deliği, daha da yüksek - radyo. Komplekste tüm bunlar huş ağacındaki bir büyümeyi çok anımsatıyor. Böyle bir çevresel tasarım çözümü sadece İtalyanlar için değil, diğer şirketlerin otomobillerinde benzer bir şey bulunur. Büyümenin solunda gösterge paneli var. Sağda - plastik damgalama, şekle benzer. Her şey sağlam ve zevkle yapılır.

Şimdi yönetim organları hakkında. Modern otomobil üreticileri tasarımla o kadar taşındı ki, otomobilin sadece iyi görünmesi değil, aynı zamanda iyi sürmesi gerektiğini unuttular. Bazı yeni arabalarda, pedallar basılarken başarısız olur ve programlar bulanık açılır. Orijinal tasarım çözümleri hakkında istediğiniz kadar rant yapabilirsiniz, ancak araba daha iyi sürmediyse, anlamsızdır. Zarif Fiat Brava'nın aşağıdaki eksiklikleri yoktur - Tipo gibi her şey çok net çalışıyor. Böyle bir netlik belki de sadece BMW 3. \u003d seridir.

Tipo ve Bravo/A motorları yaklaşık olarak aynıdır. Ancak, ilk olarak, tüm güç birimlerinde, Bravo/A'nın çok vallı bir teknolojisi vardır.

İkincisi, arkaik karbüratör çok noktalı enjeksiyona yol açtı. Bu, gücü artırmayı mümkün kıldı: 1.4 litre. 80 litreye kadar motor. İle birlikte. 71 l'ye karşı. s., 1.6 litre - 103 litreye kadar. İle birlikte. 76 L'ye karşı. İle birlikte. 1.8 litrelik bir motorun yerine 1.7 litre motor ve 113 litre kapasite ile değiştirildi. İle birlikte. 2 litrelik 16 valf 115 beygir gücünde bir güç ünitesi, 207 litrelik 5 silindirli 207 litreye yol açtı. İle birlikte. Bir dizel de var. İlerleme belirgindir.

Tipo'nun birkaç modifikasyonu olduğu söylenemez, ama çok ... Tabii ki, Fiat Bravo/A'nın tüm değişikliklerini başlattığında, kimsenin ödül alacağından şüphesi yoktu ”dedi jüri üyelerinden biri . Sonuçta, ana, ana olmasa da, seçim kriteri önerilen makinenin modifikasyon serisidir. Ve motor sayısını önerilen cisimlerin sayısıyla çarpsanız bile, 10 \u003d modifikasyon elde edersiniz. Ve ayrıca farklı yüzeyler, ekipman ... ve gitti ve gitti. Yani seçim olasılıkları açısından, Bravo/A, Tipo'dan çok daha sağlam görünüyor.

Sonunda, elleçleme. 1.6 \u003d litre motorlu iki orta araba aldık. 5 kapılı Tipo ve 5 kapılı brava (hatırladığınız gibi, genç 3 kapılı versiyona Bravo denir). Hemen eski Tipo yaşlı adamın biraz blabed süspansiyonu için bir değişiklik yapıldığı için bir rezervasyon yapacağım.

Yeni modelde ağırlık merkezinin selefinden daha yüksek olduğu varsayımı doğrulandı. Bunun artıları ve eksileri var. Ağırlık merkezi ne kadar yüksek olursa, ön eksenin yıkılması ne kadar erken gerçekleşir, ancak daha pürüzsüzdür. Tipo'da, dik bir dönüşte, ön hat çok keskin bir şekilde kırılır, bu da otomobilin arabayı gerçek yola yönlendirmesini önler: Şu anda gazın deşarjına oldukça durgun tepki verir. Daha uzun bir brava, daha büyük bir yarıçapta kırılsa da, gazı sırasına mükemmel bir şekilde sıkışır ve itaatkar bir şekilde kıçını getirir. Daha güçlü ve büyük bir torkla (144'e karşı 128 \u003d nm) motor daha kolay arabayı sürüklenmeden çıkarır. Dolayısıyla, genellikle yollarımızda ortaya çıkan aşırı durumlarda, brava tercih edilir.

Brava süspansiyonu daha kötü ve daha kısa bir vuruşla. Rus çukurlarını aktarmanın Tipo kadar kararlı olup olmayacağını bilmiyoruz, ancak daha yakından baktığımızda, karmaşıklığı veya tasarımı başarısız olabilecek herhangi bir unsur bulamadık. Bravo süspansiyon cihazı Tipo ile neredeyse aynı kaldı ve kendini oldukça güvenilir olarak gösterdi.

İki kazanan, benzinli bir motor ve en son konseptle ilk mürettebat kadar çok benzer ve neredeyse farklı oldu. İlerleme paradoksal bir şeydir.

Metin: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/2002]