Test Sürüşü Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

Enzonda.

Ezildi - ellerimizde Ferrari Enzo Ferrari ve Pagani Zonda C12S, şampiyonun hırsları olan iki model!
Dünya Supercar'ın iki Prima Dong'un toplantısı heyecan verici bir ortamda yapıldı. Çukur hattı halkasında Val de Vienne, şehvetli hayranları Enzo Ferrari'nin görünümünü bekliyor: bu kült bu nesneyi göz önünde bulundurmak hala ve ne zaman mümkün olacak! Bizim fantastik konvoyumuz çevreleyen vahşi zevklere neden olur. Zonda'nın şok edici formlarıyla görünümü - birisini duyduğum ama fotoğraflarda bile görmüş olan bir araba - izleyicinin kafasında karışıklık yaratıyor.
Tasarımcı düşüncesinin iki yaratığı arasındaki kontrastı gerçekten şaşırtıcı. Ferrari'nin WA-BANKA'ya gittiği görülüyor ve amiral gemisini enzo yaptı, bu yüzden Ruhu bile yakalayan Avant-Garde. Ancak neredeyse ortaya çıkan görünüş ve güzelleşmek farlarıyla zonda da kelimenin tam anlamıyla kavga eder. Everone'da başka bir otomobilin nasıl olduğunu gözlemlemek çok merak ediyor, Majesteleri'nin Majesteleri'nin yanındaki Majesteleri'nin Majesteleri'nin hevesli halkının dikkatini tamamen rahatsız ediyor! Hızlı, ancak aynı zamanda, Sofistike Latin Grace Zonda, Asya tarzında ıssız acımasız özetlerin enzo ile güçlü bir şekilde kontrast ediyor. Burada, otomotiv tarzının iki dahisinin düellodaki görünür bir düzenlemesi - Ken OKuyama ve Choracio Pagani!
Bu daha ilgi çekicidir, çünkü her iki otomobil de aynı konunun eşit olmayan bir yorumudur - Formula 1 Chas. Ön tamponun ve genişletilmiş burun Enzo'nun formu, Michael Schumacher'ın yenilmemiş şampiyonluk kabuklarının görünümünün yansımasıdır ve zonda sivri periyodu Mercedes gümüş oklarına benzer. Evet ve bilinçaltı düzeyinde, bu iki yolun üstündeki rakiplerinin muhalefeti, Ferrari ve McLaren-Mercedes Düello'nun Formula 1 parkurlarında aynı sürdürülmesidir. Enzo ile her şey açık, bu, genel yollardaki Şampiyonluk Scuderia Ferrari'nin plenipotenter ve tekel elçisidir. Fakat Pagani, sevgi ve Mercedes AMG'nin yardım edilmesine rağmen, efsanevi McLaren ile ilgisi yok. Ancak, belki de, üç ışınlı bir yıldızla süslenmiş şık atmosferik V12 ile orta yol Supercar Zonda, Formula 1 Mercedes Arabasının Kütle Düzenlemesinin Tanımına Çok Motorlu SLR McLaren'den çok daha fazlası Bir denetimli v8 ...
Peki, ne kadar zaman önce araba çevreleri konuşuyorlar, Pagani Zonda gümüş okların gölge amiral gemisidir! Ayrıca, Zonda'nın vaftiz babasının varoluş için bir marka kutsamasını, ünlü Arjantinli Juan Manuel Funiel'i - Motorsport Kraliçesindeki Mercedes ekibinin başarısının bağlandığı bir Legend Adamıydı. Enzo - Mikhael Schumacher'ın hastalığı. Öyleyse, Beş Zamanlı Dünya Şampiyonu'nun (ZONDA), Dünya Dünya Şampiyonu'nun temsilcisine karşı Messenger'ı (Enzo) - bu iki otomobilin istemsizce 11 şampiyon başlığının mülkiyetinin ihtişamından düştüğü söylenebilir. 1! Bir şey sana henüz belli değil mi?
Enzo, elektronik ve süper modern teknolojiler sayısına göre seri fer-rari için bir rekoru önledi. Zonda bu arka planda Külkedisi gibi görünebilir. Ancak bu yanlış bir mütevazıdır: Aslında, Pagani otomobilleri oldukça muhafazakar olan ve PlayStation 2. Ruhu'ndaki yeni moda aksesuarları kabul etmeyen daha ince uzatçılara yöneliktir. 2. İleri Teknolojiler ve Know-How? , ancak tasarımda başarıyla kullanılır.
Vokal
Gerçek İtalyanca olarak, her iki divas, sesli bağlarının olanaklarını kontrol etme ile ilişkileri açıklığa kavuşturmaya başlar. Yarışma teorik karakterdir, çünkü yürütme yeteneklerinin koşu ve dinamik özelliklerle doğrudan bir ilişkisi yoktur. Bununla birlikte, bu seviyenin süper ürünü neredeyse doğaüstü oluşturulmadır, bu nedenle başkalarının kulaklarını etkileme şekli, geleneksel olarak devasa bir rol oynar! Sanki başarı hakkında şüphesiz, Zonda zorlukları. Ve ilk saniyeden, vokal partisi izleyicileri çılgınlıkta götürüyor. Dörtlü egzoz borularından gelen doygunluk toplu rulolarında Grand, kızgın zevkine neden olur.
Keyifli V12 Mercedes AMG'nin melodisi, kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Ve susturucuların özenli ayarı kendilerini tutkulu bir meloman ve bir amatör besteci olan Horacio Pagani, bu müziği eşsiz kılar. Bu, en akustik olarak yetenekli içten yanmalı motorlardan biri olan görkemli bir marştır! Müşteriler ve tanıdıkları nasıl Signora Pagani'yi çağırdığını tahmin et. Tabii ki, Paganini! Mercedes AMG Orkestrası tarafından Pagani'nin rehberliğinde gerçekleştirilen muhteşem melodi, değişen tonalite, neredeyse tüm mod ve yayınlara hayran kalmaya devam ediyor. Yalnızca en yüksek revs üzerinde - yaklaşık 7000 rpm - motorun sesleri biraz sublime dramayı kaybeder, daha fazla PECEDES MOTORS'un en yüksek modlarında daha güçlü, oldukça teknokratik zil bir kükreme özelliğine yol açar.
Böyle bir konserden sonra, Ferrari Supercar, izleyiciyi modern dünyanın gerçekliğine, tam uzlaşmalar ve çelişkilerin gerçekliğine iade ediyor. Hood Enzo'nun şeffaf kapağı altında V12'nin sağır renksiz taşıma, zonda motorunun şarkısını durduramayacağını bile duymaz. Arabanın mutasyon sürecini karmaşıklaştırmak istemiyor, Ferrari, amiral gemisini susturucu-cerper ile donattı, sadece hafif drenaj, moped tarafından yayınlanan seslerin hatırlatan, 5.000 rpm'ye kadar duyulur. Neyse ki, toplanan yakında enzo'yu halkadaki yarışları sırasında dinleme fırsatı buldu: yüksek devirlerde V12, susturucuların esaretinden uzaklaşır ve gerçek sesini gösterebilir. Fakat uzmanları şaşırtıyor: 5500-7500 RPM motoru aralığında Enzo, Ferrari Motorunun klasik yolculuk şarkısı gibi değil! Ve sadece üst kısmın tepesinde, yaklaşık 8000 rpm, 8.200 rpm başına sınırlandırıcının çalışmasına kadar, Enzo, 1 numaralı otomobillere benzeyen istenen inilten ses çıkarır.
Ve birçok yavaş violants, melodi Enzo çok garip görünüyor Val de Vienne, gibi böyle bir mühendislik ray üzerinde. düz yaklaşırken, süper sadece ses gücü alır (6000-7000 rpm) dönüş, sonra sırayla giriş başlar ve eriyikler gibi motor sesi: Uzun halka dirsekler, devir 5000 rpm altında, enzo geçer neredeyse sessizce, Sadece lastik hışırtı duyulur. Sonra müthiş riskler tekrar tekrar kısa devre edilecek ve tekrar - sessizlik ... garip, ama roeva motoru değil iken duydum az değilken dişlinin vardiya arasındaki film müziği böyle nahoş ikinci düşmeleri, orada 5000 rpm'de bu sihirli çizgisini aşmak. Sadece limite sökün IV ve V şanzımana bir fırsat var doğrudan başlangıç-bitiş, üzerinde, sen V12 resmi sesleri tadını çıkarabilir. Genel görüşe göre, Enzo motor sesi tüm Ferrari arasında en anlaşılmaz ve inexpressive olduğunu. Zonda bir maç vokal sadece sınırlı Yani, eğer Ferrari sahnede gidemedim. Ama diğer program numaraları ileridedir, mücadele sürüyor.
Salon
halka üzerinde yarışları başlamadan önce, evrensel dikkat makinesi salonları çekti. ENZO şarkı yarışmasının hayranları için böylesine önemli bazı karışıklıklara sonra rehabilitate için acele ediyor: onun kanatlı kapılar açma işlemi silinmez bir izlenim üretir! Ancak bu ZEVAK gözünde katılık makinesinin sahibini ekler! Elbette küçük Fonksiyonel Kapılar Zonda açın en yaygın yolu ve Ferrari kanatlı rekabet olamaz. kokpitte dikim işlemi Le Mana için Mercedes yarış spor prodotypes otantik bir kopyası olarak Zonda imajını doğruluyor.
Düz bir akrobatik beceri iniş sırasında Yüksek ve cilalı karbon ışıltılı geniş yanal duba, gerektirir. Bu çerçevede, Enzo sürpriz sunar: supercars standartlarına göre, o nedenle iniş / disembarkation ile ilgili olarak, sıradan makinelerden neredeyse farksız, çok düşük eşikleri vardır. Çok rahat. Doğru, masif yan duba olmaması tamamen (bir bütün olarak kapı tasarımı gibi) bu çözümü ödünç Enzo unutulmaz McLaren F1 (No. 1, 2003 bakınız), yan etkisi çok önemsiz bir koruma sağladı .. kokpitte yayınlarken. ama, iki süper otomobillerin felsefesinde fark belirginleşmektedir.
Zonda'nın içi, en küçük detayları düşünen şımarık sahibi için rahat bir koza. Orijinal parçaların en iyi çalışmasını etkiliyor - en küçük tetikleyicilerden koltuklara ve ön panelden buradaki her şey eşsiz ve eşsizdir. Tat, stil, fantezi sadece şaşırtıcı! Geniş, lüks, konfor, arıtma ve tüm bunlar, ödünsüz bir Supercar'ın statüsü ile birlikte. Ve en önemlisi, Pagani Salonunun bakımı en üst düzeyde. Alüminyum, cilt ve tabii ki, karbon! Kafes, adını ve eyaletini yaptığı Horacio Pagani'nin favori bir malzemedir. Herhangi bir kompozit uzmana, hangi araçtan karbon gövdesine sahip olandan, bitişin en yüksek kalitesini ve en güzel karbon panellerini ve hatta soruyu duymadan, soruyu bile duymadan cevap verecek: ZONDA'da! Scrugulous Choracio, supercar hakkındaki karbon parçalarının işleme sürecini kült için çevirdi ve gerçek şaheserler haline geldi! Riş edilmeyen teknolojik döngü sağlar: Her Zonda için karbon panelleri pişirme, taşlama ve parlatma, Fabrikada San Cesario-Sul-Panaro'daki fabrikada işgal ediyor ... yaklaşık dört ay!
Maranello'da Montaj Hattı Enzo'daysa (bu Pagani mağazasına sadece 20 km uzaklıktadır), bu yüzden amiral gemilerinin her bir kopyasının yapımıyla, 399 otomobilin yayınlanması için yıllar süren tören. Bu nedenle, Enzo'nun içi, içeriğin formun üzerine baskın olduğu işlevsellik krallığıdır, her şey Spartalı'da son derece kesinlikle. Cilalı karbon, alüminyum ve cildin bolluğu, ancak her gün gittikçe daha mütevazı. Tamamen siyah bir iç, cazibe eklemez, ayrıca şık dekoratif elemanların neredeyse tamamen eksiksiz olmasını sağlar. Malzeme ve montaj kalitesinin görsel bir değerlendirmesi, kitle spor otomobillerinin standartlarına göre bile ortalamanın biraz üzerindedir. Bu bir savaş aracının bir kokpitidir, bu nedenle, özellikle, özellikle bir çelenk düğmeleri ve LED'leri olan çok fonksiyonlu bir direksiyon simidinde, Formula 1 ve sekanslı bir şanzımanın güzel karbon kuzuları ile çok fonksiyonel bir direksiyon simidine vurgu yapmaktır. Zonda'dan sonra, Enzo Salonu çok yakın görünüyor ve koltukların karbon kovaları çok zor.
Bununla birlikte, ana fark, Enzo'da, yarış spor prodotyasının karanlık bir kokpitinde sıkıldığını hissetmenizdir. Küçük taraflı pencereler en az ışık akışı ve aynı zamanda görünürlükte problemler oluşturun. Ve Zonda'da, güneşli ışınlar içinde yıkanıyorsunuz - yolcu kabininin üst alanının (çatı dahil!) Sırlı. Salon Pagani Zonda, geniş bir akvaryum, enzo - bir alacakaranlıkta kapsüldür.
Klimanın her iki makinesine de sahiptir, ancak Zonda'da 40 derecelik bir sıcaklıkta etkili ise, Ferrari'de sadece kısmen kaydeder. Enzo Zonda'nın aksine, iki ön hava yastığı ile donatılmıştır, ancak Beklendiği gibi, iki anıtsal subwoofer da dahil olmak üzere sekiz Clarion Pro hoparlörlü Becker Hi-End Stereo sisteminin toplu ve kalitesini büyüleyici bir fren ile donatılmıştır. Ferrari amiral gemisi kesinlikle müziğe kayıtsızdır ve burada basit bir radyo teyp kaydedici bağımsız olarak yüklemek imkansızdır. Son olarak, bu iki makinenin karşılaştırılması beklenmedik bir şekilde, böyle bir mucizeyi ZONDA elektrikli pencereler olarak değerlendirmemize izin veriyor! Uzun süredir rahatsız edici kolları bükmek için Enzo Her seferinde park ya da otoyolda ödeme yapmanız gerekiyor, - gerçek un ...
Uçuş
Zorlu ağırlık mücadelesine rağmen, Enzo, lüks aksesuarlarda zengin Zonda'dan çok daha zor olduğu ortaya çıktı. Ferrari (1365 kg) tarafından ilan edenler, Dario Benuni'nin Şef testislerinde bile şüphelere neden olur. Bağımsız mühendislik şirketlerinin birkaç incelemesi, Ferrari'nin ağırlığının bir buçuk tona yaklaştığını göstermektedir. Aksine, zonda, ince ile ünlüydü: en karamsar tahminlere göre, 1250 kg'dan fazla değil. Tabii ki, bir yarış halkasında, çeyrek tondaki bu fark derhal etkiler. Zonda derhal olağanüstü bir canlılığı gösterir, cihazları sınırsız bir coşkuyla yalama ve içgüdüsel düzeyde pilotajın kolaylığı ve netliğini sağlar.

Ön aks, böylece güçlü bir pompa ile orada sıkılaştırılmış gibi göründüğü gibi görünüyor. Enzo ayrıca bazı ağır, Lenza ile manevralarını gösterir ve önemli bir dönüşü gösteren önemlidir. Tabii ki kilit rolü, stabilizasyon sistemleri oynar. ZONDA ESP basit davranır: Elektronik, önde gelen tekerleklerin bir dökümü olacağını düşündüğü anda, aydınlatıcı bir şekilde örtünce. Genel olarak, istikrar konusunda endişelenmeden, ve canlı karakterleri için mükemmel pagani şasi, pilotun büyük bir zevk kazanmasına izin verecek, ancak çember kayıtlarını ESP tarafından etkinleştirilmesine izin verecek, elbette gerçekçi değil.
Eğer denetimçiyi kapatırsanız ve sürücüyü güçlü ve zorlu bir süper kamerörle bir tane bırakırsanız, Zonda gerçek bir öfkeye dönüşür. Hızlandırıcı pedallar ve frenlerde makine reaksiyonları keskin ve tehlikeli hale gelir. Viragee'nin çıkışındaki minimum gazın aşırı dozunda ve Zonda derhal korkunç bir rotasyona girer. ESP olmayan bu makine, pilotun yüksek profesyonelliğini, düzgün bir çekiciliği ve araba Hawves'in ayrıntılı bir bilgisini gerektiren ciddi bir yarış arabasıdır. Tüm bu koşullar gözlenirse, zonda tekerleğinin arkasındaki saldırı, C grubunun klasik savaş sporuprototipinin pilotuna en çok benzer. rotadan ve tersine çevirmek. Ancak Enzo'daki ASR, daha ince bir şeydir: halka üzerinde bir öğrencinin yürümesine izin vermek, ancak pilot bir makineye izin vermek mümkündür.
Yapay olarak elektronikten kaynaklanan yetersiz dönüş, pilot girişimlere izin vermez. Ancak KAPALI konumunda ve yarış modu etkinleştirildiğinde, stabilizasyon sistemi çalışmaya devam eder, zaten yarış sürüş tarzını desteklemeyi ve kasanın kusurlarını düzeltmek istiyor. Artık Enzo Electronics, her şeyden önce deniyor, maksimum güç kullanımı verimliliği ile yörüngede optimum direnç arasındaki en az uzlaşmayı bulma girişimleri. Ve deneyimli bir pilot için, sistemlerin yorulmayan müdahalesi oldukça tatsız olacaktır, sonuç fena değil: enzo, halka üzerinde büyük bir güç uygulamak için en makul olabilir, fazlalıktan muzdarip değil (ESP engelliyle zonda olarak) veya aşırı ihlal.
Ferrari, yarı otomatik bir sıralı şanzıman daha hızlı sürmenizi sağlar - halka üzerinde Cima Supercar Pagani markasının geleneksel (geleneksel debriyaj ve debriyaj pedalı) olduğundan daha verimlidir. Elbette, birkaç on çirgardan sonra, Enzo bu formül iletiminin hızını takdir etmeye başlar, ancak pilot işlemin kendisi bu kadar otomatik bir kontrolle kendisi, Zonda'daki klasik anahtarlarla sürüldüğü kadar büyüleyici değildir! Mükemmel kolu hareketi, küçük hamleler, en yüksek dahil etme doğruluğu, debriyaj pedalının birinci sınıf bilgiyi - Hayır, bu beymanik set, modası geçmiş değil! Dişliliğin değişmesine izin verin ve daha uzun bir fraksiyon için gerçekleşsin, ancak bu işlemlerin keyfi çok daha fazlasını sunar: Araba ile doğrudan iletişim ve sürücü, makinenin manipülasyonlarına doğal reaksiyonlarına sahiptir. Bu gerçekten erkek! Eski iyi mekanik kutu, supercar kontrolünden duyumu tamamen transfer eder!
Zonda'nın halka üzerindeki güçlü bir amplifikatöre sahip direksiyonu basittir: Takı doğruluğu ve bilişimlilik, yörüngeyi bir santimetreye hesaplamasına izin verir. Enzo'nun yönlendirilmesi hakkında ne söyleyemezsiniz. Pezhonian Formula Brancle, elbette, kavrama için çok uygundur, ancak direksiyon simidinin mutlak boşluğu ve netliğinden dolayı, Ferrari yönetim süreci büyük bir doğruluk gerektirir. Direksiyon simidinin kendi içinde döndüğü görülüyor, bilişimciliği inanılmaz ve hem halka hem de ön tekerleklerin davranışını hissetmek için yolda çok zor. Yani direksiyon, şüphesiz, en başarısız düğüm enzo!
Genel olarak, 15 cihazla bu oldukça yavaş halkada, her iki araba da mükemmel silahlardan uzaktır. ZONDA, Relica'nın tam olarak uygulanması için çok şiddetli ve emekliliktir, çok kilometreye doğru düz ve nazik dönüşlere ihtiyaç duyar ve Enzo çok etkisizdir, aynı zamanda tatlamamamayacak kadar yavaş serinler. Ancak, bu karayolu üzerindeydi Ferrari, fenomen kompozit frenleri nedeniyle bir avantaj kazandı. ZONDA da, yavaş yavaş yavaş yavaş yavaşladı, ancak aşırı fren modunda birkaç turdan sonra yorulmaya başlar. Ve fren mekanizmaları enzo sadece rekabet dışındadır - sınırda sürüşün düzine sürüş çevrelerinin ardından bile etkinliklerini kaybetmezler ve yavaşlama yoğunluğu basitçe sersemlemiştir. Ferrari'de, her dönüşün önündeki 10-12 m'yi Pagani'den daha yavaşlatabilirsiniz ve bu, can sıkıcı yetersiz dönüşü telafi edebilirsiniz. Bir kelimeyle, bir şanzıman ve frenler, ENZO'nun bu yavaş yoldan geçmesine biraz daha hızlı izin verir, ancak elbette, Fiery Mizanda Zonda pilotuna kıyasla daha fazla duygu verecek!
Aynısı yerden hızlanarak söylenebilir. Mercedes AMG Motor, Ferrari'nin Gücü 105 HP'de aşağılıktır, ancak daha büyük çalışma hacmi sayesinde, torktaki kazançlar 100 nm'dir ve hala zonda'nın daha kolay olduğunu unutmayın. Bu nedenle, resmi verilere göre, rakiplerin dinamik göstergeleri neredeyse aynıdır. Ancak Alman biriminin düşük revir üzerindeki olağanüstü tuzağı sadece sallanır. İlk dört vitesin her birinde, gömme gaz pedalı kelimenin tam anlamıyla 1500 rpm'den canavarca bir hızlanmaya neden olur ve yolcular en yüksek devrimlere acımasız bir baskıya tabi tutulur. Bu şeytani mancınık, uzunlamasına aşırı yük için eğitim için bir mermi! Ve tüm bunlar, müzikal V12'nin çarpıcı bir eşleşmesine sarhoş edicidir. Enzo, durgunlukla ve sadece 5000 rpm'den sonra, saniyelerce kovalamanız, şarkı söylerken ve acele ediyormuş gibi overclock başlar. Elbette yüksek hızlarda parlak spiter, etkileyicidir, ancak onu sınırsız hızlar zonda ile karşılaştırmaya değmez.
Seyir
Halka açık yollarda günlük kullanımda, Zonda'nın her gün için Supercar'ın rolüne ideal bir şekilde adaptasyonu Ferrari amiral gemisini hiç şanssızlık göstermez. Pagani, iş sınıfı modelleri için bile muhteşem sunar. Konfor seviyeleri süper ürünü için tipik değildir. Zonda çarkının arkasında birkaç bin kilometre sıkıcı olmayacak. Ve Enzo'daki benzer bir kilometreden sonra, çok uzun bir süre sürecek - kabinde titreşim ve sesler çok müdahalecidir.
Başka bir rahatsızlık ve endişe kaynağı ve şehirde ve yolda - sıralı bir kutu Ferrari. Orta bir sürüş ve küçük bir hız ile, tutarsızlık ve vites değiştirme işlemi ile ayırt edilir ve ileri geri manevra yapılması (düğmeyi ters çevirir ve yalnızca her iki kolu da aynı anda tutarak elde edilen nötr yoluyla) - özel bir test. Mekanik Şanzıman Zonda gerçek bir inceliktir.
Her iki makine de süper parçalar için iyi bir pürüzsüzlük göstermektedir. Son olarak, maksimum hızlara binmek: Her iki araba da hız göstergesi boyunca 360 km / s sıkılabilir. Ayrıca, enzo daha yüksek güçten dolayı ve vücudun en iyi korsanları, maksimum hızı daha hızlı gelişir. Bununla birlikte, tepe modları üzerindeki davranış farkı çok büyük. Eski moda zonda aerodinamik - büyük bir sabit anti-döngü ile - önemli sıkıştırma kuvvetini garanti eder: 350 km / s'de, araba ütü masasında demir gibi yolda durur. İnan bana, orta öğretim bulunan sürücü bile Zonda'ya bu kadar hızla acele edilmesi zor olmayacak.
Sık sık 320-340 km / s hızında ve yağmurda ve hatta yükselişe geçmemiz gerekiyordu! AVANT-GARDE Aerodinamik maksimum enzüle ENZO - gelişmiş mini spoiler ve far seviyesindeki iki küçük deflektörün vücudun sıkıştırma kuvvetinin eksikliğini telafi edemiyor. Araba 250 km / s'den sonra yolda ortaya çıkmaya başlar. Ve kabartmak direksiyon simidini hatırlıyorsanız, tekerlek enzo'yu maksimum hızda sürme, cesur pilotlar için ders!
Kontrol etmek!
Tabii ki, Ferrari, erişilemeyen pozisyonunu dikkate alarak, ayrıntılarda tasarruf sağlayan bir araba için geçici fiyatı kurabilir. Fabrika fiyatı (vergisiz) enzo küçük 600 bin avro değil ve ZONDA 414 bin Euro'dur! Modelin 399 kopyasının neredeyse bir akış üretimi ile, MARANELLO'DAN Şirket için her bir makinenin maliyeti, her zonda, neredeyse manuel montajda her zonda üretme maliyetinden daha düşüktür. Ama burada, her şeyin dürüst olduğunu söyleyebilirsin. Ferrari amiral gemisindeki Supercars kasıtlı olarak, Formula 1'in kendi beyninin içeriği için devasa masraflarını telafi eden süper kar kazanır. Nitekim, genel olarak, zaferleri nedeniyle, kaputun üzerinde bir aygırlı yol canavarları, herhangi bir fiyata bu tür miktarlarda satın alınır ve dezavantajlara rağmen. Görüntü daha önemlidir!

Star Duel'in sonucu, tıpkı cesaret kırıcı, ne kadar kesin olarak. Horacio Pagani'nin oluşturulması koşulsuz olarak Maranello'dan gelen amiral gemisini çoğu kilit yönüyle aşıyor. Zonda uyumludur ve isterseniz, daha fazla ruh, çoğunlukla Elit SuperCars sahiplerinin seçtikleri için sunulduğu özel gereklilikleri karşılamaktadır. Pagani makinesinin duygusal plandaki çalışması, Enzo ile iletişimden daha somut zengindir. Tasarım, üretim kalitesi, pratiklik, konfor, dinamik, melodi, taşıma - tüm bu parametreler için Zonda, tüm küresel otomotiv kültürünün olgusudır. Ve mevcut ZONDA sayısının, Enzo'dan 10 kat daha az olduğu gerçeği, aynı zamanda gerçek kollektörler ve uzmanlar tarafından olağanüstü üstünlük olarak algılanıyor. Paradox, ancak otomotiv endüstrisinin bu üst düzeyinde, küçük bir uzmanlaşmış şirketin - ve zihinsel olarak ve teknik olarak geçebileceği ve teknik olarak - SuperCar işinin devi en iyi modeli. Testimiz, otomotiv toplumunun en yüksek ışığında, prep-A-Port ürünleri (Ferrari) ve KUTUR (ZONDA) var!
Bununla birlikte, bir SuperCar için bir koşul harcayacaksanız, türünün bir özeti, Zonda'yı seçin ve Enzo değil, en azından saf olurdu. Bu dar otomotiv züppeleri çemberinde, sadece birimler, makinelerin büyülü gücünün önündeki ergenliğin başlık üzerinde bir aygırla üstesinden gelmeyi başarır. Ancak Ferrari esaretinden kaçmak için, her bir koleksiyoncu ilk önce adanmışlık hizmetinin uzun aşamasındadır, MARANNELLO'yu seçerek, sadece bu şirketin zombilerinin ürünlerini seçer.
Her Ferrari'nin düzinelerce müşterileri ile iletişim, her seferinde, bunları Bunların Scuderia Ferrari'nin görüntüsü ve diğer markaları duymak istemeyen gerçek marka mahkumlar olduğunu ikna eder. Şaşırtıcı bir şekilde, Ferrari Supercar müşterileri için, bu coşkunun son basamağı değildir, ancak aksine, ilk adım. Yalnızca böyle bir bireyden sonra, Ferrari için yaşamadığı açık gerçeği taklit eder ve fark eder ve Ferrari, bunun için var olan Ferrari, o zaman gökkuşağı perspektifleri zincirlerden salınır. Örneğin, aynı Pagani Zonda formunda.
Bu nedenle, bunun dört düzine sahiplerinin tümünün, şu andaki andaki en iyi Supercar'dır. Yalnızca Ferrari modellerinden önce ve otomobillerin ayık ve tarafsız modellerini değerlendiren insanlar, SuperCar için neredeyse yarım milyon Euro'yu erteleyebilir ve markası hakkında sonsuz sorular üzerinde, bunların tüm yaşamlarına cevap vermeleri gerekecek - Pagani Zonda. Ancak sonuçta Zonda nesnel bir şekilde daha iyidir, neden kendimi en iyisine sahip olmak için inkar etmeliyim? - İşte makinenin sahiplerinin tipik bir reaksiyonudur. Ama neden o zaman da ENZO ek olarak? GM ... Karşılaştırmayı ve artık aygırın hipnozuna verilmeyecek! Bu nedenle, bu iki Supercars - Enzo ve Zonda'nın isimlerini yenerek, ikincisinin sahipleri, Hybrid'in başlığına getirilen kelime hibritini icat etti - Enzonda. Bunda, ayrıntılı bir cevap: sadece gerçekten enzo öğrenmek, bilinçli bir şekilde Zonda seçimine gelebilirsiniz!
İvan vesnin

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"