2008'den beri Dodge Yolculuk Test Sürüşü SUV

Aile ilişkileri

Otomobil üreticisi tarafından bir sonraki modeli adına yatırılan anlam genellikle basit ölümlüler tarafından anlamaya erişilemez
Ancak Dodge Journey ve Renault Espace durumunda her şey açıktır: Yolculuk bir yolculuk ve bir Espas alanı olarak tercüme edilir.
Dodge Journey geçen yıl Dünya Otomobil Pazarı'nda ilk adımları attığında, halk sadece ilgili tekerlekli formül ve görünüm ile artan konforun geçişi olarak sunuldu. Ancak Cross -Tavern niteliklerinden sadece görünüm Rusya'ya ulaştı. Ve her şey onunla ilgili: araba tam olarak modern Amerikan cipinin görünmesi gerektiği gibi görünüyor. Yolculuk büyük bir SUV gibi görünüyor. Otomobilin etkileyici tekerlek kemerleri, kolayca 19 inç diskleri ve 182 mm'lik iyi bir yol boşluğu var. İyi tanınan çapraz şekilli bir yapı şeklinde modern Dodge'nin stilistik bir çözeltisine sahip bir radyatörün krom devasa bir ızgarası. Bir kişi bir cipteki bir arketip amcasından etkilenirse, bu araba onun içindir. Araba fark edilir bir şekilde uzaktan ve kesinlikle acımasız bir görünüme sahip. En azından akıştaki komşular yolculuğu bu şekilde algılar.
Amerikan Renault Espace'den farklı olarak, piyasada yeni bir oyuncu değil. Bu modelin dördüncü nesli. 2003 yılından bu yana, sadece 2006'da küçük bir restyling geçirmişti. Espace IV'ün dış kısmı hakkında konuşursak, o zaman markanın stilistik çizgisine tamamen ve tamamen uyuyor ve halka açık ekran için Megane ve Vel Satis ile kan bağlantısını koyuyor. Burada aynı sert çizgiler ve yüzlerimiz var. Arabanın önüne bakarken, dikkat farların karakteristik bir şekli ve büyük bir panoramik ön cam üzerinde yoğunlaşır. Vücudun konturları için hafifçe çıkıntı yapan büyük tekerlekler, ileri bir aspirasyon hissi yaratır.
Profilde, bu izlenim, vücudun arkasının ters eğimi ile arttırılır ve arka kanatlara damgalayarak roketin kuyruk tüylerine uzaktan benzemektedir. Tüm bunların huzurunda, tasarımın keskin unsurlarının son derece dostça olarak algılanması merak edilmektedir.
Dodge yolculuğuna erişim kolaylığı, yaklaşık 90 derece açılan geniş kapılar tarafından sağlanır. Amerikan'da, kabinde katı plastikler hüküm sürüyor. Dahası, kısa bir dönem olmasına rağmen, Dodge markasına sahip olan Daimler ve Chrysler arasındaki resmi evliliğin hem yapıcı çözümler hem de tasarım açısından Amerikan otomobillerine açıkça fayda sağladığını fark etmek imkansızdır. Kahramanımızın içi oldukça uyumlu olarak algılanır. Ve cihazların kare paneli ve büyük direksiyon simidi ve oldukça merkezi konsolun kesin olarak şöyle diyor: Almanlar ziyaret etti. Ön koltuklar arasındaki otomatik şanzımanın yeri de otomobilin Avrupa oryantasyonuna tanıklık eder. Ve buradaki sandalyeler, bu arada, arabanın Amerikan köklerini hatırlatıyor.
Sürücünün işyerinin ergonomisi hakkında hiçbir şikayet yok: her şey onun yerine, hiçbir şeye alışmanıza gerek yok. Arka görünüm kamerası, bu istasyon vagonunun büyümüş olmasına yardımcı olur. Tavanda bir multimedya kurulumu ile birleştiğinde dört bölgeli iklim kontrolü, arka yolcuların yaşamlarını aydınlatmak için tasarlanmıştır. Parmak için arka koltukların tüm etkileyici genişliği ile, ikinci hat binicilerinin bacakları 180 cm'den fazla, arka koltukların uzunlamasına ayarlama olasılığına rağmen özel bir rahatlık yaşamayacaktır. Bu gerçek, katlanmış bir durumda bagaj zeminli eşit bir yüzey oluşturan üçüncü koltuk sırasının varlığını bulduğunuza kadar şaşırır. Büyük olasılıkla, tasarımcılar, arabayı neredeyse bagaj bölmesinde bulunan fazla koltuklarla donatmak için ikinci sıranın yolcularını hafifçe sıktı.
İyi korunmuş bir minivan hanedanının geleneklerinin değerli bir halefi olarak Renault Espace sadece bir otobüs olmalı. Karşılık gelen hisler, bir araba kullanır kullanmaz hemen ortaya çıkar. Burada sürücünün otobüs ekimi, etkileyici bir cam alanı ve ikinci ve üçüncü sıradaki yolcular için dört kişisel sandalye var. Gösterge paneli ön panelin ortasında bulunur. Elektronik simgeleri göze çarpmaz ve kolayca okunur. Arabanın öne çıkan özellikleri arasında, sürücü kapısında alınan klima kontrol panelini ve dikiz salonu aynası alanında tavanda izin verilen acil alarm düğmesini adlandırabilirsiniz. Ön koltuklar arasındaki otomatik şanzıman seçicisi olmasaydı, sürücünün yerinden arabanın arka kapısına düz bir zeminde ulaşmak mümkün olacaktır. Ve aynı anda ön panelin beş mesajını da açarsanız, en doğal çekmeceye sahip olduğunuz konusunda kalıcı bir his vardır. Daire güdüleri, ikinci ve üçüncü sıradaki yolcu koltuklarının işlevselliğini artırır. Salon zeminde uzunlamasına raylara yuvarlanabilir, katlanmış, geriye doğru yeniden düzenlenebilir veya hatta sökülebilirler, her biri yaklaşık 25 kg ve koltuklu herhangi bir manipülasyon geçmişin vücut geliştirmesini gerektirmez.
Önden çekişli Dodge yolculuğunda (sadece bu tür arabalar Rusya'ya sağlanır) oldukça tahmin edilebilir bir şekilde davranır, yani Amerikan'da. Altı silindirli V şeklinde 2,7 litrelik 185 beygir gücünde benzinli bir motor, makineyi hafifçe hızlandırır. Asfalt dalgalarında yavaşça sallanırken, çukurları ve çarpmalarını yüksek sesle yutar. Bağlantı direksiyonu aktif direksiyona katkıda bulunmaz, ancak büyük ölçüde onun sayesinde araba, yerli rotalarda kaçınılmaz yuvarlanma gibi önemsemelere dikkat etmez. Süspansiyonun Amerikalı, erken rulolar şeklinde köşelerde ve ön aksı yıkma eğilimi de ortaya çıkar. Aktif bir stile binmeye çalışırken, makinenin zamanında azaltılmış dişliyi açmak için zamanı yoktur. Bu nedenle, manuel otomatik şanzımanı kullanmak daha iyidir. Bununla birlikte, bu durumda ortalama 15 litrelik AI-95 tüketiminin daha da artacağı gerçeğine hazırlıklı olun.
Meraklı bir gerçek: Renault Espace'in yoldaki davranışı yolculuğa çok benziyor. Gaz pedalına bastırmak için iki litrelik 170 beygir gücünde benzinli turbo motorun hemen hemen aynı hafif inhibe edilmiş reaksiyonları vardır. Aynı yat, otobüs gövdesinin ağırlığının yüksek merkezi nedeniyle köşelere doğru yuvarlanır. Hakkında aynı yakıt tüketimi. Ama nüanslar var.
Espace süspansiyonu daha fazla toplanmış gibi görünüyor. Garip bir şekilde, ama Renault otobüsü daha çevik görünüyor. Akışta hareket etmek Amerikalılara göre hareket etmek daha kolaydır. Bu mülkün arkası, Fransızların rut'a yeterince yüksek hassasiyeti oldu. Bu arada, testimizde olan otomobil park sensörleri ile donatılmamıştı, ancak bu boyutlara hiç zarar vermeyecek.
Bayiler, yurtiçi alıcı Dodge yolculuğuna iki benzinli motor arasındaki seçim sunuyor. Mercedes-Benz ile birlikte geliştirilen 4 silindirli 2,4 litrelik 170 beygir gücünde bir motor ve 2.7 litrelik 185 beygir gücü V6'dan bahsediyoruz. Her iki otomobil de sadece otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Dodge Yolculuk fiyatları 1.009.0001 236 375 ruble aralığında yüzüyor.
Renault Espace bizimle sadece 170 hp kapasiteli 2 litrelik benzin turboşarjlı bir ünite ile satılıyor. Ne yazık ki, 2.2 litrelik 150 beygir gücünde dizel, bu makine için sadece uygundur, yalnızca Avrupalı \u200b\u200bmüşteriler için kullanılabilir. Renault yerli bayileri, müşterilere 1.295.800 ila 1.430.000 ruble fiyatla hem mekanik hem de otomatik şanzıman sunuyor.
Dodge Yolculuk Çarpışma Testi
Dodge Journey Crash testi Amerikan NHTSA'ya göre gerçekleştirildi. Makine, disiplinlerin her birinde mümkün olan maksimum beş yıldızı almış olan frontal ve lateral çatışmalardaki testler sırasında mükemmel sonuçlar gösterdi. Araba, sürücü ve ön yolcu için orijinal çoklu hava yastıkları ile donatılmıştır. Göğsü korumak için özel hava yastıkları vardır.
Renault Espace kaza testi
Renault Espace, Euroncap'a göre (Peugeot 807'den sonra) beş yıldızlı otomobil listesinde ikinci minivan oldu. Aynı zamanda Espace, 35.11 puan kazanan 35 puan eşiğini aşan Euroncap testlerinin bir rekorunu kırdı. Frontal darbe ve 18 tarafı için 15 puan aldı.
Makinenin özellikleri arasında çift ekran ön hava yastıkları vardır.
Dodge Yolculuğu
+ Kapalı görüntü. Enerji -yoğun ve konforlu süspansiyon. Rahat seçeneklerin bolluğu.
- Slurred direksiyon. Vasat dinamikler. Arka yolcuların bacakları için çok az alan.
Renault Espace
+ Salonu dönüştürmek için birçok seçenek. İyi bir kullanım. Düşünceli ve oldukça orijinal ergonomi.
- Motor gücü yetersiz. Yolcu koltukları ile bagaj için çok az yer var.
 
Alexey Batushenko
Fotoğraf: Armen Meitarjan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Haziran/2009]