2008 SUV beri Test Drive Dodge Journey

deney Seliger

Hep Rusya test sürüşü için en iyi yer olduğunu söylediler. Bir test sürüşü tanımına altında değilse keyifli bir yürüyüş, yeni modelin yani testi anlamak için. Burada, örneğin, özel off-road parça Bahçe Ring biraz ve off-road hizmetinizdedir içinde zorluk herhangi derecesi sürdü inşa etmek gerekli değildir. Yoldaş Bender konuşurken Ayrıca, off-road ve uyuşukluk üzerinde herhangi filo, bizim koşullarda kaçınılmaz eksteremum ve sonunda, tahmin etmek zordur. Ama makine yetenekli olduğu hakkında sorular, kalmaz. Chrysler tarafından düzenlenen Gölü Seliger, hiç yolculuktan sonra Yani, yeni Jeep Cherokee vardı, ne de yeni çaprazlamasıyla Dodge Journey (bu araç tipini üreticisi kendisi belirler).
iz Uçan
test sürüşü organizatörleri bu olay olağanüstü yapmaya çalışırken 's Nice'i Damn. Yedi yıl geçti rağmen Şahsen ben hala, ben büyük bir milli parkta Güney Afrika'da geçmiş kuşağın Cherokee anahtar sunum hatırlamak ayrıntılarda hatırlıyorum. Diğer şeylerin yanı sıra, bu oldu orada ve bir helikopter uçuş: piloto Buru yerli ayrılmış arazi kaybedecek bir şey yoktu sanki ve o pilot tarafından bize umutsuz (ve daha önceden hesaplanmış) çarptı. yaptığımda sürpriz oldu ve biz Seliger almak zorunda olduğunu öğrendik bu sefer, bir helikopter olurdu. itiraf etmek için, Mi-8 gemide 22 kişiyi almak mümkün olduğunu bilmiyordum. Tabii ki, arabanın en yüksek pilot hiçbir şekil, mürettebat gösterdi araba neredeyse tam ve çok düşük, ama biz hala var adrenalin damla uçtu. Ve biz sermayenin geri dönüş yolu arabalara aşmak için ihtiyaç olacağını açıkçası sevindim.
Helikopter'in indiği çayırdan, otel kompleksine izini aradık, saf canlandırıcı (+9) havada yürüme yürüyüşü yaptık. Burada, kompleksin neden bu şekilde çağrıldığını anladım, aksi halde değil: bu yol, bu kelimenin olağan anlayışındaki yollar değil. SUV'u sürmek zor değil, ancak binek otomobilinde çok zor, hepsi kötü havalarda açıklığa ve hava koşullarına bağlıdır, artan geçişlilik vagonunda bile denememek daha iyidir. Bununla birlikte, yolda, basit bir yol buldular: Konukların gölün diğer kıyısında (park yeri var) ulaşımdan ayrılmaları teklif edilir ve onları teknelerle ya da hava yastığındaki teknelerle rekreasyon yerine teslim ettirilir. . Odalar, yol boyunca bildirin, Fransa'nın güney kıyısındaki ile aynıdır. Doğru, evler günlük, ferah, jakuzi olan daireler var.
Ancak, otomobil temasından çok rahatsızım. Ama burada onlar, Jeep Cherokee dördüncü nesil, bizi bir günlük çitinden bekliyor. (Parantez içinde not ediyorum, bu model nesilleri ile bu şekilde çözülmesi kolay olmadığını, böylece markanın tarihçilerinin bazı tarihçeleri, mevcut Cherokee'yi üçüncü nesil, diğerlerini beşinci veya hatta yedinci olana sınıflandırabilir. Bu Neredeyse önemli, ancak ismi takip etmek zorsa, her şey dördüncü çıkıyor).
I. Jeep Cherokee.
Stil ve Konfor
Dış tasarım, kökenlere geri dönmek için açıkça tanıklık eder: Cherokee tekrar klasik açısal şekiller, kendiliğinden modelin ilk nesli ve hatta modelin ilk nesilleri hakkında ve hatta ikinci Dünya Savaşı Willys'den bu yana ünlü modern ciplerin progenitörü hakkında bile bulundu. Peki, militarist tarz, ne de üzgün, şimdi tekrar moda. Şimdi, büyük acımasız otomobilleri kullanabilen bayanları bile korkutmaz. Ancak Cherokee, ortalama büyüklükte bir SUV, ancak yüzüne yeni bir tarz. Dürüst olmak gerekirse, şahsen Hint'in eski görünümüne karşı hiçbir şeyim yoktu. Ama tadı. Şimdi Cherokee hiç şüphesiz daha cesur görünüyor, tam anlamıyla onu kararlılıkla esiyor. Lupportsuzca kendilerine karşı savunmasız, orijinal blok farlar ile ön tarafa agresif bir ifadenin yerini kaybetti.
Tüm değişikliklerle model, bundan sonra, kromlu radyatör ızgarası, yamuk tekerlek kemerleri, üç taraflı pencereden marka ile oldukça tanınabilir. Otomobilin uzunluğu neredeyse aynı kaldı (eksi efemeral 3 mm), ancak 201 mm için 20 mm ve altında daha geniş hale geldi. Dışarıdan yeni bir Cherokee, Jeep'i bile sıkıca vurursa, içinde şaşırtıcı olduğum için biraz daha geniş görünüyordu. Omuz bölgesinde, ücretsiz hale geldi ve tavan, aşağıda olsa da, basmadığına rağmen, yeterli alan var.
Bir bütün olarak iç mekan hala basit ve işlevseldir, ancak geçmiş nesil modelin modeline kıyasla fark çok mantıklıdır. Her şeyden önce, bitirme malzemelerinin kalitesi iyileştirmiştir: ön paneldeki plastik ve kapı yan duvarları artık bu kadar sert, iyi kalitede ve koltuklarda ve koç üzerinde, yumuşak bir döşemeye sahiptir. Turuncu aletleri okları olan bir kalkan, şimdi çok bilgilendiricidir Cherokee, Evik Board Haber Merkezi'ne sahiptir. Kaymaz bir yüzeye sahip ek bir niş, merkezi konsolun üstünde ortaya çıktı, içine koymak, bir cep telefonu ya da diğer küçük şeyler söylemek uygun. Konsolun kendisi vites ve düğmelerle aşırı yüklenmedi, iklim kontrol sistemini kontrol et ve ses sistemini kontrol et (ve direksiyon simidi) daha basittir.
Bu arada, bir dokunmatik ekran, ses kontrol fonksiyonu, müzik dosyalarını (en az 100 saat!) Veya fotoğrafları saklamak için bir dokunmatik ekran, ses kontrol fonksiyonu olan bir MyGig multimedya sistemi ile bir Jeep Cherokee'yi sipariş edebilirsiniz. Ayrıca 8 Sütunlar, Subwoofer, 368-Watt Amplifier.
Koltuklar daha uygun hale geldi. Alt yastık uzatıldı, yanal destek derecesini biraz arttırdı, elektriksel olarak düzenleyicilerin aralığı genişledi. Bu nedenle, direksiyon kolonunun yalnızca eğimle düzenlenmesi gerçeğine rağmen, tüm kurallardaki Hees kolaydır. Daha elverişli olarak, şanzıman modu anahtarı şimdi tutamak değil, merkezi konsolun altındaki yarım daire biçimli bir geçiş anahtarıdır. Arka ve arka yolcuların eğimini düzenleme yeteneği.
Bagaj bölmesinin hacmi, arka koltukları katlanmışsa, 419 ila 1404 litre aralığında değişebilir. Ek olarak, bölmenin yan duvarlarında, bağlantı elemanları ile özel bölmeler vardır, zeminin çift taraflı bir kaplamayla sağlanır, ek olarak, altında su geçirmez bir palet vardır.
Evet, neredeyse panoramik çatı gökyüzü kaydırıcısı seçenekleri hakkında söylemeyi unuttum, ancak bence, iklim koşullarımızda kesinlikle gereksiz. Temel olarak, bu, harmonik olan su geçirmez bir malzeme olan bu büyük bir kapaktır. Anahtar üzerine tıkladım ve çatıyı en azından parçalara, hatta koltukların arka sırasına kadar açtım. Veya aksine, arka satırdan.
Ancak, hepsinin nasıl geçtiğini anlama zamanı.
Benzin üzerinde
Ve Cherokee aynı değil, çok fazla motorun kaputun altında bulunduğuna bağlıdır. Ayrıca, sadece dinamikleri veya maksimum hızı hızlandırmakla kalmaz. Bahsettiğimiz ve ilk günün tamamını kovaladığımız yol dışı ve ülke odalarında, farklı güç birimleri olan otomobillerin davranışındaki fark açıktı. Ama sırayla.
12 valf V6 zaten belirli bir anakronizma olarak algılanır. Tabii ki, zamanla test edilen, iyi dengelenmiş, onu savunmada reddetmeyecek ve yüksek hızda hoş kükreme. Ancak, aynı yaşlı 4 vitesli otomatla toplanan, Cherokee'nin karakterinin tuhaf bir duyumunu tanıtır. Tabii ki, bu tamamen öznel bir değerlendirme, ama hissettim.
V6'lı araba, yeterince, kolayca, toplu, kil veya kaygan tuval üzerinde kolayca kolaydır, kolayca ve bence, şimdiye kadar ezilmek için çok erken işkence, şimdi ve vaka ESP Blucer Sistemini etkinleştiriyor. Bu sistem, bu arada, tipik Amerikan grunts ile çalışmaya girer, ancak çok akıllıca, öncelikle daha yavaş bir tekerlek (veya tekerlekler) hareket eder ve yakıt tedarikini azaltmaz. Çok doğru ayarlar! Ayrıca, kıçın yıkılması hem 2WD modunda (arka tekerlekten çekiş) hem de 4WD AUTO modunda aktif bir hareketle oluşur. Durum, 4WD düşük moduna giderek düzeltilebilir, ancak kuplajın sert bloke edilmesi hızlı bir sürüş anlamına gelmez.
Burada iki gelen iki durumu söylemeliyim ki, büyük ölçüde arabanın algısını etkiledi. İlk olarak, sürdükten sonra, çoğunlukla bu tür yollar için bir aşırı para için itiraf etmeliyiz. Yani, oldukça muhtemel, bir güç sürücüsü benzinli cherokee davranışında anlamsız görülmez. İkincisi, tüm arabalar, açıklamalı bir koruyucu olan tüm sezon lastiklerine kürekledi, bu tür testler için çok uygun değil. Ama belki de o kadar iyi olursa, arabanın davranışının şekli. Ek olarak, lastikler benzine ve dizel versiyonlarına eşittir.
Bununla birlikte, yıkımın anını hissetme ve Cherokee'yi yakalayın, tekerlek ve gaz pedalını yakalayın, kolay olduğu ortaya çıkıyor. Herhangi bir motorla, oldukça öngörülebilir davranır. Evet ve direksiyon ayarları yeterlidir: Hidrolikler çok fazla etkileşime girmez, kalınlaşan bir hızla ağırdır ve her zaman bunun üzerine geri bildirim vardır. Peki ve 3,42, duraktan jeep için normal olana kadar durur.
Solyark'ta
Dürüst kelime sanki başka bir arabaya taşınırdım. Burada yine, dik ve kör rise açılıyor, arabayı yakalamaya hazırlanıyor, ancak beslemenin yıkılması olmaz! Cherokee, belirtilen yörüngeyi güvenle takip ediyor. Ve eğer eklersen? Evet, yıkım meydana gelir, ancak bir şekilde bir benzin versiyonundan daha sonra isteksizce ve gözle görülür. Yani, Kosoyram ve Buaerakov'daki böyle bir arabada, çok daha hızlı hareket edebilirsiniz. Dava nedir?
Bence sadece Dizel Cherokee'nin aslında benzinli arkadaşından biraz daha sert olduğunu düşünüyorum. Duygularıma göre, 5 vitesli bir ACP ile bir çiftte çalışan bir türbodizel, Selec-TRAC II sabit tahrik sistemi ile tam uyum içinde kalıyor. 460 nm torku, debriyajı engellemeden önce bazı anlar için 4WD AUTO modunda yapar ve ön tekerlekleri bağlayın. Sonuç olarak, zor koşullarda sürerken daha fazla stabilite elde edersiniz. Belirli bir gerginlikle, dizel cherokeeenin benzinden daha fazla yoldan uzak olduğu söylenebilir. Ancak V6 ile kaputun altında, yolda biraz daha fazla hız geliştirebilirsiniz.
Sonunda, TurbodiEzer'in kendisi hakkında birkaç kelime söylemeliyim. İlk yıl için bilinmiyor, ama şimdi tamamen kesinleşti. İlk olarak, motor daha sessizleşti, titreşimler daha önce kabinde hissettim, neredeyse tamamen ortadan kalktı. İkincisi, gücü 27 kuvvette büyüdü ve tork 100 nm'de bir defada arttı. Özünde, bu aynı hacimdeki yeni bir motordur. Ayrıca, çok ekonomik bir motor, bildirim.
Toplam şey
Koşu niteliklerine göre, yeni Jeep Cherokee önceki nesil arabadan farklıdır ve yalnızca motor ve iletim ayarları sayesinde değil. Daha önce, hatırlıyorum, kolonların uzun hamleleri vuruldu. Kısa salıncaklarla birlikte, SUV mükemmel bir açıklık sağladılar. Bir şekilde, iki tekerleğin bir kerede ertelendiğinde yarım metre kayaların üstesinden gelmekte zorlanmadan, yarı fikirli nehrin dibi boyunca sürdü. Aynı zamanda oldukça kendinden emin hissetmesine izin verilmesine izin verilen bir çerçeve ile yeterince sert bir taşıma bedeni.
Ve yeni otomobilin vücudun sertliğini memnun ediyor, kaputun altındaki daha güçlü güç ünitelerine sahip ve hala tam sürüşün off-road istismarı sistemini kullanabiliyor. Ancak süspansiyon farklıydı. Arkasında, örneğin, yeni bir 5 kolu ortaya çıktı. Sonuç olarak, araba manevra yapılabilir ve rahat hale geldi. Vücut sırayla çok daha az ölçüde rulo, yani süspansiyonlar daha sert ya da daha fazla elastik hale geldi. Ancak bu tür yolcu ayarları doğal olarak hareketlerinde bir düşüşe yol açtı. Sonuç olarak, terbiyeli, gerçek, hızda arızalardan önce bir kereden fazla oldu. Bu, geleneksel yol sıkıntılarıyla, yeni Cherokee'nin zorluk çekmeden başa çıkması, ancak dikkatli, herhangi bir durumda, herhangi bir durumda yavaşça hareket ettirilmelidir. Arabanın olanakları ile orantılı engeller. Ancak, yeni nesilin Cherokeee'nin çok düşüş köşelerinin saldırısı için kazanacağını düşünmüyorum. Ve doğada geleneksel jantlar için, kırsal kesimde yazlık veya Seliger'ın aynı kıyısında, yetenekleri yeterliydi.
Ancak Cherokee, tepe iniş kontrolünden inerken iki yardım sistemi aldı ve Hill Başlatmaya Yardım ederken yardım edin. İlk (eski Grand Cherokee modelinde bilinen) azaltılmış viteste aktive edilir ve aracın aşağı sürerken hızlanmasına izin vermez. İkincisi, bacağını gaz pedalındaki fren pedalıyla hareket ettirmek için yeterli olan iki saniye içinde geri dönmesini sağlamaz.
Belki de, 51.600 dolardan bir araba olduğunu söylemeye devam ediyor. Dolar çok güçlenmemiş olsa da, ruble'deki fiyat rekabetçi görünüyor.
II. Dodge yolculuğu.
Yüzüne inatçı
Avenger, Calibre, Nitro ve şimdi burada ve yolculuğun Dodge markası kelimenin tam anlamıyla yeni iki yıl çeşmeleri. Yolculuğun teslim edilmeyeceğini düşünüyorum. Ve sonuçta, dikkat çekicidir: bu modellerin her biri orijinaldir, amacı, aynı zamanda her zaman taze kurumsal kimliği oluşturur. Krom kaplamalı bir geçit ve merkezde bir koç başı olan büyük bir kafes cephesinde yüzündeki agresif kalıntı, inatçılık ve keskinlik (meyveli değilse) bu ifadeyi seviyorum.
Bu satırda, yolculuk belki biraz daha mütevazı bir arkadaş ve doğru görünüyor, hala büyük bir aile (veya kurumsal) bir arabanın yararıdır. Ancak, aynı fikirdeyken, ifadeyi reddetmeyecek: en az 19 inç alaşım jantların altında olabileceği tamponlar ve kabartmalı tekerlekli kemerler; Çatı hattı beslemeye eğimli, arka spoiler ve tavandaki çatıların tümü, arabanın uzak ve hızlı atışlara hazır olmasını sağlar.
Üretici ona bir geçitle çağırıyor ve tartışmayacağım. Aynı başarıyla aynı olsa da, artan geçişli bir vagon ile minibüs olarak adlandırılabilir. Veya sadece 5 kapılı bir hatchback. Her durumda, 182 milimetre zemin boşluğu, güçlü benzinli motorlar ve bir bütün olarak dış görünüm, arabanın bazı özel özelliklerini gösterir. Ancak, bizim durumumuzdaki bu özellikler sürücü türüyle sınırlıdır. Ek ve tüm tekerlekli sürücü sürücü sürücü sürümleri ABD pazarına da tedarik edilir. Rusya'da sadece ön tekerlekten çekiş, her durumda. Bununla birlikte, otomobil, Seliger'dan Moskova'ya giden yoldan oldukça ikna olduğum kötü yoldan önce tasarruf etmiyor. Tabii ki, yolculuğun üstünde, Cherokee'nin aksine, biz haberci değiliz, su birikintilerinden atlamamış ya da çarpmaların etrafında zıplamadık, bunun için değil. A ailesi (veya sıcak bir şirket), A noktasından B noktasından bir aile (veya sıcak bir şirket) sunmak için konforu olan ana görevi ve bu nedenle ayrı bir sohbet bir salonu hak ediyor.
Kabin şirketi
Sıcak, hafif, ferah ve rahat yolculukta. Bu genel kelimelerde. Ancak dikkat, özellikle de hak ediyor. Her şeyden önce: Salon beş ya da on yedi olabilir. İlk durumda, mal sahibi emrinde 784 litre (katlanmış arka koltuklarla 1562 litre) bir bagaj bölmesi vardır. Üçüncü satır sipariş ederseniz, bölme hacmi, 167 ila 1461 litre aralığında değişebilir. Ve kabinde herhangi bir durumda, önyükleme için çok fazla yer bulacaksınız. Bu sadece soğutulmuş bir torpido gözü, ön koltuklar ve niş (fincan tutucularıyla birlikte), dört yan kapının her birinde kol dayanağında bölme değildir. Ön yolcu koltuğunun altında da iyi (273x22 mm) bölme (zengin, gerçek, R / T yapılandırması). Ve standart iki bölmede, birinci ve ikinci sıradaki koltuklar arasında yer alan yerlerde yerleştirilir, örneğin, altı kutu buzlu, ek olarak, bu bölmeler kilitleme kapakları ve çıkarılabilir yıkanabilir ekler ile donatılmıştır.
Sürücü koltuğunda çok rahat olabilirsiniz. Direksiyon kolonu ayarlanabilir ve eğiktir ve ayrılış ile. Koltuk ayrıca, lomber belgesinin derecesi de dahil olmak üzere yeterli miktarda ayarlamaya sahiptir ve orta derecede yumuşak, yastık ve en uygun uzunluğun arkasıdır. Peki ve bu otomobildeki belirgin lateral desteğin eksikliği, hane halkı ya da meslektaşlarının yerini almanın amacı ve korunması için gerekli olduğu gibi algılanıyor ve ralli kazanamıyorsunuz. Tekerleğin arkasındaki 400 kilometrelik yolun tamamını yapmış, tamamen yorgun değilim.
Koltuklardan bahsettiğimizden beri, çocuk güçlendirici denilen inovasyon hakkında söylemeye değer. Bunlar, inişi 102 mm artıran 22 ila 39 kg ağırlığındaki çocuklar için tasarlanan ikinci koltuk satırına yerleştirilmiştir, böylece düzenli emniyet kemerlerini kullanabilirsiniz. Çocuk hala çok küçükse, ikinci koltuk sırasını, çocuğun her zaman yakın ve aynı zamanda kendi zırhı ve güvenli bir yerde olduğu ilk şeye taşımanızı sağlayan başka bir sistemi kullanabilirsiniz. Ceremada küresel ayna, gerektiğini takip etmenizi sağlar.
Gözü ve enstrüman kalkanını anlaşılır cihazlar ve çok orijinal bir iki renkli arkadan aydınlatmalı memnun eder. Merkezi konsol, bir renkle 7 inçlik bir ekranla evlenebilir: Prensip olarak, standart sistem henüz mevcut olmamasına rağmen, GPS navigasyonu için tasarlanmıştır. Ancak, tersine çevirirken, PITACH için yer alan kameradan gelen feed için ne olduğunu izleyebilirsiniz. Makinenin iyi boyutları göz önüne alındığında çok kullanışlı bir seçenek. Ayrıca tavanda 8 inçlik bir ekran ve bir DVD oynatıcı ile arka sıra yolcular için bir eğlence merkezi sipariş edebilirsiniz. Genel olarak, yolculuğun ergonomisi iyi düşünülmüş, çünkü içinde seyahat etmek güzeldir. Artı gürültü yalıtımını aşan. Doğru, 120 km / s'den fazla hızlarda, yan aynalardan gelen düdük kulaklara geliyor. Ve, sürprizime, salonun önündeki bir yerden, yaklaşmakta olan rüzgar seçildi, burada ben itiraf ediyorum, anlamadım. Ancak, zayıf bir esinti can sıkıcı değil, ama taptı. Ek olarak, iklim kurulumu göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıktı.
Belki de, bize salonun dekorasyonu ve ekipmanından bahsedin. Bununla birlikte, fener, dört 12 voltluk soket ve diğer şeyler satıcıya herhangi bir bayi merkezinde söyleyebilir. Yeniliklerin hareketlerine geçme zamanı geldi.
Yolda
İlk olarak, daha net olmak, Dodge Journy Test sürüşü hangi koşullarda geçti, yollar hakkında birkaç kelime. Nasıl olduğunu bilmiyorum, sevgili okuyucu ve Rus parçaları şaşırtmaktan vazgeçmiyor. Etrafındaki doğal güzellikler anlamında değil, kalitesi ve düzenlemeleri anlamında. Ne kadar gidiyorum, çok şaşırtıcı. Binlerce insanın hayatının ve sağlığının bu tür yollarını, çok sayıda araba ve trilyon ruble üzerinde kaybediyoruz. Ancak, temel olarak daha fazla beyanname, epizodik inşaat ve küçük (ülkenin ölçeğinin ölçeğine karşı), otoyolların onarımı ve yeniden inşası üzerinde çalışır.
Seliger'ın kıyısında Ostashkov'a ve Rzhev Yolu'na, Rus standartlarına göre, oldukça yıkıldı. Tabii ki, bombalama sonrası olduğu gibi, çukurlar, çukurlar ve perdeler olan siteler yeterli. Ancak onlardan geç ve iyi bir hızda yapabilirsiniz. Yolculukta yap, çok güzel. Crossover (peki, geçitten dolayı, üreticiden çünkü ısrar ediyorlar) sanki tuvalin küçük kusurlarını fark etmiyormuş gibi, üzerinde uçan, su üzerinde küçük dalgaların içinde bir yat gibi. Süspansiyon kesinlikle rahat bir sürüşte kurulur, zamanında fark edilmeyen zamanlarda bile yeterince enerji-yoğundur, asla arızalara ulaşmamıştır. Aynı zamanda, onları gereksiz yere yumuşak diyemezdim: Sırayla gövde kübik, ancak önemli ölçüde değil. Bu bağlamda, yolculuk Amerikan değil, Avrupa arabası.
Aktif olarak manevra yapmak zorunda oldukları yerlerde, direksiyon iyi kaydırıldı. Ayarları oldukça açık, her zaman ön tekerleklerin nerede olduğunu ve hangi açıyla RAM'i bir sonraki engelin etrafında sürmek için çevirmeniz gerektiğini hayal edin. Direksiyon simidi, duruncaya kadar durmadan neredeyse üç tura sahiptir, bu yüzden zaman zaman çok çalışmak zorunda kaldım. Ama çok daha güvenli, daha akut direksiyon aile arabası hiçbir şey için. Ve hidrolik, yeterince doğru çalışıyor.
Yolculuğumuz 6 vitesli bir ACP ile bir çiftte 2.7 litrelik V6 liderlik etti. Ve bu kombinasyonu kesinlikle sevdim. 185 Kuvvet, yolda güvenle hissetmek için yeterlidir ve aktarım otomatik olarak neredeyse anlaşılmaz bir şekilde transfer eder. Yani ve güç ünitesi rahat hareket için yapılandırılmıştır. Oldukça sıkıcı bir makine olduğu ve davranışlarda neşeli olduğu anlamına gelmez. Tabii ki, etkileyici hızlandırma dinamikleri veya yetenekleri yana doğru çevreye girer. Bu tür egzersizler için diğer modeller var. Ancak yolculuk hızlı bir şekilde gidebilir ve yola devam edebilir. Ek olarak, ön tekerlekten çekiş, tüm mekanizmaların ayarları artı ağırlık ve boyutlar, araba itaatkar ve öngörülebilir, kontrolde çok ciddi hatalar olmayan reaksiyonlarda öngörülebilir. Böyle söylenebilir: Geçit, yanlış komutlara oldukça isteksizce tepki verir. Son çare olarak, ESP stabilizasyon sistemi ve bir ERM stabilizasyon sistemi değişikliğe gelecek veya yardım etmek için Barlank'ı imbushed.
Evet, unutmamak için: Dodge Journ, 4 silindirli bir 2,4 litrelik motorla, 4 silindirli bir ACP ile toplanmıştır. Ancak, kabul etmek mümkün değildi, belki başka bir zaman.
Ancak, küçük yolculuğumuza geri dönme: Federal pistlerimizde son derece özenli ve temiz olmazsa, hiçbir ayar ve güvenlik sistemi yardımcı olacaktır. Rzhev'den kısa bir süre sonra, Novorizhskoye Otoyoluna gittim. Bu, yeni bir Riga olarak kabul edilebilir ve genel olarak karayolu, Moskova'dan yaklaşık yüz kilometrelik bir mesafede. Ayrıca, oradan araba kullanıyordum, postada kalan DPS'ye döndüm ve her zamanki iki yönlü yola çıktım. Benim görüşüme göre, bu karayolları ulusal bir utanç. İğrenç kalitesinin tuvalinin, düzensiz, derin halkalar ve özensiz sayfalarla, herkes mevcutsa, zar zor seçkin işaretleriyle. Ve hareket yoğun, batıdan çok uzun kamyon.
Genel olarak, zaman zaman zor bir yolculuk bile, bir fırtınadaki silah gibi yan yana fırlatır. Sonuçta, RUT'a girmek gerekiyordu, daha sonra bir sonraki yol trenini aşmak için operasyonel alana gidin. Davlumbazın altında daha fazla at olmak istediğim zaman bu! Her ne kadar mükemmel bir şekilde anlıyorum, ne kadar olursa olsun, ama tüm durumlar için yeterli değil. Gerçekte, sivil, personel koşullarında, v6'daki güç ve an yeterince yeterince. Evet ve ACP, özel tarihsel olmayanlığa karşı suçlamak için bir neden değildi. Ama sonuçta, savaşta olduğu gibi yollarımızda.
Hillokun kökenli vagonun üstesinden geliyorum. Alanın mükemmel göründüğü görülüyor ve her şey manevranın hızını ve zamanını hesapladı. Yani hayır: Yarı kilometrelerde olabilmekten dolayı, kamyon aniden dokuzun üzerindeki ustayı ortaya çıkar! Yapamaz, o yasaktır, ama o yapar! Motordan mümkün olan her şeyi sıkın ve traktörün sürücüsü bir insan olduğu ortaya çıktı ve durumu görmek, hafifçe yavaşladı, böylece liberal ile işlenen manevrayı tamamlayabildim. Ve yolculuk iyi yapıldı. Ve yarım saat sonra, aracın yoğun bir karşı akışıyla ortaya çıktığı slayttan inişte kalmak için tüm fren kaliperlerinin gücünü sürdürdüğünde bir meslektaşımla bize yardımcı oldu.
Bununla birlikte, bu gibi durumlar sadece pistlerimizde sıradan bir bölümdür. Bir kez daha kendimi yakaladım, ülkemizde aynı düzeyde, özel kongreler vb. İkincil yollarla kesişme yapmayan modern yüksek bant parkurlarının inşası ile ilgilenmediğini düşünüyorum., Belirli bir konuşma yok. Güvenlik. Sense.
Ama açıkçası, bu gezi hala bana zevk verdi. Ve başkentin girişinde, genellikle, tekerleğin arkasında dinlenebilir, sadece bir polis pususuna girmemek için izlerken.
Piyasada
Dodge yolculuğu, tüm özgünlüğüne sahip, çok sayıda rakip ve Ford S-Max ve Opel Zafira ve Mitsubishi Grandis ve diğerleri olan oldukça yoğun bir pazar segmentine dahil edilmektedir. Varlıkta, yolculuk oldukça iyi bir temel ekipmana sahiptir ve dolar tekrar pahalı olmamıştır, rekabetçi fiyat 34,300 dolarlıktır. Benim görüşüme göre ve arabaların satışlarındaki iki kez artışa göre yargılama, Rusça Market, modelin beklentileri iyidir. Sadece özel değil, aynı zamanda kurumsal araba sahipleri de bu arabaya ilgi duyuyor olabilir.
Bence AI sayfalarında yolculuğa döneceğiz ve rakiplerle karşılaştırıldığında mülkiyet maliyetini anlatacağız.
   

 
Oleg osipov

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Eylül 2008]