Test Sürüşü Dodge Calibre SRT4 2007'den beri Hatchback

Toplam Kalibr

Şehir roketleri, bir sınıftan gelen modellerin versiyonlarını şahsen benim için her zaman tadı vardı. Bir yandan, neredeyse sıradan hatchback'ler veya sedan gibi görünüyorlar, günlük kentsel operasyon için işlevsel ve uyarlanmıştır. Diğerinde bunlar gerçek canavarlar. Ve Sınıf Calibre SRT4'ümde en güçlü olanı geçebilir miyim? Yapamadım! Onunla kısa bir tanıdıktan sonra arkadaşlar, bu kırmızı şeytanın kentsel çılgınlığının seçimini, Dodge ile haftasonunun şöhret edebileceğini savunuyor.
Adrenalin jeneratörü
Madness gelince, ben okuyucu, her şeyin normu düşündüğünüze bağlı olduğunu söyleyeceğim. Vücudun TV ekranında veya sirkte üretilen yeterince adrenalin yaşayan insanlar var. Diğerleri, dağların tam yamaçlarında bir paraşütle atlamadan gelir. Üçüncüsü, genel olarak, bu maddeye zaten gerçek Amerikan kas arabasına bir bakışta üretilmeye başladım. Tabii ki, Caliber SRT4 bir engerek değil, Corvette değil, aynı zamanda aynı şey. Tasarımcıların SRT Bölümünden (Sokak ve Yarış Teknolojilerinin tam adını beğendim), özellikle agresif bir görünüme düşen herhangi bir makineyi verebilen (sokak ve yarış teknolojilerinin tam adını beğendim) için haraç veriyorum. Kalibreli dava istisna değildir.
Her şeyden önce, merkezindeki yeni kaput, intercooler için ek bir hava alımı bulunur. Bunun her iki kenarında Zherla, sıcak havayı gidermek için iki delik daha var. Güncellenen ön tampon biraz ileri gitti ve ızgara biraz daha fazla oldu. Ek olarak, tamponda sadece daha büyük hava girişleri için değil, aynı zamanda frenleri soğutmak için de özel delikler vardır. Özel astar eşiklerin alt kısmında ortaya çıktı ve spoiler, standart kalibreye göre% 60 daha fazla olan bagaj bölmesinin kapağı üzerinde% 60'dır. Arka tampon tamamen yeni, alt kısmında, gerçek yarış chas gibi özel bir difüzör var. Ve tabii ki, 225/45, düşük profilli lastiklerle 89 mm'lik bir çap ve 19 inçlik disk içeren büyük bir egzoz borusu. Özellikle dostça görünmüyor? Çok gerekli! Bu Pazar Okulu'na yapılan geziler için bir ruh hali değildir.
Ancak iç dürüst, sonra Salon Caliber SRT4'ten daha fazlasını beklerdim. Ve aynı sert plastikle pratik olarak standart bir kalibreye girdim (iyi, Amerikalıları anlamıyorum neden arabanın pahalı olduğunu ve bu kadar!). Her ne kadar bazı değişiklikler görünürse de. Her şeyden önce, belirgin lateral desteğe sahip bir koltuktur ve gerekli tüm ayarlamalarla donatılmıştır. Çok iyi profilli. Direksiyon simidi, normal modeldeki ile aynıdır, kasten kaba dikişli deri soyma hariç ve RAM'in üstündeki karbon fiber altındaki taklit. Bununla birlikte, sadece doğru ve rahat uyumla özel problemler yaratmayan yükseklikte düzenlenir. Doğal olarak, pedallar alüminyum ile dekore edilmiştir, hız göstergesi 300 km / s'ye kadar muhasebeleştirilir ve gösterge panelinin solunda ek basınç basınç sensörü göründü. Ayrıca, modellerin ana izleyicisi genç ve sevgi dolu müzik dinlemeden bu yana, araba yüksek sınıfa kadar geri dönüştürülebilir kicker / SRT Livin '13 hoparlör, 322 W amplifikatör ve 100 W aktif subwoofer ile yüksek sesle akustik sistemi.
Bununla birlikte, kabinin standardı avantajları vardır: şarjlı sürüm çok işlevsel kalır. Dekorun unsurları bazı özel bakım gerektirmez, sığ artırılmış, yerinde ve iki düzeyde torpido gözü kutusuna. Ayrıca, üst kısmı burada yatay olarak soğutulur, 0.33 veya 0.5 litre dört plastik şişeyi barındırabilir. Aktif rekreasyon sevenler, oldukça geniş arka koltuklar ve geniş bir bagaj bölmesidir, hacminin 524'ten 1339 litreden arttırılabilen, sadece sırtını katlanır. Dahası, bölmenin tavanında, el feneri olarak kullanılabilecek çıkarılabilir kendi kendine donanımlı bir plastik vardır. Notlarında?
Sadece ileri!
Dodge Calibre SRT4'ün kaputunun altında, özellikle büyük ölçüde ve turboşarjla donatılmış tanıdık bir 2,4 litrelik benzinli motor. Yeni döküm pistonlar, sahte çubuklara tutturulur ve bağlantı çubuklarında ve krank millerinde üç katmanlı metal yataklar kullanılır. Tabii ki, yeni bir enjektör yüklü, motor kontrol programı değiştirildi. Sonuç olarak, Calibre SRT4 Dünyada Seri Hatchback C-Sınıf 295 HP kategorisinde ilk çıktı. ve maksimum torktan 363 nm ve zaten 2000 rpm'de mevcut. Motor, tüm bu gücün ön tarafındaki tekerleklere gönderildiği 6 vitesli bir mekanik ile toplanır. Dahası, tekerlek tahriki de yeni yükleyerek değiştirildi daha fazla çap ve eşit uzunluğun yarı ekseni ve şanzımanda, elektronik bloklama ile artan sürtünme farkı vardı, bu da ortaya çıktığında, çok daha iyi mekanik çalışır ve oldukça anlaşılabilir bir kontrol edilebilirlik modeli sunar.
Ancak, her şey sırayla. Arabanın dinamikleri ile her şeyin mükemmel bir düzende olduğu gerçeğiyle başlayacağım. 2000 rpm'den sonra, türbin basıncı işaretçi ok birine daha yakın atlar ve sandalyeye çarpmazsınız. Hala 6,7 \u200b\u200bsaniyede ikinci yüz yayar. Elektronik, eksenli diferansiyelin bir kısmı engellemesini engellemesi, tekerleğin paraları durdurmadığından, ancak enerji önemli ölçüde daha az harcanması ve motor potansiyeli çoğunlukla uygulanır.
debriyaj pedalı çağrı olmasa da hızlı geçişi ile de sorun yok. Ama bilgilendirici ve MCP kolu kısa ve net kurs yoğun hızlanma ayak kaybetmek için izin verir. Doğal olarak, frenler tamamen dinamik potansiyeline karşılık gelmektedir. disklerin çapı kendileri ve kumpas boyutunu Groided. Ama önemli olan: kalibre SRT4 mükemmel stabilite ile ayırt edilir.
Ben düz bir çizgide 200 km / s hızla uçabilir olduğunu ancak şimdi değilim ve birçok otomobil bu kadar yeteneğine sahiptir. Ama aynı zamanda kalın, yetkili tirajlı, sen koltuğun yan desteğinin yan destek sertliğini hissedebilirsiniz. Sonuçta, SRT4 üzerinde değil, daha kısa yaylar (açıklık 13 mm daha küçük) ve rijit amortisörleri, yeni monte değil, aynı zamanda bir çapa artan enine stabilite stabilizatörler. Buradan, vücut rulo neredeyse tamamen yokluğu ve şaşırtıcı dönüm zincir ram ile tek hareketle üzerinde düşünmeden geçiyoruz. Ama en keyifli şey araba, orta elek farkının elektronik bloke varlığına rağmen, oldukça samimi kalmasıdır. Mazda3 MPS, örneğin, fark edilmiş mekanik kilitler ve aşırı yetersiz döndürme, makinelerde karakteristik olan direksiyon tekerlek üzerinde sarsıntı vardır. Buna ek olarak, kalibre SRT4 iyi çalışan ESP sabitleme sistemi ile donatılmış ve çok keskin değil ama Branca kenardan kenara bir çok bilgi direksiyon 2.76 döner yapıyor olduğu.
Başka bir deyişle, kalibre SRT4 çok hızlı, ama hala kızgın değildir. O ancak o kadar ki o (onlar müdahale asla rağmen) sürüş dersleri yarış gitmek için gerekli olduğunu, sürücü için talep ediyor. O sahibine tür, ama rakiplerin çoğunluğunu kırabilir. Ve tabii ki, her zaman gerekli kıvama kandaki adrenalin seviyesini yükseltmek için hazırdır.
Ben sadece 39.600 den dolar göstermek için mantıklı fiyat hakkında söyleyebiliriz.
Andrei Osipov
Fotoğraf Dodge.

 

Bir kaynak: Magazin Otomotiv Haberleri [Aralık 2008]