Test Sürüşü Daihatsu Taşıma 1999 - 2002 Hatchback
Daihatsu Car'a Genel Bakış
Genel Öyleyse, Suzuki Vagon R arabasının ve geçen yılın satışından sonra kurulmuş olan mikro otomobillerin pazarında bir modelin ezici egemenliği sona eriyor gibi görünüyor. Son birkaç ayda liderlik yapmak özellikle zordu, bir yandan, düşük modernleşmesinin zamanı geldiğinde ve diğer yandan, bir arabayla çıkmaya başladı. Rakipler: Honda Life, Mitsubishi EK- Vagon sporu, Daihatsu hareket, Suzuki lapin vb. İşgal altındaki pozisyonların bir diğer etkisi, Daihatsu Hareket Modelinin tam modernizasyonudu.
Arabanın görünmesine ve önemli değişikliklere uğramasına rağmen, model serisi hala iki değişiklikten oluşur: Temel normal ve özel bir spor önyargısına sahiptir. Ek olarak, ana seçenek olarak kabul edilen salıncak tipinin arka kapısı, bazı durumlarda kapının açılışına yukarı doğru değiştirilebilir. Bu yenilik hoş bir haber haline geldi. Makine, yani üç çeşit motorla, yani 3 silindirli motor, daha üstün ve 4 silindirli turbo ile 3 silindirli bir motorla donatılabilir. Basit bir motor, bir sınıf ultra düşük zararlı emisyon (3 yıldız) içeriği ve her iki motorun da sadece ikisi olan bu yıldızların bir süper pozitifini aldı. Yeni hareket arabasının esası, aynı zamanda mikrolo için anlaşılmaz kararlılığını da içermelidir. Sürücü ve yolcuların güvenliğini sağlamak için önlemler olarak, ön, yanal, arkadan üst hava yastıkları, ön koltukların geri çekilebilir kafa kısıtlamaları, geri dönüş freni pedalının önlenmesinin mekanizması. Ve bu, arabanın çarpışması durumunda, arabanın Avrupa güvenlik standardı haline gelmesi için de değil. Hayır, güvenlik konusu gerçekten geliştiriciler için ana. Bu bağlamda, hamle modeli, her şeyin yapıldığı Daihatsu'nun gerçek amiral gemisiyle tanınabilir, söyleseleri, hiçbir yerde gibi görünüyor.
Sürücünün rahatlığına önyargı olmadan koltuklar
Dışarıdan, özel ve normal modifikasyonlar sadece yüzlerinin ana hatları için değil, aynı zamanda üst düzey düz lambaların şeklini de farklıdır. Ek olarak, özel arabadaki arka kapağın açılması, neredeyse dikey olarak bulunmuş gibi görünüyor ve genel olarak bu modifikasyon, stille daha düzleşmiş gibi görünüyor. Gururun konusu, 90 derece yutan kapılardır, ki bu kadar güçlü olmayan, onları rakiplerden ayırır. Ancak gerçekte, inan bana, özel arabanın açık kapısı çok etkileyici görünüyor - ne denir, kapı bir kucaktır.
Ek olarak, Özel R'nin modifikasyonunda, eğik direksiyon kolonunun ve yükselen sürücü koltuğu standart ekipmanın elemanlarıdır (R'nin Değişikliği'nde, üretici bir seçenek olarak kullanılır). Böylece arabayı kontrol eden sürücü, sandalyesini, genellikle ihmal edildiği mikrol kolları fiyatında diğer ucuzdan daha uygun hale getirebilir. Arabadaki her şey, gösterge tablosundan başlayarak, yüksek kalitede, maksimum veya Kopen modellerinde de görülür ve rekabet eden şirketlerin arabalarından büyük ölçüde daha çekicidir. Bildiğiniz gibi, Microlo arabaları için, yolcu onun yanına otururken sürücünün ne kadar özgürce hissettiğini çok önemlidir. Bu bağlamda, dikkate alınan model, sınıfındaki en iyilerinden biridir. Bir rakip vagon R'den daha kötü olmayan dikkat ve arka koltuklar. Oturmanın sol ve sağ kısımları, birbirinden bağımsız olarak kılavuz rayları boyunca ileri geri hareket eder. Koltuklara ihtiyacınız varsa, arkalarla eşlenik, bir harekette bagaj için yer kırılmaya gidin. Ve koltukların 205 mm'lik bir mesafeye taşınabileceğini düşünüyorsanız (Suzuki Wagon R oturumundaki sandalyelerin 105 mm olduğunu "hatırlatalım. , bu iki araba arasındaki fark oldukça somut hale getirildi. Bu planda her şeyin yapıldığı söylenebilir, böylece yer yoktur. Beceri Düzeni, Microla sınıfının çerçevesinin ötesine geçiyor
Güncellenen hareketin çalışması hala konfor ve kontrol arasında dikkatlice doğrulanmış bir dengeye sahiptir. Bu, bir dengedir ve artı bir litre sınıf aracının standartları ile bile bu dikkat çekici olan, öznel bir yönetilebilirlik hissi, sürücüyü maksimum arabada olduğu gibi, düzgünlerin üstünde olduğu gibi aynı keyif sağlar. Araba gövdesi, mikrolo için oldukça yüksek düzeydedir. Aynı zamanda, salon, 80 mm genişliğini arttıran, aynı seviyede yana karşı dayanıklılığa karşı dayanıklıdır. Bu türün sürekliliği en gurur verici tahminlere oldukça layık. Boost olmadan motor için olduğu gibi, gücü, şehirde düşük hızda sürüş için yeterli olduğu gibi karakterize edilebilir. Bu konuda, rakip şirketlerin benzer arabalarındaki motorlardan özel değildir. Hızlı bir araba için bir ihtiyaç varsa, 3 silindirli turbo motor seçilmelidir. Ama turbo motora göre
Özel kategori RS modifikasyon makinelerinde, özel olarak verilen dört silindirli Turbo, düşük ve orta jantlar veya sessizliğinde pürüzsüzlükte, tabii ki, 3 silindirli adamını aştığını not etmeye cesaret edin. Bununla birlikte, yollarda ortaya çıkabilecek ezici çoğunluk durumlarında, örneğin gerekirse, gerektiğinde, sollama için kursu önemli ölçüde artırın, üç silindirli varyantı benim gibi görünüyor. Makinenin hız versiyonundan bahsediyorsak, kişisel olarak tercihimi en çok stilin gereksinimlerini karşılayan özel R değişikliklerinde durdururum. Evet, 130 bin Yen daha pahalı mal olacak. Evet, üzerindeki arka kapı sadece bir salıncak türü olabilir. Ve yine de, eğik bir direksiyon kolonuyla donatmak için, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlanabilir ve burada tüm ihtişamıyla hareket ettin! Her neyse, objektif olarak taşıma aracının yeni sürümünü değerlendiren, kesin bir sonucu yapmak gerekir: Bu araba kesinlikle sınıfındaki en iyi modellerde durmaktadır. Tabii ki, soru, harekete geçmek ya da almamak, bu bir tat ve finansal fırsatlar meselesidir. Kuşkusuz Diğer: Güncellenen model hareketine ulaştıktan sonra, mikro otomobil pazarındaki rollerin yeniden dağıtılması kaçınılmaz hale geldi. Nasıl olacak - zaman gösterilecek.
Bir kaynak: Carview.co.jp.
