Test Sürüşü Daihatsu Taşıma 1999 - 2002 Hatchback
Yeni nesil Daihatsu hamlesinin gözden geçirilmesi - dünyadaki en ekonomik makine
Kapsamlı gelişme Baz demeti, çoğu modern Daihatsu modellerinde bulunan KF motorunu içerir. Dünyada ilk defa, elektrik santrali I-EGR sistemini kullanır. Japonya'da ilk kez, motor bir gaz kelebeği plastik gövdesi ile donatılmıştır. Yukarıdaki yeniliklerin yanı sıra varyatörün kurulumunun yanı sıra, arabanın maliyetini önemli ölçüde arttırdı. Beşinci nesil hareket, ECO rölanti adı verilen yeni bir start-stop sistemi aldı (yalnızca atmosferik motorlu modeller için kullanılabilir). Vücudun rasyonalizasyonunun bir sonucu olarak, model 35 kg daha az ağırlığa çıkmaya başladı, direncin tümünü azaltmak mümkündü, tüm bunların yeni hamlenin dünyanın bir benzinli motoruyla en ekonomik otomobil olmasına izin verdi. Atmosferik motorlu tüm yapılandırmalar çevre dostu için% 75 vergiye tabidir. Yaşam döngüsü için, yeni hamle önceki nesil modele kıyasla% 15 daha az karbondioksit atar.
Dayanıklı ön ve arka raflar mükemmel görünürlük sağlar. Yeni gösterge tablosu ve döşeme paneli, salonun en az yabancı sesin nüfuz edeceği şekilde tasarlanmıştır, genel ses yalıtımı için önemli bir katkı da gürültü emici malzemelerin optimal yerleştirilmesini sağlar.
Geliştiricilere göre, Daihatsu, tamamen yenilenmiş bir dolgu ile beşinci nesil hareket ettirin, dünyanın bir benzinli motorlu en ekonomik otomobildir (hibrit tahrikli makineler hariç). 1995 yılında görünüşü anından itibaren, bu model, ana rakibi ile birlikte Suzuki Wagon R, Japon Sınıfı Kay-Karov'taki tamamen yeni bir türün derecesi oldu. Önceki nesilin hareketi gibi, model iki versiyonda sunulur: Standart hamle ve spor özelliği. Yeni hareketin görünümü pratik olarak değiştirilmedi Makinenin önceki nesilden zarif bir monolitik siluet kalmasını sağlar. Ancak, otomobilin önemli ölçüde optimize edilmiş teknik bileşeni en fazla dikkati hak ediyor.
Önceden, modelin tüm iyileştirmeleri kabinin boşluğunu genişletmeyi ve dingil mesafesini arttırmayı amaçlamaktadır. Böylece, önceki neslin tekerlek üssü, Vagon R'ninkinden 130 mm daha uzundu ve uzunluğu 2,490 mm idi. Yeni harekette, 35 mm'den daha kısa hale geldi ve 2,455 mm'dir. Geliştiriciler, araç hacimlerinin kötü niyetli ve verimsiz bir şekilde genişlemesini terk etti ve güvenlik gereklilikleri ile en üst düzeye çıkan en uygun göstergeleri seçti.
Yeni Daihatsu Hareketi kapsamlı gelişme aldı: Dingil mesafesi azaldı, araba kontrolü, koşu özelliklerini ve güvenlik seviyesini de uygun düzeyde kontrol ederek daha kolay hale geldi. Son zamanlarda, çok sayıda düşüş yapısının, diğer arabalarla anahtar caras'ı artan bir şekilde tercih ettiği şaşırtıcı değildir.
En ekonomik Otomatik motor durdurma sırasında, speedometer ekranındaki ECO rölanti sistemi, karşılık gelen ışık yanar ve durma süresi çok kabilede görüntülenir ve bu andan itibaren geçen saniye sayısı görüntülenir.
Maksimum ekonomik hareket yolculuğunun özel çevresel fonksiyonlarla donatıldığından emin olmak için. Yoldaki durumu analiz eden eko-navigasyon sistemine ek olarak, sürücüyü her türlü bilgi ve ipucu ile sağlar ve ayrıca en çevre dostu rotayı sunar (X Sınırlı ve Özel X Sınırlı Standart Ekipman), orada Ekonomik modda sürüş yaparken, rengini mavi (özel RS için standart ekipman) ve bir yaprak yolculuğunun çevresel bir göstergesi (L, L hariç tüm tüm kümeler için standart ekipman) bir sinyaldir.
Araba, 10-15 modunda bir benzin litresi üzerinde 27 km sürüş yapabiliyor. Bu rakam, önceki neslin modelinden 5 km / l daha fazladır. Makine, yeni start-stop sistemi, motorun optimizasyonu ve varyatörün optimizasyonu nedeniyle 1.5 km / l, kalan 1,5 km / l azaltılmış direnç, elektrik tasarrufu, düşük hava sıcaklığı Giriş ve diğer teknik çözümler.
Yeni bir taşıma motoruyla donatılmış Start-Stop sistemi, Eco Rölanti olarak adlandırılır. Çok kompakt ve Daihatsu Mira'da kullanılan sistemde çalıştı. İki temel konfigürasyon vardır: L, ECO rölanti olmadan ve X, yeni bir start-stop sistemi ile donatılmıştır. CHEFED ekipmanları: maliyeti 1 120.000 yen (yaklaşık 13,500 dolar). X, 1,220.000 yen'den biraz daha pahalı (yaklaşık 14.700 $), ancak ECO rölantuna ek olarak, burada alüminyum diskler var, motor çalıştırma düğmesi, doğal cilt direksiyon simidi ve çoklu bilgi ekranı ile döşenmiş olan tuşsuz sistem. Yukarıdakilerin her yerinden sadece start-stop sistemi dahil ettiği ve aynı zamanda 80.000 yen (yaklaşık 960 $) daha pahalı olan bu teklifin daha pahalı olduğu, bu teklifin daha karlı göründüğü için MIRA'ya kıyasla.
MERA'nın aksine, araç navigasyon sistemini kapatan veya yeniden başlatan çift elektrikli katmanlı bir kapasitör kullanmayı reddettiler, bilgisayar yerine ek bir güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır. Elektrikli bir yağ pompası olmadan, varyatör motor durağı sırasında daha az elektrik harcamaya başladı. Hill Başlangıç \u200b\u200bYardımı Önceki modelde kullanılan solenoid valfler yerine, şimdi ESC sisteminden bir aktüatör aldı. Aynı zamanda, elektronik stabilite kontrol sistemi donanımlı değildir. ESC Key-Karov sisteminin, 1 Ekim 2014'ten daha erken olmaya başlaması planlanmaktadır, bu nedenle, büyük olasılıkla, altıncı kuşak seçiminden önce acı çekmeniz gerekecektir.
Yeni hareket, önceki nesilin modeli ile aynı KF motoruyla donatılmıştır, ancak, pompalama kayıplarını ve plastik gaz kelebeği gövdesinin yanı sıra, plastik gaz kelebeği gövdesinin azaltılmasını sağlayan I-EGR egzoz gazı geri kazanım sistemi nedeniyle, verimliliğini önemli ölçüde arttırın. Arabanın dingil mesafesini azaltarak, geliştiriciler motor bölmesini genişletti; bu, giriş üzerindeki hava sıcaklığını azaltmayı mümkün kılan. Geliştirilmiş Araba ekonomisi yaz sezonunda en belirgindir.
Eko boşta sistemi
Daihatsu için Mevcut 8 rengi vücut boyaması. Fotoğraf, ipeksi bordo kristal metalik rengini gösterir. Modelin değeri, 1 120.000 Yen, yaklaşık 13,500 $ (L / Cephe Drive Drive) ila 1.441.000 yen, yaklaşık 17 360 $ (x sınırlı / dört tekerlekten çekiş).
Büyük bir deliğe sahip aerobapper, büyük bir başlık ve arka spoyler, büyük şeklin özel özelliğini sağlar. 4 Ön farlar ve durma sinyalleri, şık siyah ve gümüş uçlarla dekore edilmiş LED'lerle donatılmıştır. Salon, altın kaplama cihazlar. Tüm bu, sahibinin birinci sınıf bir arabanın tekerleğinin arkasında hissetmesine izin verir. Fotoğraf, köpüklü turuncu kristal metalik gövdesini gösterir. Daihatsu için özel hareket, 7 rengi vücut boyaması mevcuttur. Modelin maliyeti 1 310 000 Yen, yaklaşık 15.800 $ (Özel X / Ön Aktüatör) ila 1 611.000 Yen, yaklaşık 19.400 $ (özel RS / Dört tekerlekten çekiş). Bana en olumlu izlenimlerde üretilen bir test sürüşü sırasında ucuz ve iddiasız eko boşta sistemi. Aracın hızı 0 km / s'ye düştüğü anda motoru karıştırıyor. Start-stop sistemleri arasında ayrıca motoru 10-15 km / s hızında kapatanlar da vardır. Bir yandan, bu kesinlikle daha fazla yakıt kaydetmenize olanak sağlar, başka bir sistem, örneğin, yavaş bir sürüş sırasında, bunun için gerekliyken motoru sık sık kapatır. ECO rölanti sisteminin çok uygun ve kullanımı kolay olduğunu not etmek de imkansızdır.
Durdurduktan sonra, güç ünitesi 0.1 saniyelik 0,4 saniyelik, MIRA'dan daha azını yeniden başlatmak için gerektirir. Tabii ki, Mazda marka makinelerinde olduğu kadar hızlı değil, aynı zamanda hiç rahatsızlığa neden olmaz. Motoru yeniden başlattıktan sonra çok sorunsuz bir şekilde ivme kazanıyor. Tipik olarak, dururken motorun hızlı başlangıcı iki şekilde gerçekleştirilir: debriyaj ile veya tork konvertörü nedeniyle. Taşı, ikinci yöntemi kullanır, çünkü sıvı nedeniyle, dönüştürücü motoru tutuştan çok smasher başlatır.
Güçlü olarak ve güçle birlikte gaz pedalını zemine boğduğunu, arabanın gücünü ve jolt olmadan hızlandırdığını memnuniyetle keşfettim. Bununla birlikte, tatsız bir an vardır: Motoru askıya aldıktan sonra, fren pedalını serbest bırakın, gaz pedalını tutmadan, motor hızlı bir şekilde momentum kazanacak, daha sonra onları keskin bir şekilde azaltacaktır. Özellikle dönüşe girerken böyle olabilecek gibi. Evet ve motorun Shrill Kükremesi zevkine neden olmaz.
Downsayfing sevenler
İlk defa, Kay-Sınıfı Binek otomobilinin Nanoe Air-Okuma Sistemi (X Sınırlı Standart Ekipman) ile gelişmiş bir klima sistemi ile donatılmıştır.
Japonya'da ilk kez seçeneklerde bir Disney model tasarımı var. Koltukların ve paspasların döşemesi (2 renk seçim için mevcuttur: bej veya pembe), ayrıca lastikler ve bir plaka çerçevesi Mickey Maus tarzında yapılır. Yeni nesilin tüm hareket setleri için kullanılabilir. Atmosferik motorun maksimum çıkış gücü 6 HP Önceki neslin modelinden daha az, ancak arabayı yavaşça arayamazsınız. Bu, varyatörün optimizasyonunun ve makinenin toplam ağırlık kaybının 35 kg'a kadar büyük bir liyakarıdır. Turboşarjlı motor beklenen gücü gösterir. Aynı hızda, ancak daha az sayıda devrim ile görünür, düşünülemez yakıt ekonomisi elde etmek mümkündür. Ancak, ne yazık ki, turboşarjlı motorlar eko rölanti ile donatılmamıştır. Bununla birlikte, teknolojik bir bakış açısıyla, bu pratik olmayan bir görev olmadığını düşünürsek, yakın gelecekte geliştiricilerin bizi yeni bir gelişme ile memnun edeceklerdir.
Ancak yeni hamlenin şasisi tüm beklentilerimi aştı. Atmosferik motorlu makinelerde süspansiyon, stabilizatörler eksik, bu yüzden döndüğünde küçük bir rulo var, ancak önceki modellerde olduğu gibi çok güçlü değil. Araba normalde taksilerle reaksiyona girer, genel olarak kullanımı önemli ölçüde iyileştirdi. Turbooklu motorlu modellerde, rulolar küçük, sportiflik hissi var. Sürüş konforu seviyesi yükseklikte ve kalınlaşmış lastiklerin temasından gelen hoş ses, yolun yüzeyine sahip olan söylentiyi memnun ediyor.
Yüksek hızlı bir şekilde her iki model de sakince davranır. Kısaltılmış dingil mesafesine rağmen, herhangi bir boyuna salınım başarıyla söndürülür ve gereksiz çalkalama olmadan araba ilerlemektedir. Yeni hareket, önceki modelin platformuna dayanarak oluşturulur, bu yüzden görünüşte çok fazla ortak olanlardır.
Bu nedenle, beşinci nesilin hareketi sadece çok ekonomik olmamıştır, niteliksel olarak yeni bir seviyeye taşındı. En son gelişmeler ve sayısız iyileştirmeler sayesinde, model pratik olarak mükemmel hale geldi. Bu arada, bu, aşağılık sevenler için çok çekici bir seçenektir.
Özellikler Daihatsu Move X Sınırlı
Toplam uzunluk: 3 395 mm
Toplam Genişlik: 1 475 mm
Toplam Yükseklik: 1 635 mm
Tekerlek üssü: 2 455 mm
Boşluk Ağırlığı: 810 kg
Sürücü: ön
Motor: 660-kübik DOHC, 3 silindir, maksimum çıkış gücü 38 kW (52 hp) 7.200 rpm'de, maksimum tork 60 nm (6.1 kg-m) 4.000 rpm'de
İletim: varyatör
10-15: 27.0 km / l modunda yakıt tüketimi; JC08 modunda: 18.4 km / l
Maliyet: 1.320.000 Yen (yaklaşık 15.900 $)
Pazara makbuz tarihi: 12/13/2010
Bir kaynak: carview.co.jp.
