Test Sürüşü Daihatsu Esse (J) 2006'dan beri -

Car Daihatsu ESSE'nin Configuration X'teki testleri

Daihatsu, iyi bilinen model dedi Daihatsu Mira olarak sunulan yeni bir Esse küçük araba üretmeye başladı. Bu iki araba arasındaki fark nedir? İlk olarak, Esse arabası daha parlak bir görünüme sahiptir ve ikincisi, daha ekonomiktir. Ayrıca, bu modelin, Daihatsu ve Suzuki'nin küçük trenler üreten iki firma arasında dönen bir Gergin Rekabet Mücadelesi'nin arka planına karşı çıktığı da belirtilmelidir. Ve böylece Daihatsu arabaları için bu stratejik olarak önemli makinenin tekerleğinin arkasında bir test gezisi yapmak için yerime gidiyorum.
 
Bugüne kadar - azami düşük fiyat.
Yeni Esse arabasının çeşitli taraflarının tartışılması sırasında, gerçekleşme fiyatının oluşumuna ilişkin soruyu etkiledi. Özellikle, kabinin tavanının tavanının arızasının maliyetine ne kadar yansıtıldığını sordum. Şirketin temsilcisinin cevabı beni biraz utandırdı, çünkü özel bir terim kullanıldı, o zamanlar net değilim. Mühendis, formun cümleleri. Gerekli sayfa detaylarını damgalamak için kalıp yapmanın maliyetlerinden başka bir şey tarafından anlaşılacağı ortaya çıktı. Ben aklımda tutacağım. İlk bakışta, Esse Makinesi, fiyatı oldukça düşük olmasına rağmen, çok daha ucuz arabalara hatırlatıyor. Yukarıda belirtilen tasarruflar sayesinde böyle bir sonuç elde etmek mümkündü.
Tanınmış bir gerçeği söyleyeceğim, ancak teknik özelliklere göre, Microldaw Makinesi, 10 milyon Yen bölgedeki fiyatın temsili sınıfının seviyesine ulaşmayacak. Bu nedenle, ana koz kartı küçük, yüksek teknik veriler değil, mümkün olan en düşük fiyattır. Şimdi, küçük otomobillerin iç Japon pazarında ilk etapta benzeri görülmemiş bir mücadele olması nedeniyle, onlar için gereksinim seviyesi daha yüksek ve daha yüksek hale geliyor. Bu şartlardan biri fiyat azaltma. Ve bugün olan bu. En basit ve doğal olarak, essen aracının ucuz bir şekilde modifikasyonu (ECO'nun harf kombinasyonu ile gösterilir), sadece 682,5 bin yen var. Bu neredeyse en ucuz Suzuki Alto arabasının satıldığı aynı fiyattır. Bu fiyatı iki rakip şirketin oybirliği, şu anda sadece fiyatın daha düşük olduğu anlamına gelebilir, sadece imkansızdır. Dedikleri gibi, limit tükendi!
Yeni Esse modelini serbest bırakmadan önce, Daihatsu, Mira'nın temel modelinin üretiminin geliştirilmesi ve geliştirilmesi için çok fazla güç ve enerji harcadı. Ana şeyin, tasarımcıların elde ettiği için, arabayı olabildiğince pratik hale getirdiği söylenmelidir. Peki ya makine esse? Burada üretici küçük bir taktikleri değiştirmeye karar verdi. Bu nedenle, Esse Arabası kavramı biraz farklı şekilde formüle edilebilir: günlük sürüş için mini araba, basit, ama mutlaka parlak. Dolaylı bir şekilde, bu fikir, Chitomi Crouches'in şarkıcısının bu arabanın reklam şirketi'ne bağlıyken onayını buldu. Katılıyorum, bu çok gösterge niteliğinde bir gerçektir. Ancak, tüm bunlar sadece sorunun dışındadır. Aslında, arabanın ne kadar güzel olursa olsun, ekonomik olmayan ve pratik olmadığı ortaya çıkıyorsa hiçbir şey olmayacak.
Motorda harcanan birçok!
Navi dergisinin sayfalarında, Gazeteci Siomi Titheo, yeni ESSE modelinin Daihatsu Mart ayına gelebileceğini ifade edildi. Kısmen kabul ediyorum, yuvarlatılmış vücut formları hiç şüphesiz genç kızların dikkatini çekecek. Evet ve bazen ifadeye giden yolu aranan ön kısmı, aynı zamanda bu kadar hoş bir ifade verdi. Bu, iç renklerin seçimi hakkında da söylenebilir. Aslında, kabinde pastel tonlar, - Kime, çocuklara sürücüler için nasıl yapılmaz, bu renklendirme hesaplanır?! Buna rağmen, önceki deneylerin aksine, bu kadınsı, bu kadınsı'nın yüzleşmeye başladığı ve tartışmalı duygulara neden olduğu, yeni Esse arabasında tüm bunların tadı ile yapıldığı kabul edilmesi gerektiği kabul edilmelidir. Ancak, her şeyin yanı sıra, burada Navi dergisi ile aynı fikirde olmaz. Sadece ön kabin paneline bakın! Hemen ona baktım, hepsi bir yerde görüldüğü için sağlam bir güven vardı. Tabii ki, elbette! Bu Nissan March arabasından bir iç eleman. Ama arabayı daha ucuz hale getireyim, iddia eden iyiliğin amacı. Ancak, yeni tasarım çözümlerini aramayı reddederek bunu yapmak imkansız!
Aynı zamanda, bir sürü para gerçekten harcanan motor. Tüm duygularımı bu motorun görüşüne en azından geçemem, çünkü az sayıda insan genellikle kaputun altındaki araba tarafından nasıl ve ne düzenlenmiş olan ilginçtir. Ancak aynı fikirdeyken, tahmini motorun eski modelinin 20 yıl öncesine kadar geliştirildiği belli bir entrika var. Bununla birlikte, o zamanlar, EF-VD serisi motoruydu ve şimdi KF-ve ana işaretlerinin altına ayarlandı, ancak ana işaretler aynı kaldı. Her iki motorun da 3 silindir vardır ve gaz dağıtım mekanizması da benzer, 12 valf tasarımıdır. Ama aralarında büyük bir fark. Ve her şeyden önce, pistonun artan çalışma darbesi. Silindirleri formül piston çapı x pistonun çalışma darbesiyle karakterize ederseniz, bir sonraki resim elde edilir. Aynı motorlarda, bu oran 68.0 x 60.5 mm ve yeni bir sürüm - 63.0 x 70.4 mm'ye benziyordu. Gördüğünüz gibi, o zaman, diğer şirketler pistonun işgücünü azaltmaya çalışırken, Daihatsu tasarımcı mühendisleri tam tersi. Bu ne için?
Pistonun vuruşundaki artıştan faydalanma, zaten küçük dönüşlerde göreceli olarak güçlü bir tork bulunmasıdır. Bununla birlikte, bu durumda, maksimum güç zirvesi daha sonra gerçekleşir. Ek olarak, pistonun hareketinin uzantısı, tüm düğümlerde ve parçalardaki yükü artıran daha yüksek bir hızda hareket etmeye zorluyoruz. Şirket mühendislerinden birinin bana verdiği açıklamalara göre, modernizasyon sırasında piston halkalarına daha fazla güç vermek zorunda kaldı. Bu, eski modelin motorunda olan aynı limit hızını elde etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, silindirin çapının daha az olmasına rağmen, valf kanalları aynı enine kesit için kalmıştır. Bu, giriş sistemiyle ilgili olası sorunlardan kaçınmayı mümkün kıldı. Alınan önlemlerin bir sonucu olarak, motor gücü 2 beygir gücüne düştü, ancak maksimum torkun büyüklüğü aynı kaldı. Bu, overclock dinamiklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı. Kendinizi Hakim: Mira Arabası, 0,4 saniyeye 0-30 metre mesafedeki mesafenin üstesinden gelir ve yeni ESE makinesi bu rakamı iki saniye daha iyidir.
Retro tarzında detaylar.
Test gezisi, bir süre önce Mira Gino modelini yaşadım, aynı karayolu olan Akademik Park Kadzus bölgesinde yapılacaktı. Bu nedenle, yeni ESE arabasını değerlendirmek mümkündü, böylece karşılaştırma yöntemi. Orada ayrıldıktan hemen sonra, Mira Gino arabasının, beni hatırladığında, giderken boğulduğunu hatırlamış oldukça dik bir yükseliş var. Esse makinesi aynı yükseltme hızında, görevle kolayca ve kolayca başa çıktı. Sebep nedir, sordun mu? Evet, ESSE motorunun zaten belirttiği muhtemeldir, küçük ve orta ölçekli dönüşlerde en iyi tork göstergeleri. Yani, daha güçlü bir motoru aramak imkansız, gerçekten 2 beygir gücünü kaybetti, ancak makinenin çekiş özelliklerini, hatta tam tersi olmadığı ortaya çıktı.
Direksiyon simidinin dönmesi ile ardından sağa veya sola dönüşün ardından bir gecikme hissettim. Sürücünün kredi alanında hissettiği kabinde sürekli olarak küçük bir titreşim hissedilir. Sürücü koltuğu koltuğu çok rahat değil, koltukların derinliği, ön veya arka koltuklar olup olmadığı, yeterince arayamazsınız. Bagaj bölmesi, içinde olağanüstü arka tekerlekler nedeniyle dengesiz duvarlara sahiptir. Kısacası, hedefi belirlerseniz, dezavantajları çok uzun zamandır listeleyebilirsiniz. Ancak, örneğin, kabinin aydınlatılmasını değerlendirebilirsiniz. Bu durumda, değerlendirme zaten olumlu olacaktır. Kabinin üst kısmında, belirtildiği gibi, döşemeyi terk etmeye karar verildi, bu yüzden arabanın biraz retro bir arabadan biraz gibiydi.
Peki neyimiz var? 1 milyon yen'i aşmayan bir miktar için, hoş bir görünüme sahip olan ve mükemmel çekiş özelliklerine sahip olan bir araba sunulur. Arabanın görünümü, Japon otomobil mimarları için tipik bir şekilde uyarlanmıştır. Ancak bu hoş davranışlar tasarımı çok katı bir karakterle yatıyor. Tabii ki, bu arabanın gerçek uzmanı için bir vahiy olacak bir araba olarak adlandırılamaz. Ancak, saygılı bir şekilde hakettiğini garanti etmeye cesaret ediyorum.

Makinenin teknik özellikleri:
Uzunluk 3395 mm x Genişlik 1475 mm x Yükseklik 1470 mm.
Tekerlek üssü: 2390 mm.
Makine ağırlığı: 720 kg.
Sürücü: ön
Motor: Çalışma silindiri hacmi 660 metreküp. Bkz. Güç Geliştirildi 58 HP 7200 rpm'de en büyük tork, 4000 rpm'de 6.6 kg / m'dir.
Makinenin temel fiyatı: 924 bin yen.
Test gezisinin yapıldığı makinenin fiyatı: 1 milyon 27.5 bin yen. Fiyattaki fark, ABS sisteminin (+31.5 bin Yen), plazma kümesi (+15.75 bin yen) ve 13 inç alüminyum jantların (+31.5 bin yen) kurulmasından kaynaklanmaktadır.
 

 
 

Kaynak: Webcg.net.