Test Sürüşü Daihatsu Esse (J) 2006'dan beri -

Aşırı olmayan makine, Car Genel bakış Daihatsu Esse

ESSE L 2WD modelinin özellikleri:
Uzunluk 3395 mm x Genişlik 1475 mm x Yükseklik 1470 mm.
Tekerlek üssü: 2390 mm.
Makine ağırlığı: 710 kg.
Sürücü: ön
Motor: Çalışma silindiri hacmi 660 metreküp. Bkz., 3 silindirli Inline Silindirler Düzenlemesi, Güç Geliştirme 58 HP 7200 rpm'de en büyük tork, 4000 rpm'de 6.6 kg / m'dir.
İletim: 3 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı: 829, 5 Bin Yen
 
 
Fırfırlar olmadan araba, bu yüzden böyle.
Net bir kış günü hayal edin. Arabamın tekerleğinin arkasına oturuyorum ve Tokyo Körfezi'nin diğer tarafına gidiyorum, Kadzus'un akademik parkında olmak için tam zamanında olmak için. Evet, - yolda düşündüm, - son kez 5 yıl önce küçük bir otomobilin sunumuna ve test sürüşüne katıldığım zaman. İçimdeki bu anılar hala hayatta. Öyleyse, bu arada, aynı zamanda bir kadzus parkıdı. O zamanlar Navi araba dergisinin editörleriyle işbirliği yaptım. Hedef noktaya aynı şekilde başardım, ancak otomobil tamamen farklı bir model Renault sığırları vardı. Unutmayın, varışta yer alıyor, bir grup Daihatsu tasarımcıları mühendisiyle çevriliydim. Tabii ki, benim kişimle ilgilenmiyorlardı, ama arabam. Ama, bir şekilde ya da başka bir şekilde ve görünüşüm fark edilmeden geçmedi, çünkü muhtemelen o gün çok iyi ve hatırladı!
Bu arada, yukarıda belirtilen durumdan sonra, Daihatsu mühendislerinin eski modellerin arabalarına kayıtsız olmadığı konusunda kesinlikle ikna oldum. Ancak bu sefer her şey biraz farklı olduğu ortaya çıktı: Nadirimde, araba marka alphaomeo, - kimse herhangi bir hesaba hiç dikkat çekmiyor. Biraz hayal kırıklığına uğradım, durdum. Tarafın yanında biraz yalnız, birkaç yeni araba Daihatsu Esse'yi durdu.
Otomobiller bana baktı gözler - ön farlar, başlığın hemen altında, dikkatim yatay olarak benzeyen radyatörün ızgarasını çekti. Bu nedenle, arabanın sürekli gülümseyeceği yaratıldı. Şimdi biraz büyük boy bir vücuda sahip küçük tepsiler arasında bir sürü makineler var. Bunlar, otomobilin özünü değiştirmeden en çok tasarımcılarıdır, onu en çok konaklamayı yapmaya çalışın. Yani yeni ESE'nin yüksekliği ve bu 1470 mm'dir, - muhtemelen uygun olarak algılanmalıdır. Arabaya bir göz atacağım. Tüm vücut boyunca omuz seviyesinde, doğrudan düz bir karakteristik hattı yapıldı. Başka bir gözlem: Küçük arabalar, bildiğiniz gibi, çok sık, bagaj bölmesi daha geniş bir bagaj bölmesi yapmanızı sağlayan bir kübik şekli vardır. Burada, yeni Esse arabasında, vücudun omurgası, şahsen bana daha çekici bir seçenek gibi görünen hafif bir eğim altında teslim edilir.
Böylece, ESSE arabası bireysel ve tanınabilir bir siluet ile karakterize edilir ve aynı zamanda karakteristik hattı tamamen takılardan mahrumdur. Sanırım, şarkıcının Chitomi şarkıcısının kalbine dokunduğu gibi, birçok sürücüden hoşlanacağını varsayalım. (Bkz. Televizyon Reklamcılığı!).
Araba ucuz şablondan uzak.
Sonunda, yeni Esse arabasının direksiyon simidinin arkasında oturuyorum. Tabii ki, Böyle bir elle çizilmiş değil, Bay Kuners gibi, ama yine de, zaten kabindeyim. Yan kapılar 90 dereceye kadar kıvılcım olabilir, ayrıca koltukların kendileri yeterince yüksektir. Böyle bir koltukta sakince oturabilir ve hiç etek ona zarar vermez. Ön kabin paneli gövde renginde boyanmış. İç mekan bana eski iyi Fransız küçük erkeklerin bir salonunu hatırlatıyor. Örneğin, Renault sığırları gibi. Oturma rengi, arabanın rengiyle aynıdır. Koltukların kendileri çok hacimlidir. Speedometer beyaz kadran ile donatılmıştır. Bir kelimeyle, iç mekanın detayları, mümkün olan ucuz araba algısının önlenmesi mümkün olacak şekilde seçilir.
Basitçe, ama zevkli - bence, - özellikle popüler modellerde rojas ve doğal yaşamda gördüğümüze benzer olduğu için. Bu arada, modifikasyon motoru zaten kuruldu. Ve hemen çarpıcı bir keşif: Boşta dönüşlerde, titreşim o kadar az somuttur ki, sadece 3 silindirin kaputun altında saklandığına inanılmadığı için bile. Tamam, kullandığınız gibi davranıyorum ve hızlandırıcıyı pes ediyorum, noktadan konuşuyorum. Ve yine keşif, şimdi iki numarada: Motorun yüksek hızlı özelliklerinin bana ne kadar yüksek hız özelliklerini, otomobil işletim silindiri silindirleri 660 küpüne emanet etti. Bkz., Maksimum Güç Geliştirilen Güç 58 HP Ve en büyük tork, 6,6 kg / m'den fazla değildir. Yani, özel bir şey yok. Orijinal bir şey yoktur ve bu kadar küçük bir motora 3 vitesli bir otomatik şanzıman takılıysa, zaten ve bir kereden fazla. Ama aniden bu çift arabayı bu kadar acele ediyor, bu yüzden dürüst olmak gerekirse, biraz kafam karıştı. Ve nihayet, şehir dışına çıktığımda, kabiliyetine sahip olduğu her şeyi göstermek için bir araba verebileceğiniz, üç numarayı üç numarayı aştım. Gaz pedalını söndürdüğünüzde, motorun sadece bir çeşit çığ yaptığını ve her şeyin artık herhangi bir gürültü olmadığını ortaya çıkar. Gerçek şu ki, bu durumlarda küçük tuzağın olduğu gerçeğine alışkınım. gergin olmalı. Ve işte artan motor hızına rağmen böyle bir şey değil. Boş bir yoldan çıkıyor, birinci ya da daha az dik bir dönüşte arabayı istikrar için kontrol etmeye karar verdim. Burada kaldığımı söylemeliyim ki, sanki yapıştırıcı ile bulaşmış gibi, yolun arkasında tutulan aracın tekerleğinden memnun kaldım. Sonra arabayı sırayla atıp, otomobilin kontrolünü kaybedeceğinin alışkanlığını bekliyorum. Tam olarak ne olacağını biliyordum, bu yüzden küçük yaşların sürüşü için önceki sürüş deneyimimin tümünü önerdi. Ve burada yine her şey yanlış!
Hemen soruyu ortaya çıkardım: eğer Orta Kategori L'inin arabası bunu yönlendirirse, X harfi ile işaretlenmiş en yüksek boşaltma makinesinden ne bekleyebiliriz? 4 vitesli otomatik ve ek olarak, yan görünüm aynalarının arkasındaki rotary sinyal lambaları ile ayırt edilir. Yine de, bu sınıfın arabası için neredeyse mükemmel bir seçenek olduğu lastiklerin 115 / 65r / 13'teki araba ayakkabıları. Modifikasyonun aracının tekerleğinin arkasına ve aynı şekilde noktadan hareket etmeye çalışıyorum. Ve sen ne düşünüyorsun? Araba, daha önce denediğim kadar sessiz değildi (kategori l). Yolun sık sık trafik ışıklarının önünde durmasını zorladığı yerlerde, hızın sık sık değiştirilmesi oldukça doğaldı. Şanzıman, sürekli bir hızdan diğerine, 3 vitesli bir iletim olduğundan çok daha sık hareket ediyordu. Belki de motorun büyümesine ayrılmak için daha fazla neden vardı. Öte yandan, araba 4. hızda çıktığında ve daha fazla değişmediğinde, motor cirosu, 3 vitesli bir şanzıman ile durumdaki gibi yüksek olmamıştır. Bu nedenle, motor gürültüsünün hızını düşünürsek, daha sonra 4 vitesli sürümde, makine daha yüksek hızda davranır ve yakıt daha ekonomik olarak tüketir.
           
  Bir gülümseme için ne tür bir doldurma yatıyor?
Yani, ilk bakışta, Esse arabası hepsi çok iyi ve rustik. Fakat aslında, gülümseyen görünümünün arkasında, iyi gelişmiş bir şasi, bu araba Daihatsu büyüteç'in bayraklologunu yapan yalanlar. Ben kendimden değil, Mühendis'e yeni otomobil için şasi gelişimi ile yakından meşgul ettim, Bay Kitao.
Şasi ve süspansiyonun tasarımı hakkında konuşursak, - açıklamalarına birkaç özür dileme tonu, daha sonra Mira Arabası'nın temel modelinden herhangi bir önemli farklılıklar, burada bulamayacaksınız. Tabii ki, Mira platformuna göre ağırlığını azaltarak şasi daha az ağır yapma görevi ile karşılaştık ve aynı zamanda olumsuz kaliteyi etkilemeyecek şekilde yapmaya çalıştık. Çok basit olmadığını söyleyin. Arabanın sürdürülebilir bir davranışını elde etmemize yardımcı olan nedir ve pahalı tekerlekli tekerleklerin güvenilir bir hitch? Tabii ki, Mira Model aralığına kıyasla, hesaplamalarda gerekli olan kısıtlamalarda bir azalma. Ve bu, sırayla, tüm değişikliklerin aynı motor olduğu gerçeğinden kaynaklanıyordu. Model aralığında kendilerini modifikasyonların Mira ailesinden önemli ölçüde daha az olduğu ortaya çıktı.
Bu bilgilerin tüm önemi için, hala başka biriyle daha çok ilgilendim: Motor titreşiminde düşük Rev'lerde keskin bir düşüş elde etmeyi nasıl başardınız? Ne de olsa, 3 silindirli bir motorun karakteristik olduğu gibi davranır. Titreşimi azaltma yöntemi, tüm bunlar tarafından bilinir. Motorun ve şanzımanın maksimum katı bağlantısıdır, "Şirketin bir başka temsilcisi bana cevap verir. Daihatsu Bay Naka Motorist Uzmanı. Bu önlem titreşim ve gürültü seviyesini yüzde 30 oranında azaltmayı mümkün kılmıştır. Bununla birlikte, yapının kendisinin ağırlığını artırmadan sertlik sağlama görevi gördüğümüzü unutmayın. Bu nedenle, tek bireysel bölümlerin sertliğini arttırmak için bir nokta güçlendirmeyi yapmaya karar verildi.
Bundan sonra, konuşma, iktidardaki yükselişe rağmen, motor çok sessiz davranır, bir ıslık çalıyor, susturdu. Ve bu cironun oldukça yüksek olduğu gerçeğine rağmen. Muhtemelen, pistonun işgücünün daha uzun ve artı olması nedeniyle, motorun içindeki mekanik kayıpları azalttık, ardından Bay Naka. Görünüşe göre ilgilenen görüşüm mühendis daha konuşkan hale getirdi ve açıklamalarına devam etti. Piston çalışma strokunun uzaması, pistonun silindirin içinde yukarı ve aşağı hareket edebildiği mesafedeki bir artışdır ve böyle bir uzantı, pistonun kendisinin çapına referansla birlikte gelir. Ne verir? Evet, sadece yanıcı yanıcı karışımın enerjisinin daha tam olarak kullanıldığı, sonuna kadar söylenebilir. Genel olarak, motor daha ekonomik hale gelir. Pratik açıdan, böyle bir değişiklik, genellikle şehir sokaklarında gezinmek için seçilen hız aralığında makine daha fazla dinamiktir. Buna ek olarak, daha kısa bir etekle piston kullanmaya başladık ve artı bu, piston halkalarının dış yüzeyini özel teknoloji ile işlendi ve bu halkaların bitişik olduğu silindirlerin duvarları. Bunlar ve diğer önlemler, kaçınılmaz olarak herhangi bir motorda meydana gelen sözde dahili mekanik kayıpları azaltmasına izin verilir. Sonuç olarak, araba, düşük hızdan başlayarak ve maksimum değerine kadar olan pürüzsüz, düzgün bir hızlanma farklılık göstermeye başladı.
Güvenle küçük bir arabaya oy verdim!
Gıda ve sürpriz ifade yazdığımda veya telaffuz ettiğimde, umarım ve okuyucularıma olurum için gerçek anlamda algılanmalıdır. Ancak aynı zamanda, Daihatsu damgasına karşı aktif olarak onaylamanızı aktif olarak onaylamayı aktif hale getirmeyi denemiyorum. Onayımın temeli nedir? Çevre güvenliği açısından CD sınıf makinesine daha düşük olmaması. Kendiniz için yargıç: Motor, silindir bloğu, alüminyum alaşımından yapılmış, selefinden 20 kg ağırlığındadır ve tork daha yüksek hale geldi. Ve bu, yakıt tüketimi açısından, standda yüzde 10 tasarruf göstermesine rağmen. Bununla birlikte, zaten arabadaysa, bu rakam biraz daha düşük, sadece yüzde 7'dir. Söylemeye gerek yok, amacı, amacı, egzoz gazlarının yüksek derecede saflaştırılması kadar olan tüm gelişmeleri kullanır. Bu, ayrıca DVVT sisteminin optimizasyonunu, yani otomatik faz düzenleme sistemleri de içerebilir. gaz dağılımı ve vana açma değerleri. Ayrıca, gelişmiş bir katalizör, Daihatsu mühendislerinin gururu olduğu düşünülen mezuniyet yolunda faaliyet göstermektedir. Süper akıllı tipte katalizör denir. Yalnızca otomobilin manuel bir şanzımanın yanı sıra bir manuel varyatörün yanı sıra çok fazla yakıt yememesi gereken bir kademesiz bir varyatöre başladığında beklemek istiyor.
Hala ne hakkında söylemeliyim. Yukarıdaki listelenen avantajlara rağmen, araba 682,5 ila 1060,5 bin yen bir fiyatla satılmaktadır. Bu küçük bir arabanın lehine iyi bir argümandır. Makinenin tasarımının arttırılması ve üretiminin maliyetini azaltmak, sürekli olarak tutulması gereken ve aynı derecede önemli olan ve paralel olarak eşit derecede önemli olan bu iki işlemdir, Sayın Kitabi'nin bir kez daha zihinsel olarak 5 olaylara geri dönmesi Yıllar önce. Birdenbire, böyle yanan bir ilgimin neden araç Renault sığırlarını şirketin mühendislerinden ne olduğunu anladım. Fransa'dan ünlü köylü arabası - bu yüzden bu arabaya görülüyor. Farklı ve kompakt ve küçük bir maliyet, yani, sadece, aslında ve Daihatsu ekibinden geliştiricileri aranan özelliklerdir. Bu nedenle, sadece beş yıl önce onlarla ilgilenmek zorunda kaldı. Ne dediğimi biliyorum, çünkü bu arabayı bir ara alarak, iyi çalışmayı başardım. Ve işte sonuca ettiğim önceki deneyimi göz önünde bulundurarak: Yeni Araba Daihatsu Esse, küçük bir Avrupa araba eski modelleri gibidir. Onun sadece primitivizm tarzında makine tarafından da doğrandırılabilir ve bu benim için göründüğü budur, alıcıyı fethetebilir.
  
 

Kaynak: Carview.co.jp.