Test Sürüşü Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minibüs

Topun üzerinde kız

Estet seçmek ister misiniz? Picasso resmi satın alın. Otomotiv modlarını takip etmek ister misiniz? Satın al Citroen Xsara Picasso
  
Citroen'den tek iltifatın ilk görünümü 1998 yılında Paris Motor Show'da yapıldı. Araba Dünyası, XXI Century'nin arabasının nasıl olacağını düşünmeye başladı ve Picasso, çok sayıda fütüristik konseptten farklı olarak, yüzyıllar boyunca, yüzyıllar boyunca seri üretim şansına sahip olan ilk araba idi. Citroen uzmanları, tüketici pazarının ciddi bir incelemesini gerçekleştirdi ve yeni yüzyıl aracının çok amaçlı, modüle edilmesi gerektiğine karar verdi, ancak klasik sedan - güvenilirlik, güvenlik ve kontrol kolaylığının en iyi niteliklerini koruduğuna karar verdi.
Hedefler ve araçlar. Görüş özneldir, ancak Citroen Picasso gerçekten çok işlevlidir. Şehrin etrafında dolaşmak kolaydır - ekonomik bir motor, küçük boyutlar, golf sınıfında. Bir yolculuğa çıkmak güzel, kol dayamaları olan konforlu koltuklar, arkadan çok fazla ışık ve mekan, küçük şeyler için cep ve eldiven bolluğu. Bu arabada, işe gelmekten utanmaz - Picasso'nun başarısızlıklarındaki herhangi bir suçlama, aracın abartılı bir tasarımı tarafından park edilebilir ve meslektaşlar arasında bir estet ve olağanüstü bir kişiliğin zaferi kazanabilir.
Picasso'nun dış ve iç tasarımında kayıtsız bırakamaz. Yan tarafta bakarsanız, her şey, düzgün bir şekilde kavisli çizgilerden oluşur - kanatların sağlam bir profili ve tavan, arka tampondan öne kesintiye uğratmadan uzanır. Araba, samanın üzerinden esdikten sonra donmuş bir su damlası gibidir. Salon camının büyük bölgesi sadece bu izlenimi güçlendirmekle kalmaz, aynı zamanda içeride otururken özel bir ruh hali yaratır.
İçindeki abartılı, sürücü yüzündeki tanıdık bir alet kombinasyonunun eksikliği ile vurgulanır - Torpido'nun ortasında onun yerine büyük bir bilgi ekranı bulunur. Sol kısmında, yalnızca sürücüye ihtiyaç duyulan bilgiler görüntülenir: Soğutucu sıcaklığı, yakıt seviyesi ve büyük bir dijital hız göstergesi. Ekranın sağ tarafı bir açma bilgisayarı ile ilişkilidir ve yakıt tüketimi, orta hız, sıcaklık denetimi hakkında bilgi çeker. İlk defa klasik tarzın hayranlarına tamamen aşinamıyor. Ama hızlı bir şekilde böyle bir bilgi sistemine alışırsınız ve hatta hoşuna gitti. Bir şanzıman kolu, kolu orta konsoldaki özel bir kalınlaşmadan çıkan bir bilgisayar joystick'i andırır. Ama biz daha önce bazı minibüslerde gördük.
Domino prensibi. İç mekan alanın modüler yapısı, en iyi şekilde Picasso'yu anlık ihtiyaçlara götürmenizi sağlar - yolcuların taşınması, alışveriş için aileden ayrılış, uzun süredir güneye gidiyor veya sadece hafta sonları yazlık bir gezi. Aslında, bu bu arabanın ana avantajlarıdır.
Üç arka koltuk aynı büyüklüğe sahip - 44.5 cm. Bu, ortalama yolcu için oldukça yeterli, günde beş kez kalori yemeğinin kötüye kullanılması için yeterli. Ek olarak, ortalama koltuk 14 cm'ye kadar itilebilir - bir önemsememe, ancak böyle bir durumla, üç yolcu varsa omuzlarınızı itemezsiniz.
Picasso Trunk Hacmi saygıya neden olur - 550 metreküp. dm. Ve belirsiz arka koltuklarla birliktedir. Çok fazla şey varsa ve yolcular küçükse, arka koltukları dönüşümlü olarak katlayabilir ve kargo için boş alanın arttırılmasını sağlayabilirsiniz. Ve uzun eşyaların taşınması için, sandalyelerden herhangi biri hiç kaldırılabilir. Örneğin, ortalama boş alan uzunluğunu çıkarırken, 2.35 m'ye yükselir.
Arabanın iç alanını keşfetmek, Fransa'nın susuzluğunu büyük ölçüde meşgul ettiğini fark ettik. Picasso'nun içinde bulunduğunuz her yerde, uzun bir elin bir mesafesinde, 0.33 ila 1.5 litreden bir kalibreli bir şişe tutucu olmalıdır - kontrol noktasının joystick ve her kapısında küçük bir eldiven bölmesinde. Buna göre, bardakların altındaki tutucular veya tırmanma her yerdedir: Kompozit eldivenin kapağında, gösterge tablosunun ortasındaki kazıda, ön koltukların sırtındaki katlama tablolarında, orta arka zırhın arkasında, hangi rahat bir masaya dönüşür.
Bizi ve katlanabilir çıkarılabilir braket modubox'u sevdim, gövdede sabitlenmiş ve 18 kg kargo taşımak için donatılmıştır. İlk olarak, uzun bir yolculukta gerekli olan küçük şeyleri katlamak mümkündür ve bagajın etrafında dolaşacaklarını dikkat etmeyin. İkincisi, pazarda zarif bir şekilde yürüyebilir ve bir hafta boyunca ürün alabilirsiniz - sepetin rahatlığı için geri çekilebilir bir tutamaç ve tekerleklerle donatılmıştır.
Arka koltukların önündeki iki eldiven çok orijinaldir - solda bir fermuar vardır, sağ, uzun bir yolda ihtiyaç duyulabilecek çeşitli küçük şeyler için sağ ayrılır.
Onuncu. Sürücü koltuğu Picasso yüksekliğinde ayarlanabilir ve eğer yere koyarsanız ve direksiyon kolonunu dizlerinizde indirirseniz, normal sedan'da olduğu gibi arabada oturabilirsiniz. Ancak bu durumda, sürücü neredeyse veritabanında bulunur ve Picasso'yu kontrol etmek çok uygun değildir - sonuçta, bu minibüs ve bir otobüs olarak oturmak için gereklidir - yüksek ve dikey olarak. Böyle bir inişle, arabanın boyutları çok daha iyidir ve PPC'nin joystick ile yönetilmesi çok daha kolaydır.
Boşta motor hızlarında sadece duyulmaz - sadece takometre okunun salınımlarının çalışması hakkında tanıklık etmesini yazmak istiyorum, ancak Picasso'daki takometre sağlanmadı. Dönüşler söylenti üzerinde tutulmalıdır. Ve motor, 80 km / s'den daha fazla hızlarda başlar - keskin bir hızlanma ile, motorda ve aerodinamik sesleri aynalardan kolayca kolay patlama vardır. Ancak bu etki, ses sisteminden yoksun kalan salonun sessizliğinde gözlemlenir - sessizce çalışan bir Rus radyo bile tüm yabancı sesler tarafından kolayca sıkılır Flat Jokes Fomenko.
Picasso otoyolunda kolayca 150-160 km / s verir. Ancak bu tür hızlarda, yalnızca uzun doğrudan sitelerde kötüye kullanımı arzu edilir - Citroen'in köşelerinde tehdit edici bir şekilde karnameyle başlar ve arka tekerlekler açıkça asfalttan uzaklaşmaya çalışır. Picasso uzun vadede süspansiyonun rahatlığının ve arka aksın kalıntısına veya dikişlerin kaydırıcısındaki güçlü bir eklenmesinde, Picasso uzun vadeli ve arka aksın kalıntısına veya dönüşlerin güçlü bir parçası olmasının lehine anlaşılabilir. Ama ... bu araba kapalı bir halka üzerinde yarış için değil, güvenilir bir aile arabası olarak yaratıldı. Şehrin etrafında binmek çok kolaydır, uzun mesafeler için otoyolda mükemmel bir şekilde yürür.
Biraz Picasso'dan ikinci dişli çıktı - birinci devamıdır ı ile temas gibi. günahkâr iş üçüncü, hızlanma transferi hemen geçmek için çalıştı. boş alan her şey mükemmel çıkıyor Açık - motor ters ispiyon ve yukarıda ve yukarıda ve yukarıda getirildi. ikinci programı bağlamak mümkün değildir, ve Picasso potansiyel sahibi bir joystick onuncu azap seviyesinde olduğu gibi, heyecan edilecek olan hazır olmalıdır - Ama kentsel sürede, böyle bir sayı geçmez.
Ve bir şey daha: araba sonunda değil oldukça ucuz ortaya çıktı. dar bir alana park etmek mümkün olduğunda, ama sesinden - Ve küçük boyutlarına rağmen, ben çok gibi o tip Parktronic sistemini görmek istiyorum. Bunun bir bamper sesi olmadığını arzu edilir.
Metin Nikolai Kachurin, fotoğraf Dmitry Lebedev
 

Bir kaynak: "Autopilot"