Test Sürüşü Citroen C5 Sedan 2008'den beri Sedan

Fransız bağları

Bu arabalar her zaman en çok Fransız oldu. Yani, lüks (DS) ve ... UH, Ekonomi (2CV), avant-garde tarzı (hemen hemen tüm modeller) ve konfor için sevgi (büyük modeller) için sevgi türünün Fransız ulusal karakterinin çeşitli özelliklerini ortaya çıkardılar. içeri). Fransa'nın teknoloji açısından liderlerden biri olduğunu hatırlattılar. Ve sadece, pratikte herhangi bir ortak kurumsal unsurlara sahip olmadıklarına rağmen, onları kimseyle karıştırmayacaklardı. Tek direksiyon simidine ve kaplı arka tekerleklere ek olarak iyi. Uzun zamandır kimse yok. Yeni Citroen C5'e baktığımızda, hala galen kökenli izlerini bulabiliriz. Ama bunun için biraz denemelisin.
C5 Tourer Wagist, Sedan'dan 50 mm daha uzundur ve 66 litre daha büyük hacim için bir bagaj sunar. Seçenekler arasında, bir cam çatısı arasında, standart fener ekipmanı arasında özel bir bagaj bölmesinde.
Kolay değil. Son on yıllar bize tam küreselleşmeyi gösteriyor: Örneğin, Amerikan markasının arabası, İsveç'te Alman markası temsilcisi olan bir platformda yapılır. Orijinal planın motorları gibi teknik lezzetler üretimde korunur, ancak bugün herhangi bir tasarımdan olabileceği iyi göstergeler elde edebilmek için prensipte prospektüslerin yazarlarının emeğini kolaylaştırmanın uğruna, soru sadece paradır. Ancak sıradışı düzen hakkında bir şeyler yazabilir ve hatta çizebilirsiniz. Bunun için egzotik bir şey düzenleme maliyetine gidebilirsiniz.
Bir zamanlar Citroen olağanüstü bir marka ve yazılım ve tasarım oldu. Oldukça basit bir görünüme sahip ucuz modellerde bile, gösterge paneli yıldız savaşlarına bir manzara gibi görünüyordu. Hepsi nerede oldu? İşte çift chevrons C6'nın şu anki amiral gemisi, bir kez DS gibi rakiplerini gerçekten sevmiyor ve CX olarak değiştirdi. C6 kısaltılmış platformda yapılan yeni bir C5, aksine, benzer. Sinik ve özenli bakışta yanağın üzerindeki kaburgada dinlenmeye hazırdır. Neredeyse BMW gibidir. Arka ışıklar Audi ile karşılaştırmak ister. Windows hattının akışı rakip bir model ford'a benziyor. Benzer ayrıntılar her zaman birçok modelde bulunabilir: Farklı firmaların tasarımcıları genellikle göründüğünü düşünüyor. PR departmanlarının pazarlamacıları ve çalışanları trendine doğru diyor. Ancak bu durumda, bazı geanofobi tasarımcıları hiç rastgele değil, oldukça bilinçli ve hatta altı çizilidir: C5 için hazırlanan silindirler, Alman arabasında görünmesi gerektiğini göstermektedir.
Hala markalı detaylar ve bir Fransız şık çekicilik vardı, ama çoğunlukla kabinde. Dikkatlice çizilmiş ön koltuklar ve kapılar bitirmek çok hoş bir izlenim üretir. Özellikle pahalı ekipmanlarda sandalyeler, üst kısmın üstündeki açısını ayarlayabilirler. BMW nasıl yapılır! Cermen notları. Renault Vel Satis'te olduğu gibi! Vatansever Fransa tarafından hatırlanmalıdır. Citroen'in bu tarihi sahne direksiyon simidinde sabit göbek ile markalı detay. Ne gerekiyorsa çok net değil. Pratik anlam, sayısız anahtarın asla kaydırılmadığı, bu yüzden aramaları çok kolaydır ... gözler. Eller de kolaydır, ancak sadece düz olduğumuzda. Muhtemelen, aynı zamanda güvenlik için bir mücadelede de düşünülebilir: Peki, neden sırayla, örneğin, hacmi ayarlayın veya telefon görüşmelerine cevap verin? Alın, Yoldaş Şoför, Taksi!
Yanlış bir şekilde yönlendireceksiniz, sabit Hub'ın ayrıca hava yastığını operasyon sırasında en iyi şekilde konumlandırmanıza izin verdiğini öğrenin. Bu durumda en önemli şey, böyle bir göbeğin çok etkileyici ve hatta lüks olduğu gibi görünmesidir.
Diğer markalı detaylar, hareketin başlamasından önce çarpıcı değildir. Santral eksenlerde sabitlenmemiş olan gösterge panelindeki oklarla ilgilidir ve ... nasıl tasarlanacak? İlgili araçların jantlarında. Fikir en yeni değil, ancak ilk defa, merkezi okun taklit edilmeden açıklığında onun uygulamasını görüyoruz. CITROEN, Bilgi Ekran yöntemleriyle deneme yapmayı asla göstermedi CX ve BX'teki en az mekanik dijital cihazları hatırlayın. Şimdi elektronik bu planda yüzde 120 oranında döndürmeyi mümkün kılar. Ve burada onsuz değildi: örneğin, yakıt miktarı, klasik LED veya bir şerit görüntülenir. Ancak yine de tasarımcılar mekaniği ile oynama şansını kaçırmadı. Ve bir kurgunun yeri olduğunu kanıtladılar.
  Yeni C5, ona daha hızlı sağlayan uzun ve kayıp yüksekliği biraz ekledi. Şimdi Yerli büyükbabasının CX'sini atladı bile şaşırtıcı değil, çünkü yeni C5 sınıftaki en uzun. Ford Mondeo Sedan'ı saymazsanız. Ve gerekli olacak: şimdi C5 de sedan. Çatı formunun bağlanmasını aldatmayalım: CX ve GS'de bir kez olduğu gibi, yükselen gövde kapılarını hiç garanti etmez. Ancak, açılış oldukça iyi ortaya çıktı. Bunun için CX, içbükey arka cam ödünç alınır. Böyle bir formun ana görevi, içeriden bakıldığında parlamayı önlemesine rağmen, açmanın daha fazlasını yapmasına ve gövde kapağını kaldırma açısını arttırmaya yardımcı olur. Bu hala bir Fransız araba, bu yüzden temel yapılandırmada hemen sadece bir geri katlama değil, tamamen arka koltuğu tamamen katlanır ve hatta iki eşitsiz parçaya bölünmüş ve kolçağın arkasındaki bir kapakla ayrılmıştır. Alman pulları, tüm bunları seçenek sayısına dahil etme eğilimindedir. Hiçbir Vain Citroen temsilcisi, bu araba ile kurumsal satış segmentinde ciddi bir şekilde yerleşiktir. Biraz daha uzun olan (50 mm) bir evrensel gövdeye sahip daha pratik bir versiyon ve 439 yerine en az 505 litre bagajı sunsa da, yükleme sırasında arka süspansiyonun yüksekliğini ayarlama yeteneği Bir seçenek olarak özel bir bölme ve büyük cam kapakta el feneri.
Rus alıcı, Sedan'daki varlığını takdir edecek ve gerçek stepne için yerinin dikkatr edilmesinde var. Doğru, beşinci tekerlek biraz daha önemlidir ve alaşım yerine çelik diskte, ancak kısıtlayıcı yazıtlar yaklaşık 80 km / s. Şişe için ünlü dolapların ve yerlerin kabininde açıkça eksik olan tek şey. Sadece onları her yeni modelde saymaya alışkınız, aniden arabada içmenin zaten olası olmadığı ortaya çıktı.
Bu araba LED'i güvenir. Ve bu, Peugeot 407 ve C6'nın yapıldığı diğer versiyonlarda, tüm platformdan sonra oldukça hoş bir meslek. Şasi, hemen hemen birinci Citroen modelini, iki versiyonda, hidropnömatik bir süspansiyon ve normal olan iki versiyonda bulunan ilk Citroen modelini memnun etmek için bir girişim göstermektedir. Bir yandan, ikinci, metal versiyonu, diğer tarafta, aynı Alman rakiplerine daha yakın hale getirmenizi sağlar. Sonuçta, hidropnömatikleri hiç yoktur. Süspansiyon Hidreliği III + Önceki sürümler olarak, zemin boşluğunu ayarlamanıza izin verir ve bazen kendiniz yapar (örneğin, aracı artan hızla yola geçirir). Ve elbette, bir çalışma şekli seçmeyi mümkün kılar. Tabii ki, sürücü arabası için geçerli moda bize spor modunu açtı. Portekiz'in pürüzsüz karayollarında, yeterli konfor sağlar ve dolambaçlı dağ yollarında iyi stabilitedir.
Özellikle motorla şanslıydık: yeni bir dizel motor 2.2 l / 173 hp Herhangi bir dönüşte sadece harika. Zaten 1500 rpm'de kolayca çizilir, ki bu bir dizel motor için şaşırtıcı olmayan, kesinlikle maksimum şekilde gevşetilir ve orada mükemmel bir şekilde hissedilir. Resim, manuel bir kutudaki dişlilerin çok net bir şekilde dahil edilmemesini biraz bozuyor. Günümüzde, sürücü kontrolü altı iletimde karıştırıldığında zaten garip: bu kadar değil. Bu arada, altı tanesi ve bir amiral gemisi benzinli V6 ile donatılmış çok hoş bir makinede, kiminle tanıştığımız 215 HP kapasiteli. Özellikle unutulmaz bir izlenim çağırmadı: Peki, evet, aralık ve Citroen ve Peugeot'taki en güçlü motor, araba hızlı gidiyor ... ve bu kadar. Muhtemelen, özel duygulara neden olmamak için büyük bir motor için bile normaldir. Tabii ki, bunun nedeni, onun için yakıt için ödeme ihtiyacı ile yüklenmedik. Aksi takdirde, Avrupa meslektaşları gibi, bu motora hiç dikkat etmeyeceğiz ve dizel motorlara odaklanacağız.
Belki buna değer çok elektrikli görünüyor direksiyona, sonbahar olurdu. Hız göstergesi numaralarını tıklatın sağ amplifikatörün elektron beyinde olarak görünüyor ve bu, sonuçta ... artan 20 km / saat kazancı azaltır olsa geleneksel hidrolik sadakat korurken Peugeot şey sağ olduğunu elektrikli pompa ile.
küreselleşme rağmen bir şey Fransız C5 kalır. Garip oranlar çok ustaca kullanıldı. Uzun Ön Svea karakteristik bir özelliğidir ve CX oldu ve yıldızlar da almak istiyorsanız bugün kendisi çıkıyor yaya koruması için EuroNCAP. Bazı modellerde bu özellik bozulur, fakat C5 uzunluğu sadece gerçekliğin yan bakan çizimlerde dikkat çekicidir, araba oldukça orantılı algılanan ve zarif görünüyor.
Yeni Citroen modellerinde bir diğer özelliği sadece şahsen değil o kadar kolay bu özellikleri incelemek için, anlattı. Alman otomobil genellikle güvenilirlik oldukça spesifik bir erdem için, hiç seviyorum. Ve bu parametrede, Fransız şirketi ticari olduğundan çok daha ciddi yatırım yapmaya karar verdik. İlk olarak, prototipler beş milyon kilometre olmak üzere toplam geçti. Ve ikinci olarak, üretim işleminde, her bir makinenin montajı kalitesi 1400 parametreleri ile kontrol edilecek ve başka bir 400 ölçümler rastgele seçilmiş araba üzerinde üretecektir. Belki de bu gerçeğin tür denetimlerin prosedüründen tam bir ticari rol yapmanın bir faydası olurdu, daha doğrusu tam uzunlukta filme çeker.

Aynı süre içinde Özetleri
1. Citroen Rus dielair inanıyordu: Yeni C5 ülkemize ve dizel motorları ile temin edilecektir.
2. içbükey arka cam sadece muhteşem bir öğe değil. Aynı zamanda parlamayı kurtulmak ve bagaj kapağı açarlar, yardımcı olur.
Kamuoyu aksine 3. hatchback gövde Citroen en tipik türü değil: Büyük bir hatchback tek, xm oldu. CX hiçbir arka penceresi vardır.
Her şeyden 4. Güvenilirlik İlk: toplam prototip kilometre beş milyon kilometre.
Citroen C5.
HDI motor / benzinli
Sık sık hacim (küp. Cm) 2179/2946
Gücü (rpm beygir) 173/6000 / 215/6000
Momenti (rpm'de mil) 370/1500 / 290/3750
sürücü ön
mekanik / otomatik şanzıman 6 Hızlı
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4779/1860/1451
Kütle frenlemek (kg) 1800/1804
Maksimum hız (km / s) 224/219
100 km Hızlanma / h (c) 10.2 / 9.2
Yakıt tüketimi Ortalama, (l / 100 km) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Fransa'da Fiyat () 30 900/45 150

Metin: Valery Chusov
 

 

Bir kaynak: "Autopilot"