2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Eğlence

Merhaba George Lucas ve Ajan Malder! Eğer uzaylılar topraklarla temasa geçerse, o zaman kesinlikle Roswell'de değil, Fransa'da bir yerde.


Hala onu hatırlıyorum. On beş yaşında bir çocuğun bu single -spoke direksiyon simidini nasıl aldığını hatırlıyorum, bu alan kontrol paneline nasıl baktığını hatırlıyorum. On yıl geçti, ama hala onu hatırlıyorum. Citroen GSA 1980 model yılı. Hayatımdaki ilk citroen.

 

Bu modifikasyonun ortaya çıkmasından bu yana, çeyrek yüzyıl geçti ve hayranları tercüme edilmedi. Ve bir kez daha, hafızamın beni başarısızlığa uğratmayacağından, bu arabayı hayal etmediğinden emin olmak için fan sitelerinden birine baktım. Evet, her şey yerinde. Hem tek bir spitz direksiyon simidi hem de üst kısmı, makine sistemlerini uygun kontrol ışıklarıyla bağlayan kırık çizgiler labirentine sahip disseke bir GSA tarafından işgal edilen bu cihaz kombinasyonu. Ve arkasında hız göstergesi ve takometrenin ölçeklerinin hareket ettiği iki pencere. Direksiyon simidi anahtarları yoktur. Tüm kontroller direksiyon simidinin solunda büyüyen silindir üzerinde bulunur, sallanan anahtar, silecekler ve bir kafa optik - dönen anahtarlar - dönüş sinyalleriyle başlar. Merhaba George Lucas ve Ajan Malder! Eğer uzaylılar topraklarla temasa geçerse, o zaman kesinlikle Roswell'de değil, Fransa'da bir yerde.

  

On yıl geçti ve önümde GSA - C4'ün doğrudan soyundan geldi. Bugün buna bir golf sınıfı arabası demeye ve Wolfsburg ölçeğinde değerlendirmeleri (hatta sözlü ve öznel) almak zorunda kalıyoruz. Ve şimdi Wolfsburg'da moda nedir? Bu doğru - gelenekler. Ve hala süreklilik.

 

Geleneklerle C4'ün düzen vardır. Zaten bütün bir paragrafa yaslandım (ancak pişman değilim), ama bu uzun bir tarih.
 
Ve yakın geçmişte, Citroen'in övünecek bir şeyi var. Kahramanımızın selefi - Xsara - Adaylığın standartları uyumsuz, yani pürüzsüzlük ve kontrol edilebilirlik. Tolerae karşısında hurda yazdığı gerçek bir tokat.
 
Ancak Torsionov, C-dört süspansiyonunda değildir. Global Unitication, Citroenovitlerin golf benzeri bir aslan olan Peugeot 307 ile aynı platformda yeni bir C Sınıfı otomobil kurmasını istedi. Yani - eşit -scree, önde Macpherson, arkadan bükülür ve burulma yoktur. Ve daha da çok markalı hidropneyumatik. Yani Citroen C4 ve Drive - bir önemsiz şey fark etmiyor, büyük çukurlar sert ve gürültülü. Şikayetler olmadan, aynı zamanda acımasız.
 
Ne anlamda? Tasarım kalıyor.

 

Profil özellikle başarılıydı. Dinamik Üç -Dolor ile karşılaştırıldığında, sıkıcı görünebilir, ancak hızlılığı reddedemezsiniz. Siluet sanki bir vuruş çizilmiş gibidir. Farın kaldırılmış köşesinin çizgisi ağır eğik bir ön cam, kısa bir çatı koşusu ve - hop alır! - Araba bitti. Birisi hızsızlık yoksa, yüksek pencere eşik hattı eklenir. İzlenimi biraz yağlayan tek şey, siyah rafların kazık çitidir. Ama yapılacak hiçbir şey yok - bu hala bir araba ve kapıları açılmalı ve onlarındaki gözlükler - düşecek. Ancak tasarımcılar minivan ön pencerelerinin olumsuz etkisini zayıflatabildiler: arka görüş aynaları onlara yakın değildi, ancak kas rafları tarafından yanlara taşındı. Bravo!
 

Salona nüfuz ediyorum ve hemen tüm Fransız retikent bir kumaşla kaplanmış olan koltuğun güçlü ve tamamen Fransız kucaklamasına düşüyorum. Ruh'ta aptalca sorular sormak ve nerede yapmayacağım. Birincisi, çünkü kimse yok ve ikincisi, çünkü bu ağ seviyorum. Ve pratik görünüyor ve yüzde yüz koltuğun anatomik ideolojisine karşılık geliyor. Sadece yastık bulmacalarında uzunlamasına kazı - böyle bir anatomisi olan bir kişiyi hayal etmek bir şekilde zordur (Lucas ve Mulder'a başka bir merhaba).

 

Her neyse, şimdi girintilere hazır değilim - ekranları ve ekranları sayıyorum. Tanrım! Merkez konsolda ikisi, biri (gerçek bir bilgi tahtası) - üzerinde yükseliyor ve iki tane daha - dünyevi sınıf arkadaşlarının uzun süre hüküm sürdüğü yerde, sıradan iki artı ikisi bulantı hüküm sürdü. Ve direksiyon simidinin kendisi: Hayır, elbette, tek bir yatak odası değil, hub: hala duruyor! Yani, direksiyon simidini nasıl döndürürseniz döndürün, çift chevron, farlar arasındaki artan kopyası kadar hareketsiz kalır.

 

C4'ün gelecekteki sahiplerine kendime biraz tavsiye vereceğim. İlk yirmi dakika boyunca yavaşça gidin.
 
Gözlerinizin benzeri görülmemiş bir şekilde uyum sağlamasına izin verin. Çünkü aksi takdirde beyinle kavga riskiyle karşı karşıya kalırlar.
- Hub nasıl? - Beyin ilgileniyor.
- yerinde! - Gözleri raporu.
- Olamaz!
- Evet, size söylüyorlar - dönmüyor!
- İnanmıyorum!
- Hadi! Kaç tane ekran olduğunu görmediniz!
Ve benzeri. Çatışma birkaç saniye ile yarım saat sürebilir. Bundan sonra, geleneksel otomobillerin kontrolü ile sorunlar ortaya çıkabilir. Ve eğer zihniniz hala inatçı ise, bir kaza durumunda sabit bir merkez sayesinde, bir kişinin anatomik özelliklerini dikkate alarak yaratılan dünyadaki en gelişmiş sürücü yastığını kurtaracağı düşüncesiyle güçlendirin. C4'ten önce her zaman etrafında yapıldılar, çünkü kaza sırasında direksiyon simidinin nasıl döndürüleceğini tahmin etmek imkansızdır.
 
Peki, alışkın mısın? Daha sonra gaz pedalını yere daha cesurca sıkıştırabilir, tekme çıkışlarının pürüzsüz ve hızlı çalışmasını hissedebilir ve direksiyonun arkasına bakabilirsiniz - ölçeğin dar bir ekranda ciro üzerinde nasıl boyandığını. Bu arada, maksimum devrimlere ulaşıldığında kızarır. Testimiz gibi, makineli tüfekli bir arabası olacaksanız, nötrleri deneyin. Ve arkadaş göster. Çok ilginç.
 
Makine iyi bir izlenim bıraktı. Hızlı bir şekilde geçer, hızlı bir şekilde uyum sağlar, manuel modda motoru kızarana kadar çevirir, ardından bir sonraki dişli için geçer. Şanzıman - gerilmiş. İkinci araba yüze gider, bu da gözlerinizi ön camın altına atarak kolayca görülebilir. Bununla birlikte, hız göstergesi üzerindeki sayılar o kadar büyüktür ki, periferik görme ile de okunurlar.

  

Genel olarak, bu ekranlardan sıkılmayacaksınız. Hız gösterisinin yanında yaşayan bilgisayarın ifadesi - yani merkezi konsolun üzerine yükseliyorlar. Yakıt işaretleri ve soğutucu sıcaklığı aynı yerde. Görmek için bant kayıt cihazlarına bakın - biraz daha düşüktünüz, kabinde iklimi yapılandırın - hatta daha düşük, neredeyse makineli tüfek seçicisine. Kontrol ışığı yanarsa, tekerleğin arkasına bakın - tüm ampuller takometrenin önünde yaşar.

 

Garip bir şekilde, tüm bu sıvı kristal bolluğu rahatsız etmez. Sonunda, tüm bilgilere hızlı bir şekilde erişilebilir ve kolayca okunur. Ama salon hiç sıkıcı görünmüyor. Ve eğer Wolfsburg ölçeğine dördüncü bir değerlendirme koyarsanız: belki de, Almanya'da, onların üzerinde Astras ile golfleri tarafından değerlendirilmesine izin verin. C4, tokluk ve önemsizliğin üzerindeki özgünlüğe ve sofistike değerlere değer verenler için bir otomobildir ve Chevronlar daireler ve ovalleri tercih eder. En azından iki artı iki kişi için - beş. C4'te beş ekran gibi. Gerçek Citroen'de.
 

Otografi
Citroen C4
Selefi
Xsara (1993)
Prototip
C4 Sport (2004)
Platform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Gövde
hatchback (3 veya 5 kapı)
Prömiyeri
eylül 2004
Motorlar
1.4-2.0 L (75-180 L.
Üretme
Fransa
Beklenen Değiştirme
2011
 

Araba, Citroen'in resmi satıcısı Auto-Exis tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Nikolai Svistun
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 89/2005]