2004 yılından bu yana Citroen C4 hatchback test sürücüsü

Katı "Dört"

Citroeon C4, eski XSARA'nın yerini alan C4 modelinin ortaya çıkmasıyla reddedilmesi zor bir tekliftir, Citrooen yolcu hattının güncellemesi neredeyse tamamlanmış olarak düşünülebilir. Son olarak, dizilim bir Crush C1 ve prömiyerleri Mart ayı başlarında Cenevre'deki bir motor gösterisinde gerçekleşmesi gereken Fransız markası C6'nın yeni amiral gemisi oluşturacak. Bununla birlikte, bu modellerin avantajlarını hiç de azaltmamak, pazarlama açısından, testimizin kahramanının haklı olarak dikkate alınabileceği bir aile elmas için bir tür çerçevedir. Sonuçta, şirketin en sorumlu piyasa segmentindeki konumunu savunması gerekiyor.
 
XSara'nın halefi aynı anda iki bedenle çıkış yaptı: müşterilere üç ve beş kapılı hatchback sunuluyor. Ancak birincisi Coupe olarak adlandırılır, ancak bu pazarlama hareketini üreticinin vicdanına bırakır. Sonunda, talep teklifi belirler ve belirli bir genç ve dinamik müşteriler kategorisi bir bölme sürmek istiyorsa ve fonlar sadece sıcak bir hatchback'e izin veriyorsa, pourquoi pas mı? Buna ek olarak, arabalar sadece kapı sayısına göre birbirinden farklıdır. Daha fazlası, genel stilistik çözümler sadece ön tasarımda izlenir ve vücudun merkezi rafının arkasında aslında farklı makinelerdir. Üç -kapının hızlı silueti, bölmeye gerçekten benzer: çatının pürüzsüz virajı, arka rafların arkasında neredeyse dikey olarak kırılıyor (roket stabilizatörlerini hatırlayarak), fenerlerin nozüllerine dönüşüyor. . Karmaşık şekil bardağı, bagaj kapağına akarak çatı çizgisini sürdürür.
 
Beş kapılı bir versiyon tamamen farklı görünüyor, bu da testimize geldi. Kavramsal olarak hatchback, Xsara Picasso'ya dayanan bir minivan gibidir: görünürlüğü, aynaları, yüksek eğimli çatıyı, düzgün bir şekilde dışbükey beşinci kapıya geçecek ek pencerelere sahip son derece çöplü ön raflar. Tombul minivanizm, C4'ü ve bir diğer endişe PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307 ile ilişkilidir, burada yeniliğin bir dizi tasarım ve tasarım çözümünü benimsediği, örneğin ön sileceklerin şeması (fırçalar bir savaş gemisinde, birbirine doğru hareket eder) . Ancak, burada şaşırtıcı bir şey yok - modeller aynı platformda oluşturuluyor.
 
Minivanların doğasında var olan özellikler de kabinde bulunur. Ön camın arkasına çok fazla olan büyük bir ön panel, dijital hız göstergesinin baskın olduğu uzak bir cihaz kombinasyonu ile taçlandırılmıştır (yanlarında yakıt rezervinin ve soğutma suyu sıcaklığının dikey ölçekleri vardır). Takometre özel bir onur verildi - direksiyon kolonuna spora yerleştirildi, böylece önemli bir cihaz her zaman sürücünün gözlerinin önünde. Bölmeye oldukça uygun çözüm, hatchback'in kabinine ılımlı bir mizaçla bakıyor - ama iç mekanı yeniden yapmak değil!
 
Direksiyon simidi C4, özel gurur citroeon'un konusudur. İki -Spoke kuzunun göbeği hareketsiz kalır, sadece jant döner. Bold Innovation, birçok işlevin direksiyon simidine (daha kesin bir şekilde, merkeze) kontrol etmeyi mümkün kıldı: seyir kontrolü ve radyodan havalandırma sistemindeki hava sirkülasyonu rejimine. On -Goard bilgisayar menüsünde de erişim anahtarları vardır. Merkezde bir güvenlik yastığı vardır, ancak sıradan bir tur değil, ancak açıklandığında insan vücudunun formlarına maksimum karşılık gelir. Orta derecede, sert sandalyelerin iyi bir yan desteğe sahip olduğu, ancak ne yazık ki sırt kesinlikle düzdür. Belki de, C4'ün yürütülmesi için daha gelişmiş seçeneklerde, üretici müşterilerin bakımını gösterir, ancak arabamızda lomber arka planın ipucu yoktu. Ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile birlikte üç mekanik ayardan oluşan standart bir set (arkanın uzunluğu, yüksekliği ve eğimi boyunca), hemen hemen her sürücünün uygun bir inişini seçmenizi sağlar. Uzun bir kişi kısa bir koltuktan şikayet edemedikçe. Bu nedenle, bu çizgilerin yazarı birkaç kez direksiyondaki pozisyonları değiştirmek zorunda kaldı - bacaklar yorgundu (ancak, bu sorun test edilen otomobillerin büyük çoğunluğunun karakteristiğidir).
 
Arka koltukta konaklayabilirsiniz ve üç, ancak neredeyse uygun olmayacak - oraya sadece iki tane seyahat edebilir. Ancak yaşam alanı eksikliğinden şikayet etmeleri pek olası değildir: her iki bacak için ve başlarının üstünde yeterli alan vardır. Aynı zamanda, C4 içi pratik olmayan için kınanamaz - yolcular, önemsiz sayıda çekmeceye, rafa ve ceplere sahiptir (konfigürasyonlarına bağlı olarak 20'den fazla olabilir). Özel bir söz, bagaj bölmesini bölümlere ayıran katlanır bölümler sistemini hak ediyor. Seçenek eksik yükleme ile son derece kullanışlıdır: işler tüm bagajın etrafında asılı değildir, ancak yerlerinde huzur içinde yatar. Bagaj bölmesi için orijinal aksesuarlar açısından Fransızların büyük ustalar olduğunu söylemeliyim. Örneğin, ek ekipman listesinde Compactwane Xsara Picasso, tekerlekler üzerinde katlanır bir arabanın listelenmesi. Ve son olarak, C4'ün sahibinin hacimli bir şey taşıması gerekiyorsa, arka koltuklar katlanabilir veya hatta tamamen kabinden çıkarılabilir (uygun montajlar sayesinde, bu işlem basit ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir).
 
Yukarıdaki sınıfın makinelerine tanıdık (örneğin ayrı klima kontrolü) ekipman dahil olmak üzere geniş bir C4 seti seçimi, bir nedenden ötürü güç birimleri için geçerli değildir. Citroeon, Rus müşterilerine sadece üç benzinli motor sunuyor: 1.6 L, 110 hp ve iki 2 litrelik (143 ve 180 hp) geliştiriyor. Sadece bölmeye monte edilen ve sadece 5 vitesli bir manuel şanzıman ile toplanan en güçlü motor, 227 km/s'ye kadar hızlanmanızı sağlar ve araba 8.3 saniyede yüz kazanır. 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen özel bir birim 143 beygir gücü motoru, beş kapılı bir hatchback'te de mevcuttur. Temel 1.6 litrelik motor (artı mekanik veya otomatik makine) her iki gövde tipi ile de mevcuttur.
 
Otomatik şanzıman ile C4 1.6 var. Arabanın dinamik özellikleri hakkında özel bir sürpriz beklemiyorduk (onları sunmadı). Bununla birlikte, meraklı bir özellik yine de not edildi: hız C4 salonunda hissediliyor, yani gerçekten daha yüksek görünüyor. Ancak, anlarsanız, bununla ilgili yanlış bir şey yoktur. Aksine, araba, olduğu gibi, ek (ve tamamen ücretsiz!) Aktif güvenlik aracı sunar.
 
Aslında, motor gücü A noktasından B noktasına sakin bir hareket için yeterlidir ve başka bir şey değildir. Açıkça yenilikçi çözümler listesinde olmayan makine, sadece spor modunda harekete geçirerek karakter canlılığında farklılık göstermedi. Prensip olarak, sürücü kutunun kontrolünü ele geçirebilir, ancak bu, makinenin davranışında önemli değişiklikler gerektirmez: uyanık elektronikler, motoru bükmek için en ufak bir girişimi bastırır ve sadece her birinin çalışma aralığını hafifçe genişletmeye izin verir. Programlar.
 
Ancak, rahat da olsa, yolculuk rahattı. Tabii ki, C4 tescilli bir hidropneumatik süspansiyonla övünemez - rütbe aynı değildir, ancak araba ruhu yolculardan sallamayacaktır. Şasinin geliştiricileri özel teknik lezzetler olmadan yaptılar (önde -bin rifle McPherson rafları, bükülme etkisi olan yarım bağımlı bir ışın; her iki kola da enine stabilite stabilizatörleri ile donatılmıştır), ancak tamamen kabul edilebilir bir uzlaşma elde edebildiler konfor ve kontrol edilebilirlik arasında.
 
Ancak, makinenin kontrolünü değerlendirme şansımız yoktu. Ne yazık ki, her şey buna karşıydı: hava, yol işçileri ve hatta kışın da olsa arabayı atlayan satıcıların kendileri (daha kesin olarak, hepsi -sezon), ama sarsmamış kauçuk. Karlı yol sürekli olarak şüphelendi: biraz hızlanacaksınız, araba kuyruğuyla düz kuyruğa bile çaba gösteriyor ve dönüşü sadece çekişin altına güvenli bir şekilde geçebilirsiniz. Tabii ki, kendinizi kavşakta tutarsanız, korkunç bir şey olmayacak. Evet ve elektronik (C4 veritabanında ABS donanımlıdır ve stabilizasyon ve kesme anti -devirasyon sistemleri bir seçenek olarak sunulmaktadır) her zaman yardımcı olmaya hazırdır. Ancak makinenin kuru asfalttaki kızak karakteri hakkında sonuçları tercih ederiz
 
Olursa olsun, C4'ün görünümü kesinlikle fark edilmeyecektir. Belki de bu son yıllarda Citroeon'un en cazip tekliflerinden biridir. Her durumda, birim otomobil başına yatırılan dolar oranı açısından, bu araba çok sayıda yarışmacının arka planına karşı oldukça çekici görünüyor. Tek sorun, ucuz Amerikan para birimini değil, pahalı bir Avrupa para birimine yatırım yapmanız gerektiğidir (örneğin, C4 bayilerimiz 17.990 avro istiyor). Ve Citrooen’in avro bölgesini terk etme konusundaki sürekli isteksizliği, neredeyse tüm rakipler zaten dolara geri dönerken, Xsara halefinin Rus ilk çıkışının kolaylaştırılması pek olası değildir.
 
Metin: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Kaynak: Mkobil Magazine [21.02.2005]