2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Fransız Yarımküre

İnsanlar asimetriktir. Sadece doğası gereği. Örneğin, Needlery'de radyal bir simetrimiz var ve gelişimimizi bazı hoş olmayan Lancelets, eksenel seviyesinde durdurun. Neyse ki, homo sapiens daha zordur.
 
Beynimiz bile, tüm dış simetriye sahip, yarımküreden yarımküreye kadar büyük heterojendir. Bilim adamlarının dediği gibi, sol yarısı rasyonalizm, duygu ve yaratıcılık hakkından sorumludur. Yani birlikte yaşıyorlar, ama bir şekilde ayrı olarak. Yani, her durumda, bilim adamları diyorlar.


Fransa'ya biraz sıradışı bir Sapiens nüfusunun yerleşmesi kesinlikle hoş. Sadece Fransızlar, belki de başka hiç kimse, arkadaşlarını inanılmaz hale getirmeyi başardığı için: rahatlık ile güzellik ve rasyonalizm ile lütuf.
 

Kafaların hemisferlerin fikir birliği, Fransızların Yarımküre, araba Citroen C3. Araba o kadar basit ki, hedef kitlesi onu bulduğu bir şekilde anlaşılmaz. Evet, evet, tüm bu kızlar, kızlar, teyzeler ve büyükanneler hakkındayım, sadece dört tekerlek hakkında bir çeşit güzellik madeni görünümünde elleriyle patlayan. Ve gözler aynı ve-ini yapıyor! ..
 

Ne diyebilirim ki, bir yarım daire o kadar basit ki, kimsenin VW Kafer ve Citroen 2CV zamanını bu geometrik açıklığı kullanmayı düşündüğünü merak ediyorsunuz? Hayır, elbette yeni böcek vardı, ama oldukça küfür olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Avrupa'da şöhret kazanmadı. C3 mi!


Yarı daire sadece basit değil, aynı zamanda estetik olarak. Hayal gücü hemen çok fazla analoji bulur: yükselen (veya ruh halindeki yerleşimden) güneşten bizi doğrudan Rönesans klasiklerinin çalışmalarına yönlendiren bir tür anatomik detaylara kadar.
 
Bir yarım daire sadece estetik olarak estetik açıdan hoş değil, aynı zamanda pratiktir. Burada, örneğin, sabahları evi terk edersiniz ve her zaman aniden olduğu gibi pencerelerin altında bırakılan C3'ün yerinde düzgün bir snowdrift'in yükseldiğini görürsünüz. Bu kış masalıyla bir şansla savaşmak yerine, kabul edebilirsiniz! Üstüne bir yumru koy (biraz daha küçük Citroen), bir tane daha (çok küçük) ve havuç açısı aksesuarları ekleyerek, çocukları çözünmeye sevin!
 

İtiraf ediyorum, değiştirilmiş bir Citroen Üç -çatısı ile görüşmek için çok fazla coşku olmadan sürdüm. Evet, fotoğraflarımızda güncellendi C3. İnanma? Daha yakından bak. Yeni aydınlanmış (şimdi giyiyor) baş ve kuyruk optikleri, diğer tamponlar. Dahası, ön hava alımında, Citroen yerine Peugeot'u anımsatan. Başka? Hala içeride. Alüminyum için kenar salonu hafifçe yeniledi. Bununla birlikte, plastik yumuşak bir şekilde daha ileri adım atmadı, ancak ucuz izlenim bırakmıyor. Tanrı onunla olsun.
 

Buradaki en önemli şey şimdi bir takometre var. Tabii ki, yuvarlak ve ayrı olmadı (sonuçta bu citroen), ancak dijital hızölçer etrafında, rujun geri kalanı kavisli kanal boyunca değil, gerçek bir ok. Ancak bugün, büyük olasılıkla C3'ümüzde 1.6 litrelik bir motora ihtiyacımız yok. Ayrıca, manuel transferlerin gümüş kolları, direksiyon simidinin her iki tarafında direksiyon simidinin her iki tarafına da yapışır. Onların duygusu, direksiyon simidiyle birlikte takometreden bile daha azdır. Her ne kadar düz bir çizgide bir form ve doğru bir çaba kullanmak mümkün olsa da.


Robot akıllıca. Gözyaşı olmadan giderseniz, bir hidrotransformer ile klasik bir makineli tüfek için gerizekalı ve klinks olmadan oldukça sorunsuz bir şekilde alınabilir. İradeye 109 başlı bir sürüyü serbest bırakmaya değer, sorunlar başlar. Anahtarlamanın pürüzsüzlüğü yavaşlığa dönüşür, manuel rejim sadece kısmen C-3PO'yu (Lucas'a Fransızca cevap) kurtarır, ancak daha hızlı değil. Ama bu oldukça bir NIT -Pick. İlk olarak, bu tür kutular trafik sıkışıklığı için satın alınır ve ikincisi, robotlar bir kerede otomatik makinelerden çok daha hızlı gelişir.
 
Ve Citroenovsky kesinlikle en iyilerinden biri.
 

Belki de en çok C3 kontrol edilebilirlik açısından değişmiştir. Bununla birlikte, süspansiyon hala önemsiz ve önemsizdir, ancak rulolar azalmıştır ve bu ağırlık kategorisindeki enerji yoğunluğu her zaman yetersizdir. Fakat Fransızlar direksiyonun bulamasının üstesinden gelmeye çalıştı. Olmuş. Otoparkta kalan ışık, direksiyon simidi tam anlamıyla aşamalı olarak, onu bırakmaya değer. Çaba bir şekilde aniden, direksiyon simidinin hiç dönmemesi gerektiğine ikna etmeye çalışıyormuş gibi büyüyor. Hala cesaret ederseniz, reaktif eylemin uzaydaki hemisferik hareketler hakkında yeterli miktarda bilgi taşıdığını görebiliriz.


O garip, bu Citroen C3. Aynı zamanda dokunmak ve seçici. Eğlenceli ve biraz kibirli. Ve ne yazık ki, benim için değil. Burada çocukluktan yapılacak hiçbir şey yoktu, bir köşe çizdim. Ancak Restyled C3 ile birlikte, ilginç haberler bize geldi: Yakında (görünüşe göre) yüklü bir C3 VTR'ye sahip olmalıyız.
Ve ayrıca boyasız tamponlar ve genişlemiş boşluk ile X-TR. Kesinlikle kar heykeline dönüştürmek istemeyeceğim.
 

Otografi
Citroen C3
Selefi Saxo (1995)
Prototip Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 Platformu
Premiere Eylül 2001
Modernizasyon Sonbahar 2005
Gövde 5 kapalı hatchback
Motorlar 1.1-1.6 L (61-109 l.
Üretim Fransa
Beklenen Değiştirme 2007
 

Araba resmi bir Citroen satıcısı olan Exis tarafından sağlandı.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Nikolai Svistun
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 99/2006]