2002'den beri Citroen C3 Test Sürüşü

Citroen c3 pluriel ördek yavrusu iki numara

Bugüne kadar, otomobil üreticileri, tüm müşteri taleplerini, mevcut tüm otomobil gövdesi türlerinin tümünün yeniden hesaplanması imkansız olduğunu öğrendi. Coupe-Cabriolets, yol primi, mikro ve minibüsler, geçitler ve parcktails, tam anlamıyla son on yılda ortaya çıkan modellerdir. Bununla birlikte, popülerliğe rağmen, henüz seri üretime ulaşmamış olan başka bir vücut vardı. Yani, bir sınıftan diğerine otomatik olarak hareket eden böyle bir ölçüde değiştirilebilecek bir araçtır ve daha sonra tekrar geri döner. Peki, Citroen C3 Pluriel'i nasıl yapar?
Transformatör bir transformatör değil, ancak Citreon C3 Pluriel gerçekten çok ciddi şekilde dönüşebilir. İlk olarak, normal üç kapılı hatchback'ten arabaya açık bir üstü ve ardından tam bir Cabriolet'e kadar. Böyle bir transformatörün fikri uzun zamandır havada, özellikle en büyük otomobil bayilerine maruz kalan Carama kavramında belirgin olan havada olmuştur. Neredeyse her otomobil üreticisi, bazı çıkarılabilir ve bazen de değiştirilebilen vücut elemanları olan bir araba sunmaya çalışır, bu, kullanımı, kullanımı, otomobilin işlevselliğini benzeri görülmemiş bir yüksek seviye için artırmayı mümkün kılacak. Hatchback'inizi bir süredir açık bir gövdeyle bir alana dönüştürmek mümkün olsaydı, daha sonra birçok araba sahipinin dönüşüm sağlayacak ek bir karoseri için ödeme yapacağından emin olun. Ve yaşımızda, otomobilin kendisi o kadar fazla olmadığında, ne kadar tasarım, işlevsellik veya imaj, otomotiv yönetiminde kesinlikle en büyük keşif olacaktır. Sırayla, onu olumlu bir şekilde ve üreticinin imajında \u200b\u200bve böyle bir modelin satış seviyesinde etkiledi.
Tüm ustaca - sadece
Son zamanlarda, Citroen, bizi sadece ustaca şeylerin neredeyse kendi başlarına doğduğunu ikna etmek için vakti var - fikri görecek kadar. Ve fikir de oldukça basittir. Klasik tasarıma kendi çıkarlarına göre, Citroen, geçen yüzyılın yetmişlerinde yayımlanan efsanevi ördek yavrusu - Citreon 2 CV üzerindeki varyasyonlardan birini tanıttı. Pazarlamacıların bu fikri yaşadıkları kavram, ilk filmin yaratıcıları olan ünlü kardeşlerin onuruna lumiere denirdi. O kadar çok değildi, ama stredik bir şekilde ünlü ördek yavrusu ile yankılandı. Genel Gövde çizgileri, dış tasarım detayları, hatta ekli çatıya bile model 2 CV hakkını hatırlattı. Sergilerin ziyaretçileri Bu araba çok çekti ve böyle bir modelin üretimi yapıldığı ve ne kadara mal olacağı sorusu. Cevap uzun süre beklemek zorunda değildi: kelimenin tam anlamıyla bir buçuk yıl daha sonra üretimde, bu konsept arabasına dayanarak oluşturulan beş kapılı hat hatchback küçük sınıfı tamamen yeni bir modele gitti.
Doğru, seri modelin dış tasarımında çok daha az gelişmiş olduğu belirtilmelidir. Gerçekten lumiere gibi görünüyordu, ancak teknolojiler ve stilistler sayesinde, yetmişli yıllardan efsanevi atalarla neredeyse hiç benzersiz olmadı. Bununla birlikte, C-third'in kendisi hem ticari bir bakış açısıyla hem de dış tasarımın çekiciliği açısından çok başarılı olduğu ortaya çıktı. SADECE, başlangıçta önerilen beş kapılı hatchback hariç, diğer herhangi bir vücudun yokluğudur. Ne sporun üç kapılı versiyonu, prestijli sedan yok - görünüm o kadar sağlamdı ki, aracın stilindeki herhangi bir değişikliğin alıcılar tarafından çok olumsuz olarak algılandığı çok sağlamdı. Sadece bir dönüştürülebilir vardı - kategorisinde Citroen kategorisinde uzun süre böyle bir araba yoktu ve Fransızlar denemeyi riske atmamışlarsa Fransızca olmazdı. Görev bunun gibiydi: maksimum dikkat çekerek güzel ve şık bir dönüştürülebilir. Ucuz, C3 modelinden düğümlerin ve agregaların maksimum kullanılmasıyla, ancak aynı zamanda kendi ilginç ve sıradışı bir şeyle aynı anda. Citroen hala en avang garde üreticilerinden biri olmaya devam ediyor ve bir Cabriolet oluşturularken, şampiyonasını hala onayladığı yer. Her ne kadar zorluklar olmasına rağmen. Cabriolet'in peugeot 206 CC'nin katlanır katlanır bir çatısı ile uyarlanabilir ucuz bir kupası'ndan sonra, tüketici artık başka bir arabanın keyfi ile algılamayacaktı: o zamanlar değil. Ve daha da fazlası, bu yüzden tüm uygun fiyatlı dönüştürücülerin üstesinden gelmek için hayal edecek bir şey yoktu - gerçekten orijinal bir fikrime ihtiyacım vardı. Ve Citroen, belirli bir riska gidiyor, böyle bir araba hala inşa edildi ve hatta üretime başladı. Yeni Cabrio, gerçekten özgün olduğu ortaya çıktı, hatta benzersiz bir şeyde.
Pantolonun ...
Citroen'den yeni bir cabriolet fikrinin özü, bu arabanın kendisinin aslen bir dönüştürülebilir durumda olması ve benzemesidir. Sonuçta, açık üst modellerin çoğu bir coupe, hatta çift roadster. Amerikalılar bir Sedan'ın bir bodyesiyle henüz dönüştürülmüş ve SUV'lar arasında genellikle üç saat açık bulundu - açık üç kapılı vagon elde edildi. Ancak Hatchback'in vücudundaki Cabriolet henüz üreticiye sahip olmamıştır.
Bu cipslerde Citroen C3 Pluriel bitmiyor. Aksine, sadece başlıyorlar. Her zamanki biçiminde Pluriel, önümüzde, çatının eğimini ve üç kapılı bir klasik üç kapılı hatchback'imin önünde belirir. Doğru, yumuşak bir katlama sürme ile donatılmıştır - benzer bir şey, örneğin Renault Twingo ve Mazda 121'de, tavanın merkezi kısmı özel bir çok katmanlı malzemeden yapılmıştır ve armonika tarafından katlanabilir. : Tavan konsolundaki tutamağı çevirin ve çatının önü geri gelecek ve sürücüyü ve ön yolcuları ısıtmak için güneş ışığı fırsatı verecek. Kolu bir başka dönüşü - ve en üstte, neredeyse arka cama geri dönerek geri döner. Böylece, güneşin altında, tüm yolcular zaten sıcak: ve ön ve arka. Fakat Cabriolet Pluriel hala çok erken olduğu sürece: İlk önce, çatı hala salonu bir miktar kapalı ve ikincisi, çatının büyük rafları havaneliğin hissi eklemez. Ve onlar gerçekten çok büyük. Ön cam çerçevesiyle temas alanında ise, SEDS'nin güvenliğine, daha sonra yaklaşık 25-30 cm'lik rafların çapının ortasına daha yakın ve geri ve geri ve her zaman büyür uygunsuz boyutlara kadar. Yolcular için, özellikle arka, bu raflar ufkunu kapatır: yukarıdan, aynı zamanda bir güven duygusu ve incelemeyi kapatmak için aynı zamanda baskı altında tutulurlar.
Ancak bu bir sorun değil: durdur ve araba dönüşümü süreci ile devam ediyor. Her şeyden önce, nihayet çatıyı katlıyoruz: bir kez daha yukarıdaki tutamağı çevirin ve tavan armonika tarafından katlanır, arka camın üzerine tam olarak yerleştirilir. Arabayı terk ediyoruz ve gövdeyi açıyoruz. İki resepsiyonda bunu yapmak gereklidir: Önce Camı (yüzeydeki tavanla birlikte) katlanır, daha sonra arka taraf gibi, arka kapağın ikinci yarısı katlanır. Bundan sonra, bagajın tabanındaki özel bir rafı kaldırıyoruz; Ardından, bir yandan yukarıdan, diğeri olan bir cam tutarak - alttan, camın alt ucunda bulunan elektromask tuşuna basın. İki elektrik çizme tetiklenir ve arka cam, üzerinde bulunan katlanmış bir sürüşle birlikte, özel çekiş yardımı ile, aynı zamanda, aynı zamanda bagajın tabanına hareket eder. Her şey manuel olarak, elektrikli sürücülerin herhangi bir yardımı olmadan, elektronikten - sadece elektrik çarpması. Çatıdan sonra camla birlikte, bagajın alt yarısına taşınır, tüm bunlar özel bir rafla kapatılır ve bagaja bagaja yerleştirilebilir. Ancak, Pluriel'in kendisi hala tam teşekküllü bir dönüştürülebilir olarak kabul edilemez - büyük bir yan raflar yerinde kaldı.
Ancak bu arabanın özgünlüğü ve benzersizliği, Citroit C3 Pluriel Hatchback, tam bir üç kapılı hatchback'ten gerçek, saf bir dönüştürülebilirliğe dönüşebilir. Kelime bu durumda temizdir, dönüştürülebilirliğin doğal olarak, ön cam rafları hariç herhangi bir raf veya güvenlik yaylarından yoksun olduğu anlamına gelir. Şimdi her şey gerçekten basitçe yapılır: Bagajı açın (daha kesin olarak, arka tarafı hızlıca gönderin), yan duvarlarda özel kilitler-durdurucular bulur ve bunları reddediyoruz. Sonra, yan rafları ön camın çerçevesiyle (her bir tarafta) birbirine bağlayan özel bir kilidi azaltır ve ... yan rafları çıkarın. Tamamen - ön camın çerçevesinden ve gövdeye kendisinden. Cabrio, diğeri arasında dört kişilik, yürüyüşe hazır!
Pragmatik açısından
Bu araba yaratırken ana şey haline gelen fikri kesinlikle iyidir. İlginç bir tasarıma sahip ucuz Cabrio, çatı katlanmanın orijinal algoritması ve genel olarak çok alışılmadık bir düzen, Avrupa pazarının yenilikleri için gerçekten ilginç bir tekliftir. Şimdiye kadar, hiç kimse böyle bir şey teklif etmedi: sadece roadster, geleneksel cabriolets ve bir targa tipi olan arabalar var.
Yapıcı Citroen C3 Pluriel, progenitöründen çok farklı değildir - beş kapılı hatchback C3. Onun yeni dönüştürülebilir bir platform ve bir koşu parçası, motor ve iletimler ödünç aldı. Test ettiğimiz Cabriolet'te, 109 hp kapasiteli bir 1.6 litrelik 16 valf benzinli motor takıldı. Citroen'den yeni iletimle birlikte - elektronik kontrol sensodrive ile mekanik şanzıman. Ayrıca Pluriel Modelinin aralığında, yalnızca geleneksel bir manuel şanzımanla birlikte kullanılabilen, 1.4 litrelik 75 güçlü bir motorla daha uygun fiyatlı bir versiyon vardır. Ancak 1.6'nın modifikasyonları hakkında daha ayrıntılı olarak sona ereceğiz: çünkü biz üzerine seyahat ettik ve ilk defa senshodrive ile tanıştığım için. Yani, başlangıç \u200b\u200banahtarı ...
Koşu niteliklerinin bir parçası olarak, Pluriel, çünkü hareket halinde C3'e çok benzer bir sürpriz taklit etmedi. Hatchback'in aksine, açık bir otomobilin vücudun burulma sertliğine sahip olmadığı görülmesine rağmen, Pluriel'in vücudunun sadece oynadığı düzensiz bir yolun etrafında dolaşırken bu özellikle hissedilir. Ve eğer temel C3'ün başlangıçta dışa doğru parlamadığı düşünüyorsanız, o zaman bir dönüştürülebilir durumunda, arabanın spor hedefi hakkında konuşur ve yanlış.
Bununla birlikte, Citroen C3 Pluriel'e binmek ilginç ve keyifli. Evet, belki de içindeki sürücü yeterli değildir ve faul Pluriel'in eşiğinde dönüş yapma özel bir arzusu neden olmaz, ancak sadece sürmek ilginçtir. Yavaş yavaş, hızlı, sakince ya da iddialı - büyük bir fark yoktur. Her ne kadar senodrive şanzımanının varlığı olsa da, maalesef, düzeltmelerinin sürücünün hızlı bir şekilde gitme ve iddia etme arzusuna katkıda bulunmasına rağmen. Ve bunun hakkında daha ayrıntılı ...
İlk başta, bu senso sürücünün genel olarak olduğu. Şanzımanın ve orijinal olanın adı olmasına rağmen, bazı Opel modellerinde Alfa Romeo veya Easytronic Cars'tan Selezlik gibi transmisyonların Citroen analogudur. Yani, Senodrive, elektronik kontrollü manuel bir şanzımandır. Debriyaj pedalisi yoktur, çünkü bu mekanizma elektronikleri de başlar ve PPC'nin kolu makine seçicisine çok benzer. Sadece beş çalışma pozisyonuna sahiptir: r (geri), n (nötr), D (hareket) ve + ve - ile işaretlenmiş iki pozisyon daha var. Kolun kendisi sürekli aynı konumdadır ve çalkalanırken, bu, şanzımanın bu çalışmasını açmak için komutu verirsiniz. İleri hareket etmek için, kolunu kendiniz salınmanız gerekir ve etkin iletimin sayısı gösterge panelinde görüntülenecektir. Şimdi, kolu ileri veya geri sallayarak, artan veya azaltılmış bir iletim açmak için bir komut verebiliriz - sayıları paneldeki pencerede de görüntülenecektir. İletimi değiştirebilir ve ellerini direksiyon simidi ile çıkarmadan - direksiyon simidinin arkasındaki özel tuşlar. Bağımsız bir şekilde transferi seçerseniz, iyi, kesinlikle arzu, kolun yakınında, aktarımın tam otomatik bir çalışma moduna geçirebileceğiniz bir düğme otomatik bulunur. Bu modda, elektroniğin kendisi, şanzımanı - ve hızlandırmaya devam eder ve aracın hızının azaldığı veya durduğunda aşağı doğru açar. Makinede olduğu gibi bir tekme analogu bile var: eğer hızlandırıcının pedalı keskin bir şekilde, cilaya satıyorsa, kutunun beyni bir veya iki adım aşağı açılır.
Sakin bir hareket ritiminde, her şey hem manuel hem de PPC'nin tam otomatik modunda daha iyi olmaması gerektiği gibi çalışır. Bir sensöriv içeren bir Citroen makinesiyle arabadan, sadece dişli değişikliği sırasında biraz daha iyi olanı daha iyidir - aksi takdirde, daha yüksek bir şanzıman açtıktan sonra, makine bir tekme alır. Ancak hızlı bir şekilde alışırsınız ve çok yakında kendimiz için kesin olarak, doğru anda dönüşleri sıfırlamaya başladığınızda, dikkat etmeyin. Keskin offek ile gitmek fena değil. PPC otomatik modda çalışsa bile, tuşuna simgeyle basmak - direksiyon simidinin arka tarafından, overclock için daha fazla güç sahibi olmak için her zaman azaltılmış vitesi açabilirsiniz. Ancak, şanzımanın aşağı doğru açılmasında biraz daha uzun süre harcandığı unutulmamalıdır, bu nedenle önceden hızlanmaya hazırlanmak daha iyidir.
Bütün akışın sadece yerinde durması için binmeye alışkınsanız, o zaman PPC'nin otomatik çalışma modunu unutabilirsiniz: sizin için gerekli olmayacaktır. İlk olarak, çünkü kesinlikle sürücü değil ve sakin hareket rejimleri için tasarlanmıştır. Ve ikincisi, sadece bağımsız bir vites kayması, çünkü düğmeler direksiyon simidinde bastırılmış olsa bile, sürücünün arabayı tam olarak kontrol etmesini sağlar. Manuel modda, kutu isteğe bağlı olarak bir iletimden diğerine rastgele atlamaz, çünkü böyle bir hızdaki görüşünde dördüncü ve üçüncü viteste değil. Dişlilerin bağımsız olarak değiştirilmesi, sürücünün şu anda devam etme yeteneğine de sahip - yani, torkun zirvesini hesaba katan motor hızlarına devam etmek.
Her gün için egzotik
Tipik olarak, tüm yolculuğa sarılmış arabalar, günlük kullanım sırasında çok rahatsız edici olduğu ortaya çıkıyor - bu, muhtemel olmayan ve tüm dikkat çeken ve her zaman dikkatini çeken couture'dan şık bir elbise gibidir, ancak her zaman günlük çoraplar için uygun değildir. Hariç tutma makineleri durumunda, sadece şık modlardan bazıları şimdi retromodel (örneğin, Chrysler pt cruiser), çirkin görünümleri işlevsellik derecesini etkilemez. Ve hemen hemen bütün egzotik otomobiller gerçekten şık bir elbisedir ve rahat kıyafet değildir. Ancak Citroen C3 Pluriel hoş bir istisna ve inanılmaz derecede güzel. İşlevsellik derecesine göre, sadece Taban C3 veya diğer küçük sınıf bir arabaya biraz aşağı internatif. Pluriel, küçük bir gövdeye, yakın (arka) salonuna sahiptir ve en sert (bükülme için) gövdesi değildir. Ancak bu arabanın yolda ortaya çıktığı çarpıcı etkiye kıyasla, yukarıdaki dezavantajların tümü hiçbir şey değildir. Citroyn C3 Pluriel - Araba başlangıçta kadınsı ve hiç şüphesiz kadın. Sürücü-erkek için, bunun içindeki hiçbir şey yok, bunun için böyle bir paraya ödeme yapmaya ve en güçlü ve konforlu arabalara binmeye değer. Ancak, ilgi odağı olan genç güzel bir insan için Citroen C3 Pluriel imkansız olduğu için uygundur. İlk olarak, çünkü bu, Cenevre Motor Show'da çağrıldığı gibi 2003 yılının bir dönüştürülebilir. Ve ikincisi, böyle bir bootheld, ancak aynı zamanda nispeten ucuz bir araba henüz rakiplerin herhangi birinde henüz Gama'da değil.

Bir kaynak: Autogase / n 23 (415) tarihli 06/27/03