Test Sürüşü Citroen C2 2008'den beri hatchback

Test Sürüşü Citroen C2 VTS: Gençlik Ligi

Fransız Otomotiv Şirketi Citroen boşuna değil, motor yarış alanındaki başarılarıyla ünlüdür. Özellikle çift chevronlar ralli olarak başarılı oldu. Fransız üreticisinin en kompakt modeli Citroen C2 bize geldi.
Avrupalılar uzun zamandır küçük arabaların cazibesini takdir etti. Megalopolisteki kalıcı trafik sıkışıklığı, park yeri eksikliği, trafik kurallarının ihlali için yüksek cezalar ve benzin fiyatlarındaki sürekli artış, Avrupa'nın sakinlerini büyük ve güçlü arabaları terk etmeye zorladı. Kendi ekspresyon ilkesi, arabamın daha güçlü ve bu gün Rusya'da hareket eden, medeni dünyada uzun süredir unutuldu. Çoğu zaman birkaç dakika tasarruf etmek için önümüzdeki bir çarpışma yakalamak için yaklaşmakta olan şeritte küçük bir araba yarışı görüyorsunuz? Bu yüzden sık sık değilim. Bu arada, az, zayıf demek değildir. Sağlam bir temsilci sedan veya devasa bir SUV, düzinelerce yakıt litre, küçük, ama oldukça güçlü bir araba (en gururlu kuş gibi) bir yoğun şehir akışında (en gururlu kuş gibi) manevra yol boyunca hedefe uçmaya çalışıyor. Hayali Sonuç Kısacası değilse, o zaman daha sonra değil.
Fransız Otomotiv Şirketi Citroen boşuna değil, motor yarış alanındaki başarılarıyla ünlüdür. Özellikle çift chevronlar ralli olarak başarılı oldu. Rusya'da satan Fransız üreticisinin en kompakt modeli Citroen C2 testi geldi. Bu çocuğun prömiyeri, 2003 yılında Frankfurt'taki Motor Show'da gerçekleşti. Mevcut C2 oldu aynı yılın ilkbaharında temsil edilen Citroen C2 sporu kavramı, konsept karikatürünün muhteşem dinamiklerinin sembiyozu ve Citroen spor modellerinin bilgisidir. Böylece, Fransız tasarımcılar geleceğin spor otomobili vizyonlarını gösterdiler. Bundan, küçük C2'nin hala embriyoda olan spor ruhu tarafından itildi.
Bu yılın ilkbaharında, Citroen C2 hatchback dışını serinletici biraz hafif restyling, uğramıştır. diğer ek sis çerçeveleme ile ortaya çıkan yeni bir tampon, hafif radyatör ızgara değiştirildi ve arka görünümün yan aynalar gövde renginde kısmi renkteydi. Buna ek olarak, alaşım disklerin tasarım seçimi genişletilmiştir.
Teknik yenilikler az ilginç, ama bu arada, C2 sürekli yüksek talep var, Avrupalılar içindir. Bize gelince, en fazla Rusya'da formalite böyle sürümlere göre 110 hp kapasiteli 1,6-litre turbo dizel görünümü, hem de neredeyse% 10 oranında yakıt tüketimini azaltır START / STOP sistemi, birlikte verilmemektedir.
Citroen C2 robotik Senso Sürücü (GO) iletim ya da bir 5-hızlı mekanik (konforu) ile donatılmış bir 1.4 litrelik bir motor ile birlikte sunulmaktadır, hem de 1.6 litre motora iki sürümü olan sorunlar 110 litre ilk ile. ile birlikte. Ve hepsi aynı Senso Sürücü (GO) donatılmıştır. İkinci versiyonu için olduğu gibi, o zaman o testte bizi ziyaret, özellikle de daha ayrıntılı olarak duracaktır.
VTS modifikasyonu aynı 1.6 litrelik motor ile donatılmış, ancak VTR'lerin sivil sürümü farklı olarak, bazı değişiklikler yapılmıştır. Nedeniyle yeni eksantrik millerin görülmesinden dolayı kaldırma vana değişen yükseklik, yeni emme manifoldu, yakıt enjeksiyonu ve egzoz sisteminin kullanılması. Gücü 125 beygire kadar yükseltmek başardı. 6500 rpm'de. 143 nm maksimum tork 3750 rpm'de elde edilir. Bunun bir sonucu olarak, C2-takometre ok 4500 rpm aşacaktır, özellikle oldukça kuvvetli bir şekilde bir hızlandırır. Yüksek hızda bile biraz daha ton kütle rağmen, Fransız çocuk açıkça bile kamyonlardan gelen hava akımına sonra yörüngenin dışına atmaya çalıştığı, düz tutar. Motor bölümünde Tıbbi ses yalıtımı sayesinde motoru tarafından yayınlanan doymuş spor sesin keyfini kolaylaştırır. İyi ayarlanmış egzoz sistemi bu şarkı Bissing bahçesinde ekler.
güç ünitesi 5 ileri vitesli manuel şanzıman ortağı gerçek spor araba üzerinde, bir alüminyum topuzu ile kolun çok uzun vuruş hayal kırıklığı yarattı. Buna rağmen, yayınlar kolundaki hoş çabayla, açıkça dahil edilmiştir. aktarma numaraları çok başarılıdır. Ancak, kutunun uzun ilerleme, değerli saniye tersi boyunca acele olanlar ayak uydurmak için gerekli, kaybolur.
Ana koz kartı Citroen C2 VTS bir motor değil, bir kutu değil, ... doğru, yönetilebilirlik. Bu göstergeye göre, bebek birçok kişiye oran verecektir. Orta derecede sert ve elastik süspansiyon, özel bir akut ve reaksiyonların netliğine sahip C2 verir. VTS sürümü, özel çalışma ayarları ile karakterize edilir. Sportifliği artırmak için, daha sert yaylar monte edildi ve genişletilmiş bir ön dengeleyici. Ek olarak, direksiyon mekanizmasının transfer oranı değiştirildi ve elektrik denetçisi ayarlarına ayarlamalar yapıldı. Sonuç olarak, direksiyon simidinde çaba arttırıldı ve durmadan durmaya, Baranka'nın sadece 2,6 dönüş gerçekleştirdiği sıradan versiyonlar.
İyileştirmeler C2 VTS'yi düz bir çizgide daha gergin hale getirdi: Direksiyon simidinin hafif bir hareketi ve küçük bir hatchback derhal sorgulamayı değiştirir. Hemen yoldaki rahatlığı unutabileceğinizi hemen bir rezervasyon yapın. Kalbe kale her deliği ve kavşağı algılar. Ancak agregaların demetinde, Baranka hakkındaki bilgiler kapsamlıdır, sanki arabanın kendisi, sürücüye dönüşün içine vidalamanız gerektiğinde, ancak ne zaman gevşemeniz gerektiğinde sürücüyü önerir. Beş artı için iş askısı. Her dönüş raylar gibidir. Yalnızca ön sandalyeler için yan destek ve sürücüyü yerinde tutmak için zamana sahiptir. Michelin Pilot Exalto lastikleri, 195/45 R16 boyutuna sahip, fizik yasaları işlerini yapmaya başlayana kadar asfalt için sıkıca sarılırlar. Burada, imkansız olduğu için, bu arada, ESP stabilizasyon sistemi yardımcı olur (VTS modifikasyonu standart olarak kurulur), bu da, C2'yi yoldan itin etmek için atalet kuvveti vermeden, mini sıcak kapakları vermeden çok sessiz bir şekilde hizalar. Ayrı Övgü, frenleri hak ediyor, verimlilik ve pedallar üzerinde ters çabaları.
Görünüşe gelince, Citroen C2, mükemmel performansla birlikte enerji ve hızı yayar. Motor yarışları ile ilgilenenler şüphesiz dış tasarımdaki spor köklerini göreceklerdir. Dingil mesafesi, sınıfı, çürük tekerlekli kemerler, yuvarlatılmış başlık, iki paralel pencere hattı ve büyük 16 inçlik tekerlekler için yeterince büyüktür. Temel sürümden C2 VTS'nin dış farkları yukarıda belirtilen daha büyük tekerleklerde, gövde kapağındaki arka spoyler ve otomobilin alt çevresi gövde renginde boyanmıştır.
Vücut uzunluğu, Citroen C2 Dingilbasının eski model platformundan sadece 15 milimetre daha kısa olduğu gerçeğine rağmen, C3 modelinden 20 santimetre daha kısa olan sadece 3,66 metredir.
Mütevazı boyutlarına rağmen, yüksek vücut nedeniyle, kompakt hatchback dört yolcu koyabilir. Genel tasarım, yeni bir markalı Fransız tarzında tasarlanmıştır ve büyük ölçüde Citroen C3 ile kesişir. Bu, vücudun önündeki yuvarlak şekli ve arka tarafın sıradışı şekli için geçerlidir.
İç dekorasyona gelince, burada normal VTR'nin farkları, pedallarda ve iletim kolunun pervanesi üzerinde minimum alüminyum astardır. Genel olarak, iç tasarım hoş bir izlenim bıraktı. Bilgilendirici gösterge paneli, geleneksel bir Citroen elektronik hızölçer ve uygun bir analog takometre ile donatılmış bir analog takometre ile, limit devrimlerinin yanıp sönen bir turuncu gösterge ile reaksiyona benzemektedir. Tuhaf Dört Yuvarlatıcı Klima Sistemleri, hava akımlarının yönünü değiştirmekten sorumlu olan, kelimenin iyi anlamıyla gülümsemek zorunda kaldılar. Ön koltuklar iyi bir profile sahip ve geliştirilen lateral destek, yüksekliği ayarlarken birkaç ekstra santimetre bulunmuyor. Sonuç olarak, en düşük durumda bile, kabin ve savaş görünümünde alüminyum kumardan ilham alan bir spor otomobilinde oturduğunuz yanılsamayı çıkaran yüksek bir ağırlık merkezi hissi yaratılır.
Son işlem malzemelerinin kullanıldığında, takip edildiği gibi, Citroen C2 başarılı olmadı. Sert plastik ve basit bir koltuk döşeme kumaşının vasat kalitesi, olumlu duygulara neden olmaz, aynı zamanda gözlerde de acele etmemektedir. Arka yolcuların boşluğuna gelince, C2'nin oldukça kompakt boyutlarına rağmen, arkanın arkasındaki ön çökeltilerin ortalama büyümesiyle İki yetişkin uygun olmasa da, rahatlık ve onlara genişlemeye gerek yoktur. Bagajın hacmini arttırmak için, iki arka koltuk uzunlamasına ayarlamaya sahiptir. Eh, büyük kargo tercüme etmeniz gerekiyorsa, koltuklar özel bir kola basarak kolayca dönüştürülür, böylece 193 ila 879 litre (üreticiye göre) faydalı kargo bölmesini artırır. İlginç bir çip iki taraflı bir beşinci kapıdır. Bagajdaki küçük bir torbayı bırakmak için sadece üst kapağı açın. Fakat eğer biraz daha fazlasıysa, farklı küçük parçaların uygun bir eşya bölmesi ile donatılmış olan alt tarafı düşürmeniz gerekir.
Açıkçası, Citroen C2 VTS'yi gerçekten sevdim, ancak birkaç günlüğüne gittik, daha rahat bir şey hakkında düşünmeye başladım. Böyle bir arabada, her şey gibi gitmek imkansız. Kumar ve neşeli motor sürekli saldırıyı kışkırttı. Tabii ki, daha yavaş ve sakinleşebilirsin, ama sonra neden VTS'e ihtiyacın var? Bu arada, C2 VTS genç Avrupalı \u200b\u200btunerlar arasında çok popülerdir. Böyle bir çakmak, ASE AutoSport'u tanıma ya da sadece tadını çıkarmak için başlayanlar için harika. Ayrıca, proerogatifi, kompakt otomobillerin spor alışkanlıkları olan ana avantajlarının tezahür ettiği şehirdir.
Ruslan Galimov
Test edilen arabanın fiyatı - 530.000 ruble
Test edilmiş araba tam kümesi
Mekanik 5-Adımlı Şanzıman
Relyum Direksiyon Güç Amplifikatörü
Yükseklik ayarı ve derinlikli direksiyon simidi
Board bilgisayar, harici bir sıcaklık göstergesi ve iyi kapalı veya açık bir sensör
Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)
Elektronik Fren Çabası Dağıtım Sistemi
Acil frenlemede yardım
Elektronik Kararlılık Stabilizasyon Sistemi (ESP)
Ön sürücü ve yolcu hava yastıkları
Ön yan yastıklar
Plip + uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme + bir kaza sis farları sırasında kilit açmayı hareket ettirirken otomatik kapı kilidinin programlanması
Arka Silecek ve Yıkayıcı Camı
Elektrikli ekipman ve ısıtmalı aynalar
Konsoldan Elektrikli Katlanır Dikiz Aynaları
Sürücü koltuğu yüksekliği ayarı
Otomatik Paketi: Klima Kontrolü + Kabin Filtresi + Soğutmalı Eldiven Bölmesi + Ön Otomatik Silecekler (Yağmur Sensörü) + Yakın Işık Farlarının Otomatik İçerilmesi + Deri Direksiyon
Önleyici fonksiyonlu ön elektrikli dolaplar
Bakıma Bak: Tampon + Yan Kalıplar + Jant Ayna Vücut Rengi
Alaşımlı Jantlar 16 Guepard
Pedallar ve Topuzlar Kolu Shift Alüminyum + Kenar Kollu Kolu Gri Krom
Özellikler
Vücut
Vücut hatchback türü
Koltuk sayısı 4.
Gövde hacmi, l 193/879
Boş ağırlık, kg 1045
Tam ağırlık, kg 1395
Uzunluk, MM 3666
Genişlik, mm 1659
Yükseklik, MM 1461
Tekerlek üssü, mm 2315
Yol temizliği, mm 120
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu benzin türü
Geçen ön konum
Yer ve Silindirlerin 4 Sayısı
Çalışma hacmi, CM 1587
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 78.5 x 82.0
Sıkıştırma oranı 11.0.
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 122/6500
Maksimum Tork, NM / RPM 143/3750
Aktarma
Şanzıman Mekaniği 5-Hızlı
İleri sürmek
Enine stabilite dengeleyici ile McPherson ön süspansiyon
Arka süspansiyon yarı bağımlı, torsiyon ışını, yay ile ilişkili uzunlamasına kollar, enine bir stabilite stabilizatörü
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 195/45 R16
Dinamik
Maksimum hız, km / s 202
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 8.3'ten itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel Döngü 9.3.
Ülke döngüsü 5,4.
karışık Döngü 6.9
Yakıt deposu kapasitesi, l 41
Yakıt benzin AI-95
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.