Test Sürüşü Citroen C-Zero 2010'dan beri Hatchback

250 Euro için dünyanın dört bir yanında

Yazıt elektrik Odyssey için değilse. Tozlu bir yan duvarda standart bir elektrikli otomobildeki ilk dünya turu, hiç kimse matiz benzeri hatchback Citroen'in dünyanın dört bir yanından gelen seri elektrikli otomobil olduğunu gösteremez. Bebeğin Puchglase'nin dar tekerlekleri, Amerika ve Asya yolları boyunca sürmeyi başardı ve Nizhny Novgorod'dan Moskova'ya alışılmadık bir Citroen'i yönetmek zorunda kalacağım!


Mürettebat Citroen C-Zero Fransız-Merchantki Antonin Guy, Fransa Hükümeti'ne Danışmanı Ekonomik Riskler ve Xavier Degon, Enerji-Satış Şirketi Mühendisi. Onların yolculuğu çok büyük ölçekli görünüyor: sekiz ayda, çocuklar, 250 avroluk bir elektrikli taşıt için 17 ülkenin topraklarında 25.000 kilometreyi aşacak. Ve bu görev neredeyse bitti! Yerel Fransa'ya elle dosyaya ve elektrik ödemesi için sadece 17 avro kaldı ...

Ülkeniz gerçekten Mitsubishi i-miev mi satıyor? Antonin'e sorar ve olumlu yanıt duyduktan sonra devam ediyor. Bizim Citroen C-zero, Japon arabanın ikizleridir, bu yüzden yeni bir şey görmeyeceksiniz. Ancak bir elektrikli aracın pratikte olduğunu öğreneceksiniz! Ne kadar sürdü? Bir şarjda hangi mesafede araba kullanabilir? Sadece daha sıcak giyin: Batarya şarjını kaydetmek için, ısıtıcıyı kullanmıyoruz. Ancak, teknisyen elektroniğinin geri kalanında, radyodaki en sevdiğiniz diskleri yakalayabilirsiniz, ayrı bir bataryadan yenir.


Ruslar ile, adamlar kaymaz bir cümle seti ile iletişim kurar: Ben Fransızım. Elektrotore, soket! Yol kenarındaki restoranlarda ve benzin istasyonlarında çalışan bayanlar, bir gülümsemenin ve aksan flashından ve isteyerek uzatmayı çıkışa bağlamayı kabul ediyor ... Para almayın, ancak her zaman bir imza bırakmanız veya fotoğraf çekmeyi isteyin

Üzgünüm. Mitsubishi'nin içinde Mitsubishi olarak sadece Mat Gümüş Finezi yerine RAM ve parlak piyano plastiklerinde sadece çift chevron, Fransız C-zero ve Japon I-Miev değil. Tüm elektrikli doldurma, tasarımcıların vücudun zeminin altına yerleştirildi, bu yüzden küçük 168 litre bagajında, yarısı ev ağından şarj etmek için 5 metrelik 5 metrelik bir kordon işgal eden çantalarımız için yer bulunamadı. .. sorun değil! Geniş bir Berlingo van ile kaplıyız ve bebeğin çocuğunu seçmek zorunda değildi.

Anahtarı gösterge paneline çevirin, ömrüne gelir ve Yeşil Yazıt Hazır yanıyor. Seçici, normal otomatik makinelerde olduğu gibi, sürücü konumuna. Gitmek! Artık ok ekonomometresine ilk kez baktığınızda, ancak bu eğlenceli hızla yıldönümü oksu aslında mevcut pedalın konumunu gösterir. Overclock'u eşlik eden mutlak sessizlik için olmasaydı, o zaman C-Zero'nun dinamikleri, her zamanki mikro-türden Daewoo Matiz'in dinamiklerine benzeyecektir.


İç kısımda özel bir şey yoktur: sert plastik ve en azından vereygisellik. Büyük sürücüler için, C-zero küçük (yeterli uzunlamasına ayar aralığı yoktur ve koltuk merkezleme yolcularına dar görünecektir), ancak yüksek iniş ve geniş bir camdan dolayı sıkışma hissi vermez meydana gelmek

Ve alçak revs üzerindeki troleybüs anı nerede? Vites oranında sıkışmış: 6.07 Makinenin üçüncü dişlisine karşılık gelir, böylece Citroen fiziksel olarak hızla hızlanamıyor. Ancak sadece orta hızlara hızlanmak için gereklidir ... bölünme, benzinli ve dizel kaplumbağalar, elektrikli taşıt uçar! C-zero torkunun 180 nm'sinde, C-Zero, 40 km / s hızdan bir hızdan çekiyor ve hız göstergesi oku Mark 100'ü geçene kadar güçlü bir ivme ile hoşlanır.

Sadece buna alışmanız gerekir, hızlandırıcının kendine özgü bir şekilde yapılandırılmış olmasıdır: pedalın yarısını bastırabilirsiniz ve arabadan kesilmiş bir miktardır ve yalnızca tamamen gömülmüş bir pedallı C-zirvesi, güvenle çarpma 15'i hızlandırmaya başlar. - Çukurlarda ve usulsüzlükteki tekerlekler, hızını yalnızca en büyük soğuk algınlığına zorlamaktadır. Harika! Ve yörüngede, piller tarafından atılan hatchback açıkça RAM üzerindeki reaktif işlemden yoksundur. Fren pedalına, nadiren dokunuyorlar: Citroen, doğru pedalıyı serbest bırakırsanız, CITROEN'i iyileştirir.


Ev ağından tam bir ücret karşılığında, elektrikli Citroen en az altı saatlik (genellikle 8-10) gerektirir. Devletlerde, düşük voltaj nedeniyle, C-Zero, uzun süre 14 saat boyunca ve Japonya'da, 380 volt şarj terminallerinin varlığı nedeniyle, araba 30 dakika içinde şarj edildi.

Alex, çok iyi gidiyorsun: seni hızlı bir şekilde hızlandırıyor, diğer arabaları tutuyorsun, Xavier için çok iyi. Ama hadi yemeye gidelim! Burada 90 km / s'ye kadar hızlandırabileceğinizi biliyorum ... görüyorsunuz, ayrılmadan önce Citroen mühendisleri bize C-Zero için en uygun hızın 55 km / s'den fazla olmadığını bildirdi. Bu nedenle, bugün plan böyle olacaktır: Birkaç saat içinde Gorokhovets'e gidiyorum, orada rıhtım var ve dört saat şarj ediyorlar ve sonra, Vladimir'e ulaşmadan biraz, iki saatlik bir şarj oluruz. . İyi?

Çabucak hesapladım: 220 kilometreye en az sekiz saat geçireceğiz! Evet, Nizhny Novgorod-Vladimir'in rotada koşacağı otobüslerden en yavaş olanı, tüm duraklarla dört saat içinde son noktaya ulaşacak! Ve sıcak ve rahat ve burada soğuk ve nemlidir, çünkü soba veya klima eşsiz lüks: ilk inme stokunun yarısına kadar yiyor ve minik salonun soğutulması için ikincisi% 25'tir. toplam elektrik rezervi.


Dünyanın elektrikli otomobilin ilk gidiş dönüşü Antonin ve Xavier bir buçuk yıl hazırladılar ve burada ... Başka bir Fransız, Francois Demere, benzer bir projeye başladı! Tesla Roadster, 400 km'ye kadar, feribot, nakliye uçağını tercih ediyor ve bu nedenle C-Zero'daki adamlardan önce bitirme şansı var.

Boşaltma aküsünü boşaltırsa ne olacak? Uygulamada, dünyanın sonunu göremedim, ancak Fransızlar aşağıdakilere şunları söyledi: Yakıt rezervi ölçeği iki kareye düşürüldüğünde, uyarı simgesi gösterge panelinde yanar ve kareler tamamen ortadan kalktığında, ısıtıcı tamamen kaybolur. ve klima kapatılır ve makine daha kötü ve hızda ve hız dinamikleri bu elektronik, motora verilen voltajı sınırlar.

İlk durak gerçekten Gorokhovets kapsamında yapıldı, ancak dört saat daha yine bir soketi aramak zorunda kaldım, çünkü önceden biriken kareler aniden oturdu! Alacakaranlıkta, Vladimir'e, eteklerinde akşam yemeği yedikleri ve tekrar şarj edildiklerini arzu etti. Toplam 14 saat, daha düşük trafik sıkışıklığı ve ek bir durdurma göz önüne alındığında. Çok Affet, Sevgili Okuyucular Moskova'ya yetecek kadar sabaha sahip olmadığım, Vladimir'de yeterince içtim.

Dur, kaldırıldı!
Mitsubishi elektrik programı Creak ile başladı. Elektrikli bir araç oluşturmanın en ucuz yolunu seçerek bile (Japonca, Hatchback'ün adalarında popüler olan elektrikli makinede basitçe çevrilmiş Japonlar I), şirketin pazarın bir yeniliğini serbest bırakamadı, bir bitkinin piyasaya sürülmesi için yeterli fon yoktu. Çekiş pilleri üreten ... ve burada ekonomik Fransızlar vardı: Kalkınma için herhangi bir üniforma Eurosent'e sahip olmadan, Citroen ve Peugeot, Avrupa'da süper çevre modelleri ile moda edindi ve Mitsubishi, eksik yatırımlar ve garantili satış hacimlerini aldı. Bu yüzden ilk başta görünüyordu.


Hidrolik direksiyon, aydınlatma ve yerleşik elektronik, ayrı bir 12 voltluk pil ile güçlendirilir ve bu nedenle inmeyi etkilemez. Ancak, ısıtıcı ve klima ana bataryaya bağlanır ve gezginlerin rahatlıkla gelmesini zorlar: Yolculuk sırasında erkekler C-Zero'nun iklimsel kurulumundan asla faydalanmaz!

Ancak satış hacmi ve blöf çıktı. 2012 yılında sadece 935 Citroen C-zero ve 852 peugeot iyonu alıcılarını buldular! Ancak her yıl üç markanın her birinde 75 bin elektrikli viniste kadar satılması planlandı ve Fransız Ksawye ve Antonin dünyayı dolaştırırken, PSA endişesinin liderliği tek doğru karar aldı: Avrupa klonlarının satışı Mitsubishi I-Miev durduruldu ve üretimden gelen C-zero ve iyon modeli kaldırıldı. Ve ne kadar I-Miev, Kardeşleriniz olmadan bilinmeyen konveyörde ne kadar uzayacak.


Bir rozetin kullanımı için, gezginlerden gelen para sadece bir kez alındı: Bashkir Köyü'nde Kandra, adamlar olmayan 680 ruble üzerinde yer aldı. Yerel sakinlerin hesaplamalarına göre, C-zero, 20 kWh şarj döngüsü, 150 kWh yerel elektrikte kullanılan 150 kWh yerel elektrik!

Fikir başlangıçta gibiydi rağmen kazan-kazan. arka motor al (ve sonuç olarak, arkadan çekişli) hatchback ve elektrik benzin motoru değiştirin: ikinci 2500-8000'dir rpm'de tepe gücünün 50 kW ve 0-2000 rpm'de tork 180 nm üretir. yolcu kabininin yüksek zemin altında 230 kilogram (!) gövde, bir dönüştürücü ve içi boş, 330 V nominal voltaj ve 16 kWh kapasiteli pil tracting 88 lityum iyon elemanlarından oluşan ve altındadır bir doğrultucu ile bir şarj cihazı inatçıdır. Her şey basit ve kompakt!


elektrikli araç, iki dolum her iki tarafta çukurlarının. Özel bir terminalden 380 voltluk sabit (!) Cari voltaj şarj edilmesi için sol bağlacının zamanki uzatma ev 220 volt ağdan iktidara sağda olabilir (örneğin şarj artık yarım saatten sürer).

Ama erectors diğerleri için, bir zararsız elektrikli araç çok pahalı. Citroen ve Peugeot ücretsiz bakım vaat 60 ay boyunca kira içine kurnaz düzeni otomobillerini sattı. Ama bütün 499 Euro aylık ödeme! Neden çok pahalı? Uzman sayımı göre, lityum iyon pil özel bir değer, bugün 1 kWh başına en azından 700 Euro. olduğunu, 16 kWh maliyetleri fazla 11.000 Euro için küçük pil Mitsubishi I-MIEV ...

Teldeki Ülke
Diğer sorunlar vardır. elektrikli aracın gelecek sahibi daima alışkanlığı almak zorunda ve her yerde çıkış göreceği şekilde, 5 dakika, nadir ücretten% 20 indirme yeteneğine ekspres terminalleri Şarj: Ben yazlık, iş geldi, yapmayın şarj için araba koymak unutmayın! Ve 9. katında ofis veya daire olur? Ne uzunluğu bir tel gerekiyor? İki komşu aynı anda sadece elektrikli su ısıtıcısı yer alacak Evet, değil her elektrik şebekesi eski yazlık evler 3,5 kWh için tüketiciyi dayanacak edecek, dünyanın sonu sık olur ...


Ama çevreye zarar vermeyen bu tür makineler, ekoloji kovalamacalar onarılacak. Ah? hatta en eski TPPs atmak, bir kilometre açısından: Ülkemizde elektrik% 66 uzmanları temin etmeye devam rağmen petrol hidrokarbonlar, akaryakıt, güneş, kömür ve gaz ... yanmış edildiği termal istasyonları tarafından üretilen uzakta çok daha az karbondioksit yerine modern bir DVS Ancak üretim ve pillerin atılması doğanın alışkanlığının zararları konusunda, ekolojist sessiz.


Antonin ve Xavier'e yapılan herhangi bir engel, yumurtlamanın bir fısıltıyla aşınmaz! Neyse ki, hatta yolculuk sırasında bile Remkomplekt. Genel olarak, elektrik aracının onarımı sadece bir kez ihtiyaç duyuldu: ABD'de çakıl taşları, çekiş aküsünün radyatör soğutmasını vurdu, ancak sorun hızlı bir şekilde çözüldü.

Benzin üzerinde kaydetme? Hibrit Toyota Prius'un sahibi her yıl 25 bin km sürerse, yedeklerde en az 30.000 ruble bırakacak (bir litrelik AI-95 fiyatını 30 ruble için hesaplarken ve ortalama 4 l / / / / / / yakıt tüketimi 100 km), sonra Moskova'dan Mitsubishi I-Miev'in sahibi sadece 5.600 ruble harcamak zorunda kalacak. Ancak Mitsubishi'den daha ucuz 610.000 ruble için Toyota değerinde! Elektrikli aracın petrol ve filtrelerin değiştirilmesini gerektirmediğini düşünsek bile. Hibrit tarafındaki açık tasarruflar. Ekonomik ve ucuz mikolalar hakkında ve konuşmak zorunda değilsiniz ...


Ordusun katılımcılarının gezginleri deneyimlediğini mi düşünüyorsunuz? Hiçbir şey böyle değil! Antonin Gi bu sefer için hiç araba kullanmadı ve sürüş okulunun bitiminden sonra ilk arabasını C-Zero. Ancak, adamların kimin ve Citroen elektrikli otomobilin arasında bir düzine sponsoru bulmasını engellemedi.

Yani, şehirlerin sokaklarında elektrikli otomobillerin kitlesel görünümü, soru çok uzak bir bakış açısıdır. Bunu yapmak için ucuz pilleri bulun veya lityum-iyon pillerin maliyetini art arda indirin. Ancak gezegenin ekonomisinin Petrodollara'da yaşadığı yerden nerede yatırım yapıyorsunuz? Ve enerji satış şirketlerinin yeni tüketiciye odaklanmaya hazır olup olmadığı? Fakat karamsar olmayalım: [email protected] projesinin [email protected] yerine görüneceği ana kadar bekleyebiliriz.

Alexey Kovanov
Yazar, seyahat katılımcıları ve Citroen tarafından fotoğraf
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.