Test Sürüşü Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
Ekonomik limuzin
Yeni Sedan Citroen C-Elysee'de ne özel.
Bu, bazı ek alanların arka yolcularıyla güvendiği genişletilmiş bir tekerlek tabanına sahip sedanların hatchback'lerine dayanarak bir çeşit pişirme modudur. Ekonomi sınıfı limuzin? Eğer öyleyse, o zaman biraz daha fazla ve FUA-Gras, Pyaterochka'da başlayacak. Bununla birlikte, itfaiyeci fabrika ikmalinde: Citroen C-Elysee, Hyundai Solaris Sedans ve Volkswagen Polo Sedan'ın fırtına.
Ağır tartışan C-Elysee argümanı, donör, hatchback Citroen C3, tekerleklibase ile karşılaştırıldığında 11 santimetre gerilir. Yani, arka yolcuların ayaklarının Volkswagen Passat veya Ford Mondeo'da olduğu gibi yerler! Citroenoves Gururludur: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris ve Chevrolet Aveo ile karşılaştırıldığında, alanlarının arkasındaki boşluğun stoğu 5-7 santimetre daha fazladır.
Sesler tatlı, ama sorunlar var. Ayaktaki yerlerin arkasındaki yerlerin gerçekten çok sürdün, Elizi'deki yüksek insanlar başlarını tavana sarılacak. Ve buradaki üçlü, salonun Citroen C3 gibi aynı dardır. Kapılarda cep yok. Elektrikli pencere tuşları, merkezi kolçağın arkasında rahatsız edicidir. Aslında, arka kolçak da yok. Sıkışık değil, suç.
Ön C-Elysee, bir platform ödünç aldığı C3'ten daha kıdemli hatchback C4'üne benzer.
Ancak genel olarak, bir sedan'ın halsiz gelişmekte olan ülkeler için konsepti yaklaşık olarak budur ve ima eder. Bu pazarlardan müşteri (C-Elysee, bu Çin, Rusya, Türkiye, İspanya ve Brezilya'da), yeni ürünün rakipleriyle ilgili avantajlarının karşısındaki keneler tarafından cezalandırılması gerekiyordu. En çok kenenin arkasındaki yerler! Güzel bir ekran olan klima daha! Otomatik ve Spor Modu! Bagaj büyük! Parktronic kullanılabilir!
Ve antik-antik makinenin ve gövdenin iç döşemesinin çıplak metal olduğu önemli değil.
1. Calon, C3 dekorasyonuna benzer şekilde, ancak C-Elysee'nin ayrıntılarında çok daha kolay
2.Setrometre, çoğu Fransız otomobilin aksine, digitizasyonla bile
3. Klima ve ses sistemi, hiçbir şekilde olduğu gibi bazı bağımlılık Fransız ergonomisi gerektirir.
4. ChemesWepiapanPan Makinesi modası geçmiştir, ancak modern kontrol elektroniği kutuya yeni bir hayat soluyor
5. Üreticinin merkezi tüneli üzerindeki güç pencereleri kablolama ve üretimde tasarruf sağlar
6. Fransız ses sistemi kontrol paneli Fransız için çok uygundur
7. Doğrusal ve USB girişlerinin varlığı harika. Ancak sigara çakmak ve küllük mümkün olduğunca çok rahatsız edici bulunur
Bu arada, gövde bölmeye en azından geniş, ancak çok dar bir açıklığa sahip olduğundan. Bagaj kapağının döngüleri, boşluğun bir kısmını işgal eder ve durmaya açılırsanız, bagajı açarken, o zaman gövdeyi açarsanız, o zaman hiçbir yay veya daha fazla hidrolik melopment bulunmaz.
Dışarıda, kapak sadece anahtardan veya kabinde düğmeye basarak açılabilir. Eh, en azından içeride kapanmak için iki plastik kulp vardır.
Ve her yerde bu tür tasarruflar. Sert plastiğin bolluğu anlaşılabilir: rakiplerden gelen kim daha iyidir, sorulur? Ancak sürücünün bacaklarında ve ön yolcudaki ön yolcu, kapalı kablolar yoktur ve preslenmiş tavan terbiye malzemesi Renault Logan'dan daha iyi değildir. Aslında, trifles üzerindeki tasarruf seviyesi açısından Citroen C-Elysee, Renault Logan ile Hyundai Solaris veya Volkswagen Polo Sedan gibi makineler arasında ortada.
Zor adaptasyon
Ancak her şey oldukça layık. Son işlem malzemeleri ucuzdur, ancak yenilebilir, direksiyon simidi cilt ile kaplanmıştır, ses sistemi bir USB girişi ile donatılmıştır ve Bluetooth protokolü ile müzik çalabilir. Koltuklar, bu arada, özellikle C-Elysee için özel olarak tasarlanmış ve Citroen C3 ile karşılaştırıldığında, daha ince bir geri ve başka türlü yan hava yastıkları ile karşılaştırıldığında iyidir. Tekerleğin arkasına iniş, ayrılışa göre düzelme eksikliğine rağmen, fena değil, ergonomi
Oh, bu ergonomi!
Citroen Cars, Renault ve Peugeot Fransız otomobil endüstrisinin hayranları arasında favori eleştiri nesnesi. Rahatsız edici çözümlerin hit geçit töreni, gecenin ortasında uyursanız bile, hatırlaması kolaydır. Ses sisteminin mantıksız bir arayüzü, kör bölgedeki tekerlek ısıtma kontrol sandalyeleri, gemide bilgisayarın anlaşılmaz kontrolü. Bütün bu Citroen C-Elysee, elbette. Ve daha da fazlası!
Arabanın arkasındaki yerler, ama kapıda niş yok, merkezi bir kolçak yok.
Güç camlarının anahtarlarıyla başlayalım, onlar arkasında, merkezi tünel boyunca bulunurlar, bu nedenle sadece 80 seviye yoga onlara ulaşabilecektir. Fransızlar, böyle bir çıkık düğmelerinde bir artı ön yolcu olduğunu söylüyor, tüm pencereleri kapatabilir. Her ne kadar vakanın öncelikle kablolama tasarrufu yapıldığını inkar etmelerine rağmen.
Ön kolçak, B sınıfı makineleri olduğundan, transferlerin mekaniğiyle birlikte kullanılması kesinlikle imkansızdır, yalnızca kaldırılırsa. Ses sistemi, büyük bir döner sapa sahiptir, ancak herhangi bir mantığın aksine, nadiren kullanılmış bir menüye yol açacak ve bunun için ses seviyesini ayarlamamak için bir sivrisinek içeren bir çift anahtar var. Ve klimanın yerine belirli bir sıcaklığın göstergesi yoktur. Çok bilgilendirici bir ölçek kullanması önerilir.
Citroen C-Elysee çok hoş bir şasi şaşırtıyor: süspansiyon rahat ve kolayca ciddi usulsüzlükler bile. Aynı zamanda, araba çok güzel yönetilir
Ve küllük vurmak. Kolçağın dibinde yer almaktadır. Nasıl sigaranına girmeden, korkuyorum, aynı yogi bile bilmiyorum. Bu C-Elysee Project Manager hakkında söylediğimde, yanıt olarak güldü ve sigarayı bırakmayı teklif etti.
Genel olarak, hem havada hem paraşüt hem de daha sonra Fransız sedan'ın direksiyon simidinin arkasını geri almadan önce benim için olduğundan daha iyimserlikten daha iyimserlikten daha iyimserlikten bile. Ve tüm bu iyi bir ekonomi sınıfı gibi olmadığı ortaya çıktı!
Şasi büyüleyici. İlk başta, elektrikli direksiyon simidinde kavga etmek istedim, garip çalışıyor. Ama sen serpantinlere biniyorsun ve her şey yerinde olur. Neredeyse hiç rulo yoktur, ön aksın yıkılması iyi hissettirir ve sürüşten zevk alıyorsunuz. Pistte, sıfır sorunlar: Citroen C-Elysee, dikey cazip ya da yelkenli ve yalan söylemez, ya da yalan söylemez, oldukça yetişkin hızlarıyla hareket etmenizi sağlar.
İnme düzgünlüğü başka bir iyi haberdir. Asfalt eklemlerinde, C-Elysee'nin konvülsiyonlarda savaşacağını, ancak hayır, askıya alma, neredeyse herhangi bir kalibrenin usulsüzlüklerine toleranslı olarak bulunur. Aynı zamanda vanalar yok ve yükseldi.
Ciddi bir talep, özünde, bir Citroen C-Elysee yüksek hızda gürültülüdür. İlk olarak, motoru (saatte 120 kilometre hızında, makinede bulunan mekanikte, dakikada yaklaşık 4000 devir için çalışır). İkincisi, tekerlekli kemerlerin gürültü yalıtımı, hızlı yeşil lastiklerin Michelin Energy'sini belirleyerek bile çok müdahaleci olarak daha iyi olacaktır.
115 beygir gücünü geliştiren 1.6 VTI motoru ve 150 nm tork (diğer motorlar 72-güçlü benzinli 1.2 VTI ve 92-güçlü dizel 1.6 HDI), eski 110 güçlü atmosferik 1.6'yı temelinde oluşturduk. Gaz pedalına basılması için iyi bir duyarlılık ve iyi çeker. En azından saatte 140 kilometreye kadar olan karayolu üzerinde Citroen C-Elysee güvenle hızlandırır. Beş vitesli manuel şanzımanın uzun bir hareketi var, ancak iyi çalışıyor. Debriyaj sürücüsü de şikayetler olmadan.
Ve otomatik şanzıman umutsuz değil. Evet, eskiden (ve güvenilmezliğinde güvenilir değil) AL4 biriminden yapıldı, ancak kontrol elektroniği üzerinde oldukça çalıştı. Dört vites, kutu, elbette, hala yeterli değildir, ancak sürüş tarzının altında hızlı bir şekilde adapte olur ve manuel mod gerçektir.
Canlı bir araba, fotoğraflardan çok daha iyi görünüyor. Poienko, ama temiz
Citroen C-Elysee oluştururken, Fransızlar sadece bacaklarda olabilecek her şeye kaydedildi. Ve hoşlanır. Asılı telleri kabul etmeye gelebilirsin (ve belki de onları seriye fırlatmaya gizleyecekler mi?), Toplu yalıtım ve rahatsız edici bir küllük, ancak asıl şey, C-Elysee'nin olması gerektiği gibi gider! Şimdi hala bu kuvvetli ekonomi sınıfının ve görünüşe göre maliyetli olması gerekiyor.
Ancak bununla sorun olabilir. Gerçek şu ki, Kaluga'da hiç toplanmayacak, ancak İspanya'da. Bu yüzden ithalat vergiler anlamına gelir. Fransız, bize rekabetçi bir fiyat teklif edeceğini garanti eder, ancak hemen Rus C-Elysee pazarının patlaymayacağını itiraf ettiler. Ve bu arada, tekerleklibaşlar da büyük duvarla uzun sürecek.
Citroen C-Elysee için temel pazarlar:
● Çin ● Brezilya ● Türkiye ● İspanya ● Orta Avrupa ● Rusya
Bir kaynak: Magazin Motoru [Aralık 2012]
