Test Drive Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minivan

Citroen Berlingo 2002 - 2008'in tüm fotoğrafları

Ticari bir damarla

Hangisi, ev aletleri, mutfak eşyaları veya daireyi onarmak için her türlü şey satın alırken kafanın arkasını çizmek zorunda kalmadık ve daha sonra diş ve yırtılmış döşemelerle gıcırdayan, en sevdikleri arabada edinilenleri itmeye çalıştık. Veya aynı buzdolabı veya çamaşır makinesini taşımak için tam bir kamyon kiralayın. Çok daha rasyonel yaşayabileceğiniz ortaya çıkıyor - küçük bir taşıyıcı minibüsün bir veya diğerine karşılık geldiği bir dünyada.

Bununla birlikte, genellikle minibüs insanları taşımak için uygun değildir. Evrensel ve aynı zamanda geniş bir otomobilin bir yaşam hayali olduğu açık hava etkinlikleri, uzun mesafeli seyahat ve sadece tartışılmaz yaz sakinlerini unutmayın. İşte o zaman otomobilin yolcu versiyonu, yaratıcıların kargo modifikasyonunun avantajlarını sıradan bir otomobilin konforuyla desteklemeye çalıştığı kurtarmaya geliyor. Ne kadar başarılı - testte öğrenmeliyiz.
Tüm görevler topluluğunun çözülmesiyle, ilk bakışta üçlü oldukça farklı görünüyor. Ford Arsenal sadece yenilik değil, aynı zamanda daha sağlam boyutlardır. Bu nedenle, 1.8 litre çalışma hacmi ve 115 atı neredeyse kesinlikle geri kalanını verecek olan motorda bir tür avantaj. Bununla birlikte, bu otomobil sınıfı için, motorun parametreleri önemli değildir, bu nedenle, tereddüt etmeden Fransız düetini daha mütevazı bir çekiş silahlandırması - 1.4 litre ve 75 litre olsa da şirkete kabul ettik. İle birlikte. her biri için. Çünkü geri kalanlar, Citroen ve Renault'un nitelikleri mümkün olduğunca evrensel olma göreviyle oldukça tutarlıdır. Yeni başlayanların da yadsınamaz bir lider olduğu fiyatları unutmayın. Görünüşe göre sadece titiz bir tanıdık herkesi yerlerine koyacak.
Genişlik ve yükseklikte

Bu tür araçların sadece gözleri seçmesi pek olası değildir. Potansiyel bir alıcı, salonun dönüşümü, bagaj bölmesinin büyüklüğü, konfigürasyonu ve fonksiyonel özelliklerini incelemek için uzun süre çalışacaktır. Ve ancak o zaman, konfigürasyon seçeneklerine zaten karar verdikten sonra, onu birkaç alışılmadık bir araç gibi hissetmeye yönlendirecek. Yani yapacağız.
İç büyüklük ve yürütme arasındaki küçük farka rağmen, tüm Üçlü, yolcu-ticari ideolojisinde oybirliğiyle kabul edilmektedir. Bu nedenle, potansiyel bir alıcının rolüne girdikten sonra, alışılmadık derecede yüksek bir çatıya ve buna göre başınızın üstünde büyük bir alan stoğuna uyum sağlamanız gerekecektir. Sonuçta, pratiklik sesi sürekli bir tür hava ile ne yapacağını sorar - onu yanınızda taşımak çok kârsızdır. Piknik masasında açık arka kapının (beşinci veya dördüncü) altında, küçük bir şirketin kolayca bulunacağı ve bagaj bölmesinin sadece büyüklükte değil, aynı zamanda dikdörtgen şekilleri değil, aynı zamanda sürpriz olacağı gerçeğine alışmak gerekir. Kargo taşımacılığı sırasında vazgeçilmez olan plastik bir paspas yayın. Diğer her şey ayrıntılardır, ancak çoğu zaman sempati veya antipati belirleyenlerdir.

Ford Tourneo Connect. Yeni gelenlerin tüketici değerlendirmesi için çok ciddi bir şekilde hazırlandığı ve en gelişmiş teknik çözümleri emmeye çalıştığı düşünülmektedir.
Arka koltukta, burada, şüphesiz, uygundur, katı bir arzın bile sağlam bir kaynağı vardır, iyi ve sadece başınızın üstünde bir hava okyanusu vardır. Yara ikiye bölünmüş eşit zemin ve yan duvarlara sahip gövde iyidir. Doğru, sökülmesi durumunda onunla savaşmak çok uygun değildir - kısım hantaldır. Ancak yine de arka koltuğun ayrı (60/40) arkasını ayrı ayrı veya bir yastıkla katlayabilirsiniz ve daha sonra bağlantı anında bir kamyona dönüşür. Sonra aniden koltukların sökülmesi kolay olduğu ortaya çıkıyor - kola tıklamaya değer ve ... dur! İşte ilk sorun. Yandan tek kayan kapıdan, onları dışarı çekmek ve en önemlisi onları yerine getirmek çok rahatsız edicidir. Özellikle çift ağır, herkes yapamaz. Sol arka kapı ile yapılandırmayı düşünerek (yaklaşık 400 avroya mal olacak), son değerlendirme için arka koltukta üç yoğun köylü başlatıyoruz. Basılı dile çevrilen görüşleri, bir yapısal yapının eksikliğini de doğruladı. Yol boyunca, bir şey daha tanımlamak: sağda oturmak, sürgülü kapıyı kapatmak için iç sapı bulamaz (elbette, mandal tarafından da engellenir) - şekli ve boyutu çok açıklayıcıdır.

Citroen-Berlingo. Testimizdeki tek kişi, yanlarda iki sürgülü kapı sunuyor. Böyle bir endişe göz ardı edilemez - Fransızların iltifatlarına dağılmış üç puanlı yolcu en küçük ayrıntılarla çalıştı. Aksi takdirde, tahminleri öncekilere benzer: aynı zamanda omuzlarda biraz sıkışıktır, ancak bir marjla bile boş alanın bacaklarında. Citroena gövdesi neredeyse Fordovsky'den daha düşük değil, sadece biraz daha kısa, ancak büyük boyutlu kargoların taşınması sırasında takılması çok daha kolay olan yumuşak bir perde ile kaplı. Ancak buradaki arka koltuk hızlı değil. Sadece dönüşüm olanakları benzerdir - bir bölünme veya bir bütün olarak oturmak. Bu sadece hafif döşeme malzemeleri bir şekilde kargo taşımacılığı yok.
Renault-Kanka. İlk bakışta, daha şüpheli ve hatta daha basit kardeşler. Vücudun döşemeleri ile kaplı olmayan geniş bir Ford ve rahat bir citroen'den sonra, mantıksız yastık ve sırt çarpıcıdır - sadece katlanırlar. Genel olarak, arka koltuk tartışmalı duygulara neden olur. Her ne kadar buradaki üçlü bir sorun olmadan yerleşmiş, ancak daha yakından ve daha travmatik. Emniyet kemeri kilidi, bir yastığa boğulmuş, aniden böylesine bir kuvvete sahip birine kazar, acilen iniş uzmanları. Yolcuları sadece kısa mesafelerde Kangu'ya taşımak daha iyi görünüyor. Kısmen bu neredeyse en geniş gövdeyi ima eder - Kanga'nın ana avantajı.
Yalnız ve hareket halinde

Ford Tourneo Connect. Büyük kapılar, tombul, içten şişmiş gibi, iç döşemeden, büyük yan pencereler, aynalar, çift açgözlü, bir kamyon gibi, bir araba yeterli değildir. İlk hislere göre, Ford oldukça mini bir veya minibüs. Ama o zaman önemli miktarda metal ve plastikle ne yapmalı, tabiri caizse, günlük, özel kullanım için? Evet ... büyük! İçinde derhal insanları dikecek veya dört yüz yükün kilogramı koyacaktı - daha sonra işlevsellik üzerine spekülasyon yapmak için.
Bununla birlikte, sürücünün yerinde her şey düşünceli ve kullanışlıdır. Çok çeşitli ayarlara sahip geniş bir koltuk, sürücünün yüksek ekimi ve büyük aynalar, iki yönde ayarlanabilen bir direksiyon, üç geleneksel bükülme havalandırma nedeniyle iyi görünürlük. Konfigürasyonumuzda, ek ekipman konforu paketi bile var ve içinde elektrikli ısıtma sadece yıkayıcı aynaları ve nozulları değil, aynı zamanda bir ön cam. Genel olarak, sürücü için her şey neredeyse en yüksek kategoriyle ve aynı zamanda son derece işlevsel olarak düzenlenir. Doğru, zengin bir konfigürasyonda, bir nedenden ötürü arka kapıcı tamamen yoktur, ancak bunlar zaten ekipmanın tutarsızlıklarıdır.

Connect ayrıca bir tarakta dengelenmiştir. Tabii ki, bir binek otomobil değil, oynuyor, arka arkaya arka arkaya oynuyor, ancak makinenin hareketlerinin uygun derecede, güvenilirlik öncelikle hissediliyor. Yeterince frisky ve aynı zamanda, çekiş motoru, başarılı bir şekilde seçilmiş şanzıman dişli oranı, makineye yükte bir artış bile bozmayacak oldukça neşeli bir karakter verir.
İyi kolyeler. Yoğun ve elastik, çoğu düzensizlik konusunda güvenilirdirler ve keskin şoklarla veya tersine vücudun aşırı tankısı ile zorlanmazlar. Ve en önemlisi - içinde sağlam bir enerji yoğunluğu kaynağı hissedilir, çünkü 300-400 kg'lık bir yükle bile, otomobilin karakteri neredeyse değişmez - vücut daha sorunsuz hareket etmedikçe ve hızlı dönüşlerde rulolar hafifçe artmazsa .
Özellikle kontrol edilebilirlikten vazgeçmeyeceksiniz. Tabii ki, ortamlarında küçük kardeşlerin karmaşıklığı yoktur, ancak genel olarak her şey en küçük ayrıntıya doğru doğrulanır. Doğru, uygun reaksiyonlar, mükemmel bilgi içeriği aracı güvenilir bir şekilde kontrol etmenizi ve sürprizlerden korkmamanızı sağlar. Ancak akustik konfor mükemmel değildir. İlk başta, Ford şikayetlere neden olmaz: sessiz bir motor, hiç gürültülü lastikler değil. Ancak kaba bir kaplamada, vücut aniden, bir müzik aletinin güverte gibi yankılanmaya başlar ve tüm parazitik sesleri içlerine emer. 100-110 km/s hızla, bir komşu ile konuşmak zorlaşır.

Citroen-Berlingo. Salonun benzer boyutları, ancak diğer renkler ve tonlar, hayal gücü ve tasarımcı oyunundan biraz daha fazla, her türlü cep ve ağ şeklinde bulur. Aynı zamanda, yolcu Ford'un doğasında bulunan bir kitlelik hissi yoktur. Aslında, bu adapte olmanız gerekmeyen tanıdık bir binek otomobilidir: önemli miktarda boş alan bile kullanılmayan boşluk hissine neden olmaz. Bundan rahat ve rahat hale gelir, ancak koltuklar burada daha basit olmasına ve ayarlarının aralıkları çok kapsamlı değildir. Ve direksiyon simidi sadece yükseklikte ayarlanmış olsa bile, ancak anahtarlama mekanizması gibi, parlak oklarla oynayan bir pedal düğümü cihazların bir kombinasyonu gibi uygundur.
Beklentilere karşı, mütevazı bir motor bile reddetmeye neden olmaz. Tabii ki, gerilmiş transfer sayısı ve bir elektronik hızlandırıcı ona biraz müdahale eder, yine de Citroen, sürücünün komutlarına güvenilir ve güvenle tepki verir, daha düşük dişlilerde sadece uzun süreli ivme gerektirir ve elbette 120'den sonra mizahı kapsamaz. km/s.

Ancak, selefinden farklı olarak, gürültü ile iyi. Hayır, elbette mevcutlar: Motor yüksek hızlarda şarkı söylüyor, bazen lastikler vızıldıyor, ancak Berlingo akustik müzik aleti ile karşılaştırmak için yalvarmıyor.
Citroen'in bir başka özelliği de mükemmel şasi ayarlarıdır. Alışılmadık bir gövdede herhangi bir indirim olmadan: Araba sadece yolda çok güvenilir değil, aynı zamanda sürücü sempatilerine de neden olur ve hızlı bükülmelere izin verir. Kaba bir Ford'un aksine, Fransızlar sürücünün en ufak arzusunu çok hassas bir şekilde izler ve yan terlikleri kolayca kontrol etmesine izin verir. Bütün bunlar olağandışı, muhtemelen, en azından böyle bir araba - ama var - ama bundan daha sıcak.
Övgü ve pürüzsüzlüğü hak ediyor. Tabii ki, buradaki yükün etkisi daha belirgindir ve kolyelerin olanakları sınırlıdır, ancak çoğu durumda Fordovsky ile kolayca rekabet ederek çarpmalarla mükemmel bir şekilde yaparlar.

Renault-Kanka. Akıllı bir citroen'den sonra, Spartan iç Kanga şaşırtıcıdır. Tutulmamış metalin bolluğu, kaba stil ve sert plastik, kısa yastıklara sahip bazı küçük koltuklar. Sanki kargo minibüsüne bir miktar ekipman eklenmiş gibi, hafifçe müstakil ve yolcu olarak adlandırıldı. Belki de bu, çalışkanın gerçek amacını vurgulamak için bilinçli olarak yapıldı, ancak golly ile böyle bir ucuzluk fayda sağlamadı. Kendim için, sevilen biri, hala daha kısa ve daha zengin istiyorum, ancak Kanga'yı ticari bir araç olarak edinmekle birlikte, olandan memnun olmaktan memnun olabilirsiniz. Sonunda, direksiyon simidi ve pedallar yerinde, cihazların kombinasyonu güzel, klima bile var. Ve her şeyin rustik görünmesi ve arka pencerelerin hiçbirinin açık olmaması - hayatta kalacağız.
Renault, gizlenmemiş basitliği kızak özelliklerine aktarır. Sanki kendini Citroen ile karşılaştırıyormuş gibi (ama başka nasıl?), Mütevazı bir motorun otomobili, daha dondurulmuş ve dinamik göründüğü için dişli numaralarına yakın bir şanzıman sunuyor. Kısmen, bu doğrudur, ancak sık sık geçiş yapmanız gerekir: kısa dişliler motoru hızla sökün. Ve en yüksek adımlara ulaştıktan sonra, bir minibüs olduğunu ve 120 km/s sonra çok hızlı bir şekilde anlıyorsunuz.

Bununla birlikte, Kanga'nın ana sorunu akustiktir. Salon çok hızlı bir şekilde ses kakofoni ile doludur, sadece Ford'un aksine, tekrar tekrar güçlendirilir. 100 km/s Renault'tan sonra, bir müzik aleti ile karşılaştırmak bile istemiyorum - bu kadar agresif bir şekilde gürleme kulaklara basar. Yol yüzeyinin kalitesine son derece şiddetli bir şekilde yanıt veren lastiklere orkestrada hakimdir.
Kanga'nın kolyeleri açıkçası zor ve bir çeşit tavizsiz. Araba her yıl yolun profilini tekrarlar, düzgün düzensizliklere bile atar ve keskin dikey ivmelerle hızlı bir şekilde lastikler. Bununla eski bir büyükbabanın yolunda başa çıkmak mümkündür. Bagajda veya arka koltukta 200-300 kilogram balast görünür görünmez, araba bir atlama öfkesini yatıştırır. Doğru, kontrol edilebilirlik ile ilgili sorunlar hemen özetlenmiştir, zaten mükemmel değildir. Gerçek şu ki, boş bir araba, bir dönüşe gitmek istemeyen yetersiz rotasyon gösterir. Ancak kısmi bir yükle, aniden kuyruğa düşerek kuyruğundan intikam almaya başlar. Evrensellik ve taşıma kapasitesi arayışında, yaratıcıların kolyelerin sertliği ile boğulmuş, katı kontrol edilebilirlik ve pürüzsüzlük bağışladıkları anlaşılıyor. Tabii ki, bu özelliklerin çoğu sadece aşırı sürüş ile kendini gösterir, ancak her birimiz yanlışlıkla benzer bir duruma girebiliriz. Hızlanması oldukça zor. Ancak kentsel koşullarda, elbette, daha uygundur.
Sonunda ne
Trinity'mizden hangisini tercih edelim? Bence kesin bir cevap olmayacak - ortak amaca rağmen, tüm arabalar farklı.
Ford-Tourneo Connect iyidir: düşünceli, kolay dönüştürülmüş bir iç mekan, güçlü bir motor, güvenilir kızak özellikleri. Özel bir tüccar için hem büyük hem de pahalı olduğu görülüyordu ve bu nedenle en ilginç olanı sağlam bir şirket için evrensel bir araç olarak. Daha sonra 15.000 Euro başlangıç \u200b\u200bfiyatı ılımlı görünecek, ancak seçenek seçerken 1.500-2000 Euro daha kolay eklenecek. Ve eğer bu maliyetler şirketiniz için uygun değilse, Renault Kanga'ya odaklanmak oldukça mümkündür. Bir binek otomobili olarak, MM, çok değil, ancak bir kargo-yolcu mekiği modunda şehrin telaşına oldukça uygun.
Sadece ticari değil, aynı zamanda aile sorunlarını da çözebilecek bir araba düşündüyseniz, belki de Citroen Berlingo'ya dikkat etmelidir. Her zamanki otomobilin konforunu geniş ve düşünceli bir kargo bölmesiyle çok başarılı bir şekilde birleştirir.

Ford Tourneo Connect
İlk olarak 2003 Cenevre Motor Fuarı'nda halka gösterildi. Sonbaharın sonlarında Rusya'daki satışları başladı.
Otomobil, bir benzin 1.8 litre, 86 kW/115 litre ile kargo ve yolcu versiyonlarında sunulmaktadır. İle birlikte. ve bir Turbodiesel 1.8 litre, 66 kW/90 litre. İle birlikte. motorlar. Makinenin kısa ve uzun süreli versiyonları vardır.
Yolcu konektörünün başlangıç \u200b\u200bfiyatı 15.000 Euro'dur. Her türlü servo sürücü, ısıtmalı ön cam, hava fırçası yastıkları, ABS vb.
Citroen Berlingo
İlk çıkışını 1996'da yaptı ve o zamandan beri Vera-Hint, tüketiciye Citroen Berlingo ve Peugeot ortağı ticari markaları altında hizmet veriyor. 2002 sonbaharında araba kozmetik yenilemeye maruz kaldı.
İç pazarda, model iki benzinli motorlu kargo ve yolcu versiyonlarında sunulmaktadır: 1.4 litre, 55 kW/75 litre. İle birlikte.; 1.6 L, 80 KW/110 L. İle birlikte. ve dizel 1.9 litre, 51 kW/69 l. İle birlikte. İkincisi sadece bir kamyonla donatılmıştır.
Motora ve konfigürasyon seviyesine bağlı olarak, yolcu sürümü 12.550'den 14.750 Euro'ya mal olur. Etkileyici bir ek ekipman listesi ABS, klima vb. İçerir.
Renault Kangoo
Sunumu Aralık 1997'de gerçekleşti ve 2001'de henüz bizimle satılmayan bir tekerlekten çekiş modifikasyonu bile ortaya çıktı.
İç pazarda, 1,4 litre, 55 kW/75 litre bir benzinli motora sahip kargo ve yolcu versiyonlarında temsil edilmektedir. İle birlikte.
Bir binek otomobil için iki temel yapılandırma seviyesi ve ek ekipmanların secde listesi sağlanır.
Fiyat - 11.990'dan 12.490 Euro'ya.

Ford Tourneo Connect
Basit formlar, sakin çizgiler. Şehir manzarasında Ford bir öğütme gibi görünmüyor.
Kargo bölmesi tekerlek kemerleri ile daraltılır, ancak koltukları çıkarmaya değer ve çok büyük olur.
Kargo bölmesi tekerlek kemerleri ile daraltılır, ancak koltukları çıkarmaya değer ve çok büyük olur.
Arka koltuk üç yolcu için tasarlanmıştır - burada onlar için uygundur.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo Multi -Arace Konfigürasyonunda: Vücudun rengine ekleri olan harici aynalar, bagaj perdeleri ve soldaki ikinci sürgülü kapı.
Citroena gövdesi biraz daha kısa ve U'Zhedovsky, ancak varlığının yan duvarlarda yumuşak bir raf ve pratik cepleri var.
Sevimli iç, döşemenin oynak tonları, uygun kontroller.
Yastık ve arka koltuğun arkası 60/40 oranında düzenlenmiştir.

Renault Kangoo
Renault Kanga'nın görünümü belki de en sıra dışı olanıdır: ince bacaklar üzerine yerleştirilmiş büyük bir yol boşluğu olan uzun ve eğlenceli bir minibüs.
Ancak bagaj bölmesinin boyutları etkileyici - en büyük açıklık ve genişlik.
İlk bakışta, ihtiyaç duyulan her şey onların yerlerinde. Ancak tasarım, doku ve stil bir amatör içindir.
Arka koltuk basittir ve sadece bütünüyle düzenlenir.

ÖZET
Ford Tourneo Connect
Geniş bir gövde, salonun dönüşümünün geniş olasılıkları, uygun bir işyeri, dengeli kızaklar.
Kayan yan kapıyı içeriden kapatmak için rahatsız edici bir sap, en doymuş yolcu versiyonlarından birinde arka silecek yoktur.
Citroen Berlingo
Düşünceli ve kullanışlı bir iç mekan, iyi pürüzsüzlük ve kullanım, yüksek akustik konfor.
Motor korumasının başarısız bir tasarımı olan şanzımanın gerilmiş dişli oranı.
Renault Kangoo
Geniş ve kullanışlı bir kargo bölmesi, Rus koşullarına uyum.
Kötü akustik konfor, düşük pürüzsüzlük, vasat frenler.