Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Karavan Sarai

Bu arabalar başlangıçta öncelikle aktif bir yaşam tarzına liderlik eden, tüm aile ile seyahat eden, banliyö piknikleri, ülkeye seyahatler için ele alındı, ancak başka ne olduğunu asla bilemezsiniz ...

Bu tür tüketicilerin bir katmanı oluşmaya başlıyor ve minivanlar hala resmi kullanım için daha sık satın alınıyor. Ancak ailelerin ve hane halklarının (eşler, çocuklar, büyükanne ve büyükbabalar vb.) Başkanlarından bu arabalara olan ilgi zaten uyanıyor ve bu nedenle minivanları daha iyi tanıma zamanı geldi. Ve bu tür makinelerin neler yapabileceği hakkında daha doğru bir fikir vermek için, modelin farklı ağırlık kategorileri ile ilgili üç tamamen farklı olan üç tane aldık.
Soru ortaya çıkabilir: Renault Megane Scenic bu şirkete nasıl girdi? Ve araç hangi kriterlere göre minyon olarak sınıflandırılabilir? Görüşümüze göre, bu tür makineler, arabalarla karşılaştırıldığında, bir sürücü ve yolcu dikme ve salonun dönüşümü için zengin olasılıklar ile karşılaştırıldığında, tek bir lümenöz veya yarı -rolün üç ortak özelliği ile birleştirilir.
Seçtiğimiz Üçlü Birlik tüm bu nitelikleri karşılıyor.
Renault Megane Scenic
Estetik
Bu lütuf ve savurganlık belki de Fransız tasarımının karakteristiği Renault Megane Scenic'in doğasında var. Şirket Merkezi'nin stilistleri arabaya tamamen orijinal ve olağandışı bir görünüm vermeyi başardı. Ve aynı zamanda, Scenic, büyük ve samimi bir aile Renault Megane'ye ait olduğu hakkında şüphe bırakmıyor. Bu, birleşik stil çözümleri ve örneğin arka ışıklar gibi bazı ortak unsurlar kullanılarak elde edilmiştir.
Genel olarak, araba bir başarıydı, özellikle de yaratıcılarının, zamansal zamana kadar oybirliğiyle yollarla gitmesi gerektiğini düşündüğünüzde, hiçbir analogu yoktu.
10 puan onurlandırıldı!
Tasarımın genel değerlendirmesi
Megane Scenic'in mekanik olarak doldurulması, özel teknik lezzetler olmasa da, iyi bir modern düzeyde yapılır. A -Line dört -cylinder motor, ön çıkıntıya enine monte edilmiş ve geri eğilmiş 2 litre çalışma hacmine sahip. Euro 96 emisyonlarına uymak için, motor dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve katalitik nötrleştirici ile donatılmıştır ve üzerinde bir eksantrik mili ve silindir üzerinde iki valf ile kullanılan gaz dağıtım sistemi hala Fransız arabalarında bulunur.
Scenic'te, mekanik beş hızlı bir kutu veya dört hızlı bir makine takılır. Ön süspansiyon geleneksel MacPherson'dır, ancak sırt sık sık karşılaşmadığınız torsiyonlarda yapılır. Bu nedenle, bagaj bölmesinin zaten önemli hacmini arttırmak mümkün oldu. ABS sistemi seçenekler listesine dahildir (test edilen arabaya monte edildi), havalandırmalı diskler öndedir ve geride davullar. Yüklü manzaranın kütlesi 1900 kg'a ulaşabildiğinden, disk frenleri geride daha uygun olacaktır, özellikle de Megane ailesinin cephaneliğinde mevcut oldukları için, Coupe ve Cabrio'nun yüklü versiyonları ile donatılmıştır. Bu göz önüne alındığında, Megane Scenic'in teknik mükemmelliği 7 puan olarak tahmin edilebilir.
Rus koşulları için uygunluk
Pazarımıza verilen Renault Megane Scenic, fabrikadaki yerli özelliklere uygun şekilde uyarlanmıştır. Sözde Rus paketi, tekerleklerin kemerlerinde bir vücut galvanizleme, plastik raflar, 15 cm açıklığa yükseltme, oktan numarası 92 ile benzine adaptasyon ve birimlerde kullanılan filtreler ve contalar yerel iklimi dikkate alınarak seçilir. Koşulsuz avantajlar, karter paletinin korunmasına ve zeminin altındaki bagajda bulunan tam boyutlu yedek tekerleğe ve merkezi kilitleme sistemi tarafından kilitlenen gaz deposu kapağına atfedilmelidir. Scenic'in Rus sömürüsünün sürprizlerini tam olarak karşılamaya hazır olduğu ortaya çıkıyor. Bunun için 10 puan daha alıyor.
Kabinde Konfor
Elimizdeki otomobil, klima, elektrikli bir dış aynalar ve tüm kapıların gözlükleri, üçlü bir bilgisayar, kontak anahtarına yerleştirilmiş merkezi bir kilitleme kilidi, immobilizer ve güvenlik alarmı ile donatılmıştı. Buna ek olarak, üzerine bir sürücü yastığı, bir hidrolik direksiyon, sis farları ve ses eğitimi kuruldu.
Listelenen ekipmana ek olarak, yolcuların rahatlığı, kabinin iç ortamıdır. Burada, yolda ihtiyaç duyulacak her şeyi eklemenin kolay olduğu sayısız farklı bölme ve departman bulabilirsiniz. Ön paneldeki geleneksel eldiven bölmesine ek olarak, sürücü koltuğunun altında gelişmiş bir kutu, zeminde üç kap ve gövdenin yan ketenlerinde iki tane ve farklı boyutlarda neredeyse bir düzine cep var. kabin. Katlanır masalar ön koltukların arkasına yerleştirilmiştir ve rafta bagajı kaplayan yükseklikte iki konum vardır ...
Bütün bunlar çok uzun süre listelenebilir, bu yüzden Megane 9 puan vermeye karar verdik. (Bir nokta stokta kaldı. Sadece daha iyi olduğu için.)
Ergonomi
Sürücü koltuğu, yastığın uzunluğu ve yüksekliği, arka eğim ve arka sırttaki konumunu değiştirebileceğiniz manuel ayarlara sahiptir. Direksiyon kolonunun eğim açısı da değişir ve koltuk başlıkları iki yönde hareket eder. Tüm ayarlamalar yeterli bir aralığa sahiptir, bu nedenle herhangi bir fiziğin sürücüsü için optimal inişi seçmek zor olmayacaktır.
Enstrüman bilgileri ve yönetim organlarının yeri hakkında önemli bir şikayet yoktur. Ses sinyali düğmesinin sol direksiyon simidi anahtarının sonunda Fransızca bir şekilde bulunması dışında. Alışkanlıktan önce, önce direksiyon simidinin direksiyonuna basarsınız ve ancak o zaman aptal düğmeyi hatırlarsınız ...
Sürücünün yerinin iyi genel bakış sadece ön camın büyük filizleri nedeniyle acı çeker, sol bazen, özellikle köşelere oldukça güçlü bir şekilde müdahale eder. Ama bununla birlikte, ne yazık ki, benzer makinelerin çoğunu koymalısınız.
Arka yolcuların konforu zirvedeydi. Buradaki tüm koltuklar bağımsız olarak birbirinden ileri geri hareket ettirilebilir ve aşırı olanların da arkasının arkasının iki konumu hafifçe atılabilir. Üçünü oturmak için, omuzlarınızı itmemek için, örneğin ortalamayı ilerletmek için koltukları uzunluk boyunca seyreltmek yeterlidir. Bu arada, genişliği belirgin şekilde daha küçüktür ve görünüşe göre çocuk için tasarlanmıştır. Eğer sökürseniz, aşırı sandalyeler ortaya yaklaşabilir ve daha sonra konfor seviyesi bazı limuzinlerden daha kötü olmayacaktır. Salonu dönüştürmek için diğer tüm seçenekleri elde etmek için, herhangi bir arka koltuğu katlamanız veya tamamen sökmeniz gerekir. Veya bir kerede. İkinci durumda, bagaj, özellikle etkileyici olan yararlı alanını pratik olarak iki katına çıkarır, özellikle de otomobilin uzunluğunun sadece 4 metreyi biraz aştığını hatırlarsanız.
Arabanın büyüklüğü göz önüne alındığında, ergonomik göstergeler 9 puanlık bir tahmini hak ediyor.
Güvenlik
Daha önce de belirtildiği gibi, doğal bir sürücü için bir yastıkla donatılmıştır. Buna ek olarak, ronacers ve çaba sınırlayıcıları olan emniyet kemerleri, zor zamanlarda yolculara yardımcı olmaya hazırdır. Bu arada, beş koltukta da ayarlanabilir koltuk başlıkları vardır ve kayışlarda üç nokta montajı ve atalet bobinleri vardır. Ve ön yolcu yastığı seçenekler listesine dahil edilmiş olsa da, güvenlik seviyesi çok yüksek olarak tahmin edilebilir. Toplam 8 puan.
Dinamik
İki litre bir motorun gücü, Renault Megane Scenic'in çarkında güvenle hissetmek için yeterlidir. Yüz on beş at, arabayı 11 saniyeden biraz daha fazla yüze hızlandırıyor. Fransızca şanzıman gerilir, ancak ılımlı olarak zaten rahatsız olmaz. Buna ek olarak, motorun alttaki iyi çekişi, hızlanırken, kutunun doğasını daha da maskeleyen bir sonraki vitese geçmek için oldukça erkendir.
Daha aktif bir sürüş ile motor, 4000 rpm'den sonra zaten bir yerde oldukça vokal haline geliyor. Doğru, bu anda, bundan ayarlanan hız oranına göre artan vitese geçmek çok fazla acı çekmeyecektir. Dişli kolunu ele geçirilmiş bir sapla, kısa hareketler ve mükemmel açmanın mükemmel netliği ile manipüle etmek çok uyguntu. Fren pedalı da iyi, mükemmel bir şekilde seçilen ve mükemmel geri bildirim sağlayan çabalar. Fren etkinliği oldukça yeterlidir, ancak hayal gücü şaşırtıcı değildir. 8 puan.
Shodal nitelikler
Makinenin hareket halindeki davranışı ve işlenmesi basitçe fethedildi. Süspansiyon ayarı optimal'e yakındır. (Belki burada Rus koşullarına uyum etkilendi.) Enerji -yoğun, ancak gereksiz gürültü olmadan katı bir süspansiyon yol yüzeyinin kusurlarını yutmaz. Gereksiz birikimden ve aşırı titremeden kaçınmak mümkün oldu. Görünüşe göre araba sadece yolda yapıştı. Dönüşler ray gibi tutulur, bu yüzden sıradan bir binek otomobilde olduğunuzu düşünebilirsiniz. Ve sadece artan rulolar yüksek bir ağırlık merkezini hatırlatıyor.
Direksiyon ayrıca hiçbir şeyi silahsızlandırmaz. Mükemmel geri bildirim ve direksiyon simidinin hareketlerinde neredeyse tamamen gecikme yokluğu, zevke dönüşüyor. 9 puan.
Renault Megane Scenic RXE
Yer ve kapı sayısı 5/5
Motor hacmi, CM3 1998
Güç, L.S. 115
rPM 5400'de
Twisting, NM 168
4250 RPM'de
Oktan benzin sayısı 92
Program sayısı 5
Lastik boyutu 185/70R14
Tekerlek tabanı, mm 2580
Tekerlek Track, MM: Ön 1450
arka 1485
Yol boşluğu, mm 150
Uzunluk, mm 4134
Genişlik, mm 1719
Yükseklik, mm 1600
Bagaj hacmi, L 410/1800
Yakıt deposu hacmi, L 60
Donanımlı kütle, kg 1345
Maksimum hız, km/s 185
11.1'den 100 km/s'ye hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, L/100 km:
Şehirde 10.7
90 km/s 6.7 hızda
120 km/s 8,9 hızında
Perakende fiyatı, 24500 $
 
Peugeot 806
Estetik
806. bir şekilde çok faydacı, güzel, ama yine de bir otobüs gibi görünüyor. Bunun nedeni yüzeyde yatmaktadır, çünkü Peugeot 806, iki damla su citroen kaçırma, fiat Ulysse ve Lancia Zeta'nın konveyörden geldiği ortak bir girişimde toplanır. Tüm makineler arasındaki farklar esas olarak tasarımın ayrıntılarına indirgenmiştir. Dolayısıyla tasarımcıların fantezileri, tanınmayı sürdürmek için yaygın değildi. İkincisini yönettiler, bu yüzden 7 puan ortaya çıktı.
Tasarımın genel değerlendirmesi
Geliştirmede kullanılan yapıcı çözümler, Renault Megane Scenic'lerle büyük ölçüde yankılanıyor. Makineler, silindir ve dağıtılmış enjeksiyonda sadece iki valf olan -line dört -silindirli motorun enine bir düzenlemesi ile aynı düzene sahiptir. Doğru, tam olarak aynı çalışma hacmi ile Peugeot motorunun dönüşü 10 hp'dir.
Ve temel fark sadece 806. setin münhasıran mekanik beş vitesli şanzıman ve yayların arka süspansiyonda olmasıdır. Diğer tüm açılardan, ön süspansiyonun tam benzetmesi Macpherson'dır, frenler önde disk, arkada davuldur, ancak ABS zaten temel yapılandırır. Buna göre, değerlendirme aynı 7 puan.
Rus koşulları için uygunluk
Peugeot 806 tarafından tasarlanan Doğu Avrupa koşullarına uyum, Rus paketi ile aynı değil. Yollarımızda hayatı kolaylaştırdığı gerçeğinden, sadece ön tekerleklerin nişlerinde kapaklar vardır. Ve tüm! Rezerv alttan arkadan asılı durur ve sabitleme, tekerleği değiştirirken sadece bir sihirbaz kirlenemez. 7 puan var, artık yok.
Kabinde Konfor
Test için bize gelen SR versiyonu mümkün olan en basit olanıdır ve bu nedenle Sibirya yoktur. Bir immobilizer, bir sürücü hava yastığı, bir hidrolik direksiyon, ön pencereler ve çok tuhaf bir katlanır ateşleme anahtarına monte edilmiş merkezi bir uzaktan kumanda kalesi vardır.
Temel performansa sadece beş bireysel koltuk kurulması ilginçtir ve arkamızda duran üç kişilik kanepe ekstra ödememiz gereken ek bir ekipmandır.
Bir sonraki konfigürasyon seviyesi, orta kapılardaki harici aynaların, arka camların ve camların elektrikli sürücülerini de içerir (vardiya kapılarına da düşerler). Koltukların dövüş farları ve kadife döşemeleri de buraya ekleniyor. Klima, ses sistemi, far yıkayıcı, ısıtma koltukları ve hatta bagaj rafı tüm bunlar zaten özel bir ekipman. Diğer seçeneklerden, iki elektrikli kapaktan, dönen ön koltuklardan ve üçlü bir arka kanepe yerine ayrı sandalyeler sipariş etme yeteneğinden bahsetmeye değer.
Başka ne? Yok radyonun altındaki yer, kabinde ekipman varlığını maskelemesi gereken bir kapakla kaplıdır. Ön panelde, bir standart, diğeri bir yolcu hava yastığı sitesinde bir çift mesaj monte edilmiştir. Bagaj bölmesinin yan duvarlarında iki kapanış bölmesi vardır ve tüm kapılarda cepler vardır. Dahası, vardiyalarda çok hacimlidirler ve büyük plastik şişe su koymanın uygun olduğu bölmelerle tamamlanırlar.
Müşterinin ihtiyaçlarına uygun olarak çeşitli ekipman seçmenin geniş olasılıkları göz önüne alındığında, konfor 8 puanı hak eder.
Ergonomi
Şoförün çok yüksek bir inişi tekrar otobüs derneklerine neden olur. Bununla birlikte, çok uygundur ve görünürlükte avantajlar sağlar. Bu arada, ön cam rafları buraya çok fazla müdahale etmez. Ön koltukların kendileri birkaç geleneksel ayarlamaya sahiptir ve fark edilebilir yanal destek ile karakterize edilir.
Aralarındaki pasajı serbest bırakmak için tasarımcılar belirli numaralara gitti. İlk şanzıman kolu ön panele yerleştirildi. Bu arada, her zaman elinizde harika olduğu ortaya çıktı ve onu kullanmak çok uygun. İkinci el freni de yeni bir yere taşındı, şimdi sürücü koltuğunun solunda duruyor. Bu arada, bir hikayemiz var ...
Özel dönen koltukları hatırlıyor musunuz? Bu nedenle, kurulum durumunda, el freni sandalyenin kolayca dönebilmesi için küçük bir nüansla yapılır, kol, park frenini içeren uzun bir konumdan indirilebilir. Bu tür inceliklerin farkında değildik ve kol yanlışlıkla battığında ve araba engellendiğinde, el freninin basitçe sıkıştığına karar verdik.
Şehrin dışındaydı. Araba kendi başına hareket edemez. Ne yapalım? Bir çekici aramak mı? Kısacası, durum ... dolayısıyla başı belaya girmemek için talimatları okuyun.
Ancak Peugeot 806'ya geri dönün. Arka yolcuların yerleştirilmesi ile ilgili olarak, sadece bu tür boyutlarda otomobilin yakından hiç olmayacağını fark edebilirsiniz. Ama iyinin en iyi düşmanı nasıl. Üçüncü sıra yoksa, ikincisinin koltukları monte edilebilir ve aynı zamanda orta koltuğu da çıkarabilir. Kalan hafifçe değişiyor ve sadece önde oturan kraliyet konforunu alıyoruz, sadece kıskançlık olacak.
Bizi kombinatoriklerle kimin iyi tanıyacağını listelemek için tüm yeniden geliştirme seçeneklerini listelemek zordur. Sonuçta, orta sıradaki her koltuk, diğerlerine bakılmaksızın katlanabilir veya sökülebilir. Bunun yerine arka kanepe veya ayrı koltuklar ile aynı. Peki, piyasaya sürülen bir kargo sitesinin büyüklüğü hakkında, tüm mobilyaları arkadan kaldırırsanız, muhtemelen gereksiz yere değinmek için.
Her şeyi özetleyerek 9 puan alıyoruz.
Güvenlik
Salon ve yolcu sayısını düzenleme seçeneği ile, tüm yerler koltuk başlıkları ve emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön binicilerde, yükseklikte ayarlanırlar ve iki arka sırada üç nokta kayışının kenarının kenarında oturan ışık ayrımcılığı vardır, merkezde ise sadece bel vardır. Ön yolcunun şişme yastığı özellikle sipariş edilirken belirtilmelidir. Genel olarak, güvenlik bugün için zorunlu normlara uyulabilir ve 7 puanla değerlendirilebilir.
Dinamik
100 km/s'lik bir hız seti, Peugeot 806 ile, görünüşe göre, bu tür boyutlara ve ağırlığa sahip bir makine için kabul edilebilir kabul edilmesi gereken yurtiçi ön tekerlekten çekişli arabalarla karşılaştırıyoruz. Yetersiz görünenler, 150 HP geliştiren turboşarjlı bir motorla Peugeot 806 hakkında düşünmelidir. Bu durumda, saatte yüz kilometre 11 saniyede işe alınır.
Ancak sayılar sayıdır ve 806'nın öznel duyumlarına göre daha da hızlı görünüyor. Her durumda, şehir akışında çok güvenle davranır ve neredeyse her zaman gaz pedalının altında bir rezerv hissedersiniz. Bu nedenle, muhtemelen, Peugeot 806'da dinamik bir sürüş aşırı stres gerektirmez. İyi yavaşlama sağlayan ve onu rahatça dozlamamıza izin veren frenler, sadece güven katar.
Dürüst 7 puan.
Shodal nitelikler
İyi kullanım her zaman Peugeot otomobillerinin güçlü bir tarafı olmuştur. Koğuşumuz da yapabileceği her şeyi göstererek ailenin onurunu sarmadı. Ve minivan sürücü arabası kategorisine kaydolmak zor olsa da, 806 direksiyonunda otomobilin tüm komutlarınızı güvenilir bir şekilde yerine getirmeye hazır olduğunu hissediyorsunuz. Duygularımızı tek bir kelimeyle ifade etmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla Peugeot 806 itaatkar diyeceğiz. Bu muhtemelen onun ana özelliği. Diğer her şey ikincil.
Süspansiyon istediğimizden biraz daha yumuşaktı. Bazı düzensizliklerde hafif bir uzunlamasına birikim görünür. Aksi takdirde, şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Dahası, süspansiyonun yumuşak doğası genel rahatlık üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Piggy Bank Peugeot 806'da 8 puan daha.
Pegeot 806 SR
Yer ve kapı sayısı 8/5
Motor hacmi, CM3 1998
Güç, L.S. 125
rPM 5750'de
Tork, nm 170
2650 RPM'de
Sıkıştırma derecesi 9.5
Oktan benzin sayısı 95
Program sayısı 5
Lastik boyutu 195/65R15
Tekerlek tabanı, mm 2824
Tekerlek Track, MM: Front 1534
arka 1540
Uzunluk, mm 4454
Genişlik, mm 1834
Yükseklik, mm 1714
Yakıt deposu hacmi, L 80
Donanımlı kütle, kg 1510
Maksimum hız, km/s 172
13.8'den 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, L/100 km: Şehirde 12.5
90 km/s 7.7 hızda
120 km/s 9.5 hızda
Perakende fiyatı, 31048 $
 
Chrysler Voyager AWD
Estetik
Avrupa'da İtalyanlar, otomobil couturiers tanınırsa, o zaman Amerikan Büyük Üçünde, Chrysler endişesi de benzer bir rol oynar. Tasarımcıları dünyayı sürekli olarak bazı olağandışı kavram cezaları için şaşırtıyor. Aşırı durumlarda, çok şık seri ürünler geliştirirler. Yani, Voyager nesillerini değiştirirken, yine çok fazla taklit etmeye neden olan unutulmaz bir görüntü yarattılar.
10 puan.
Tasarımın genel değerlendirmesi
Chrysler Voyager, Üçlü Birliğimizin en büyüğüdür ve aynı zamanda tekniktir. Her şeyden önce, bu motor hacmi için geçerlidir. Chrysler kaputunun altında, 3,8 litreden V şeklinde bir altı. Enine bulunur ve silindirde iki valf, eksantrik milinin alt konumu ve çok noktalı yakıt enjeksiyonu vardır.
Bu sürümdeki şanzıman yalnızca otomatik bir dört hız yüklenir ve Chrysler Voyager AWD'deki tüm tekerleklerdeki sürücü sabittir. Ön süspansiyon bağımsızdır ve arkada yaylarda asılı belirsiz bir köprü vardır.
Chrysler tarafından önerilen Voyager gamında, sadece ön tekerleklerde, mekanik şanzımanlar ve vücudun iki veya bir yan sürgülü kapıyla çeşitli yürütülmesi ile sürücüye sahip versiyonlar da vardır. Grand Voyager modelinde 15 cm uzanan bir dingil mesafesi için iki seçenek bile var. Ve aralarından seçim yapabileceğiniz dört farklı motor daha.
Dolayısıyla, yaylar gibi bireysel anakronizmlere rağmen, tasarımın tasarımı 8 puanlık bir tahmini hak ediyor.
Rus koşulları için uygunluk
Chrysler Voyager'ın plastik rafları var, ancak kışımızın paha biçilmez olan tüm tekerlekten çekişe kıyasla, bu zaten bir önemsiz gibi görünüyor. Artılar 91 benzin üzerinde motor çalışması içerir.
Ayrıca, sileceklerin park alanındaki ön camda elektrikli ısıtmanın kurulduğuna dikkat çekti. Küçük şeylerde kıskanılacak titizlik! Alt altta asılı olan rezervin gökkuşağı izlenimini bozar. Bununla birlikte, Chrysler Voyager 8 puana layık.
Kabinde Konfor
İşte gerçekten Amerikan kapsamı ve lüks eğilimi hissediliyor! Burada olmayanları listelemek muhtemelen daha kolaydır, çünkü Chrysler Voyager Salonunda her şey var! Bu, sürücü ve ön yolcu için ayrı sıcaklık ayarına sahip bir klima ve sonsuzluktan akustiğe sahip bir ses sistemi ve kendi başına koltukların deri döşemesidir. İlk iki sırada, üzerinde katlanır kol dayama var.
Tavanda, katlanır tutamaçlarla aynı anda monte edilmiş altı ayrı aydınlatma plafonları takılır ve dikiz aynasının üstünde bir açma ekranı bulunur. Garaj kapılarının uzaktan kumandası ve gözlükler için biraz arkasında bölmeleri. Ve sekretere geldiğinden beri beşten fazla bulunabilirler. Geleneksel eldiven bölmesine ek olarak, ön yolcu koltuğunun altında gelişmiş bir kutu, arka sıranın kenarlarında birkaç kapanış kap ve ön panelin altındaki ses kasetleri bölmesi vardır. Uf! Ve kabinde her yolcu için bir fincan tutucu var.
Chrysler Voyager'da mümkün olan neredeyse her şey elektriklendirildi. Sürücü koltuğu elektrik ayarları ile donatılmıştır, ön kapı camlarında ve arka camlarda servo sürücüler vardır ve hatta harici aynalar sadece yapılandırmakla kalmaz, aynı zamanda kabinde düğmeye basarak da katlanır.
10 puan. Yorum yok.
Ergonomi
Peugeot 806 ile paralellikler yaparsanız, Chrysler Voyager ön koltuklara iniş ve ikinci sırada yolcuya çok daha yakın. Bu, elbette, daha uygundur, ancak kaygan deri koltuklar ve yanal destek eksikliği izlenimi bozar. Pozisyon, tavandaki koltuklar ve kulplarla biraz düzeltilir. Şimdi burada neden bu kadar çok şey var!
Büyük bir ön panel olan siyah mat plastik, Amerikan-Amerikan ile karşı karşıya kalır, güneşli havalarda ön camda yansıtılan parıltı ile savaşmalıdır. Ve çoğunlukla başarılı. Görünürlük hakkında ciddi bir şikayet de yoktur ve ek olanaklardan, direksiyon simidindeki seyir kontrol düğmelerini ayırt edebilirsiniz.
İkinci sırada sadece iki sandalye olması nedeniyle, arabadan ayrılmadan kabin etrafında hareket edebilirsiniz. Doğal olarak, aynı zamanda sıkışık hakkında konuşmak sadece uygun değildir. Dahası, hem arka kanepe hem de ikinci sıranın koltukları kızaklarla donatılmıştır ve onları hareket ettirir, her seviyede (özellikle aşağıda, bacaklarda) alan, özgürlük ve konfor elde etmek kolaydır. Ve elbette, her iki arka sıralar da kolayca sökülür.
9 puan.
Güvenlik
İki hava yastığı, baş kısıtlamalarının tüm yolcuları, üç noktalı emniyet kemeri (sadece son sıranın ortasında bir belde) birinci ve ikinci sıralarda ayarlanabilir, bunlar güvenlik mücadelesinde önemli argümanlardır. .
Buna göre, derecelendirme 8 puandır.
Dinamik
166 hp'lik iyi güç Ve çok büyük bir tork işini yapıyor, kendi kütlesi olan bir araba için hızlanma dinamikleri sadece etkileyici. Özellikle Kik Downs tetiklendiğinde. Bu durumda, yüksek hızlarda çalışan motorun sesi salona girdiğinde, bir sonraki vitese geçmeden önce sadece birkaç pislik fark edersiniz. Başka hiçbir şey. Serber yok. Sadece güçlü pürüzsüz ivme.
Frenler ayrıca sorunsuz ve hafifçe sorunsuz çalışır. Belki abs işine girmek istemeden önce, ama aynı zamanda çok yumuşak ve göze çarpmayan bir şekilde çalışıyor.
Tabii ki, her şeyi hoş ödemelisiniz. Bu durumda benzin tüketimi.
9 puan.
Shodal nitelikler
Bir Amerikalı'dan ne bekleyebilirsiniz? Sadece arabaya girdiğinizde, zaten bilinçaltında direksiyon simidi hafif ve pamuk olacağı gerçeğine hazırlanıyorsunuz ve süspansiyon yumuşak ve eğimli ... ve aniden her şey tamamen farklı oluyor! Chrysler Voyager süspansiyonu oldukça sert. Hareket halindeyken, minivan yolda mükemmel bir şekilde duruyor ve hiç sallanmıyor. Şey, şimdi mükemmel, yolcular deniz hastalığından korkmuyor. Neyse ki, araba olamadı ve kulaktan ziyade usulsüzlüklerden titreyen bir geçiş fark edeceksiniz. Ve bu ses eşliğinde belki de tek dezavantajdır.
Direksiyon çarkındaki çabalar da Amerikan modellerinde normalden daha büyüktür, bu da Chrysler Voyager'ın köşedeki davranışlarını iyi tahmin edilebilir hale getirir. Görünüşe göre, Voyager'ın şans eseri böyle bir karakteri yoktu, çünkü Avrupa için tasarlanan bir araba ellerimizi ziyaret etti. Bu nedenle, Avrupalıların tercih ettiği için ortamları uyguntu.
Chrysler Voyager AWD
Yer ve kapı sayısı 7/5
Motor hacmi, CM3 3778
Güç, L.S. 166
4200 RPM'de
Tork, nm 307
rPM 3100'de
Oktan benzin sayısı 91
Program sayısı 4
Lastik boyutu 215/65R15
Tekerlek tabanı, mm 2878
Tekerlek Track, MM: Ön 1600
arka 1626
Uzunluk, mm 4733
Genişlik, mm 1950
Yükseklik, mm 1740
Yakıt deposu hacmi, L 76
Donanımlı kütle, kg 2000
Maksimum hız, km/s 180
N.D.
Yakıt tüketimi, L/100 km: Şehirde 18.0
karayolunda 11.1
Perakende fiyatı, 48500 $
Özet
Küçük ama mükemmel düşünülen bir Renault Megane Scenic, hane halkı hala beş kişilik bir arabada olan aile kariyerlerine başlamak için bir otomobil. Bunların sürüş zevkine değer veren gençler olduğunu varsaymak mantıklıdır. Ve burada Scenic beklentilerini haklı çıkaracak.
Pegeot 806, 806. otomobilin çok pratik olduğu daha büyük bir aile için tasarlanmıştır.
İlk etapta olan ve onlar için ödeme yapmaya hazır olanlar için lüks Chrysler Voyager amaçlanmıştır.
 
Alexander Stolyarov
Fotoğraf: Alexei Skirdov
 

Bir kaynak: Arabalar