Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2003 - 2006 Sedan

Dünyanın milli takımı

Chrysler Sebring
2000 ilkbaharında Cenevre Motor Fuarı'nda, Stratus/Tsyrrus modelinin yerini alan önden çekişli sedan Chrysler srybing gösterildi. Altı ay sonra bir bölme ve dönüştürülebilir bir görünüm ortaya çıktı.
Motorlar: benzin 2.0 2.7 litre (141203 h.
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik (2.7 L hariç),
4 vitesli makine.
Komple: Le ve LX.
Rusya'da fiyat: 21 90026 350 Euro (26 $ 70032 100).

Ford Mondeo
Ön tekerlekten çekiş Ford Mondeo ilk çıkışını 1993 yılında klasik düzenin yerini aldı. 2000 yılında, bir yıl önce güncellenen otomobilin ikinci nesli ortaya çıktı. Cesetli sedan, hatchback ve istasyon vagonu üretirler.
Motorlar: Benzin 1.83.0 L (110226 L.P.), dizel 2.0 L (90130 L.).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, 4- ve
5 vitesli makine.
Komple: Çekirdek, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Rusya'da fiyat: 18 78031 170 Euro (22.90038.000 $).

Skoda Superb
Skoda Superb, 2001 sonbaharında Frankfurt'ta sunulan 100 mm'lik bir platformda uzatılmış bir folkwagen-pasaja dayanmaktadır.
Motorlar: Benzin 1.82.8 L (115193 L.P.), dizel 1.92.5 L (101163 L.).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Klasik, com-fort, zarafet.
Rusya'da fiyat: 26 $ 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis 1997'de çıkış yaptı, şu anki ikinci nesil ışığı gördü
2003. Vücut sedan ve istasyon vagonu, ön tahrik, bazı modifikasyonlar için ve eksiksiz.
Motorlar: Benzin 1.62.4 L (110163 L. P.), Dizel 2.0 L (116 L.)
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 ve 5 vitesli makineler.
Tamamlandı: R1 ve R2.
Rusya'da fiyat: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Sezonun yeniliği, ilk kez Cenevre'de ilkbaharda Model 406'yı değiştirdi. Sedan'ın gövdesi, yakında istasyon vagonu ve bölme görünecek. Ön sürücü.
Motorlar: Benzin 1.82.9 L (116211 s.), Dizel 2.0 litre (136 l.).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, 4- ve
6 vitesli makineler.
Komple: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV yöneticisi.
Rusya'da fiyat: 23 $ 90039 000.

Volvo S60
2000 yazında, Volvo S60 sedanının yerini Model 850 ile değiştirdi. Benzer bir platform kullanılarak V70 istasyon vagonu bağımsız bir model olarak kabul edilir. Ön veya tam sürücü.
Motorlar: benzin 2.02.5 L (140300 saat), dizel 2.4 litre (130163 h.).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Rusya'da fiyat: 29 $ 40059 900.

Ortalama büyümek
Avrupa'da, bu tür makineler ortalama bir D sınıfına atfedilir, kompakt bir golf sınıfı yetiştirmiştir, ancak sağlam iş departmanlarından daha düşüktür. Kural olarak, akıllı hırsları iyi bir banka hesabı, orta düzey yöneticiler ve orta büyüklükteki işadamları tarafından desteklenen orta düzeydeki insanların satın alınır. Birçok vatandaş, araba bayilerinde ve sokaklardaki pahalı arabaların bolluğunda kuyruklara (hayatta olmasa da, sanal da olsa) bu kadar yargılamaktadır. O nedir, bugünün D-Serisi?
Çok çeşitli kompozisyonu koşullu olarak üç lige bölünebilir: Premium segmentin en yüksek, çoğunlukla sevgili Almanları ikinci uygun fiyatlı Kore otomobillerini ve ortada Avrupalıların, Japonca, Amerikalıların en büyük çoğunluğunda oynarlar. O kadar uluslararası bir ulusal takımdı ki bir test çağırdık: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Ansis, Peugeot 407, Volvo S60. Motorların hacmi, bu nişin en popüler iki litre etrafında değişir. Temel trim seviyelerindeki fiyatlar da 2734 bin dolar aralığında yeterince yatıyordu. Bu arada, bu tür arabaların sizinle ilgili olmadığını düşünmemelisiniz, bugün her üçüncü yabancı araba hakkında zaten kredi ile satın alındılar ve ilk ücreti ödüyorlar maliyetin% 2040'ı.
Yolda bir genişlik ve çömelme arabası: Tasarım, taksi tarzında üretilmiştir. Kabin önde. Düşük açıklıklar nedeniyle ekim biraz zordur. Bununla birlikte, küçük boylu sürücü, ön yolcu gibi bile, güneş vizöründen uzaklaşmak ve çatının akan ön kenarından kabul edilebilir bir inceleme sağlamak için sandalyeyi durmaya indirmek zorunda kalır.
Çok yumuşak ön koltuklar, poz vermeden herhangi bir ten renginin binicisini eşit olarak gören bir şekilde karşılamaktadır; Bu Sebring'de tipik bir Amerikalı. Sınıf için bir dizi elektro düzenlemesi standarttır: iki ana olana ek olarak, tüm sandalyenin yüksekliği ve eğim açısı, kollarla arkanın arkası manuel olarak değişir.
Direksiyon kolonu bugün sadece yukarı ve aşağı sallayabilir Bu zaten az, çok daha mütevazı otomobiller uzunluğunu değiştirmenize izin verir. Örneğin, salonun aydınlatmasının ve kafa ışığının kontrolü sol direksiyon simidi anahtarında yoğunlaşacak ve hemen dışarı çıkmayacaksınız. El freni alışılmadık bir şekilde merkezi tünelin sağında, yolcunun yanında bulunur. Siyah gün boyunca, arka ışığın dahil edilmesiyle enstrümanlar üzerindeki sayılar bukalemun gibi yeşile döner.
En düşük fiyat, içinde bir taksi gibi mütevazı bir temel Levisy Lee benzeri taksi ile açıklanmaktadır. Bununla birlikte, 1600 $ 'lık mahvolduktan sonra, durumu önemli ölçüde düzeltebilirsiniz: bir deri iç mekan sipariş edin ve ön koltukları ve merkezi kol dayama da alacaksınız. Ancak iddiasız elektrikli pencerelerle koymanız gerekecek: tüm kapılarda, ancak kulübe işlevi olmadan (bir engelle karşılaşırken cam geri kayma). Ancak seyir kontrolü ve direksiyon simidi üzerinde bir radyo kontrolü var.
Chrysler'in Amerikan kökeni yolda onaylıyor. Yumuşak bir süspansiyon, iz bırakmadan, titremeleri küçük düzensizliklerden çözer ve en büyük dişli oranına sahip bir ışık direksiyon simidi (durmadan 3,3 dönüş) bu arabayı yavaş rahat bir sürüş için şeffaf bir şekilde işaretleyin.
Yerli çukurlarla iyi başa çıkıyor, fayda ve lastikler en inatçı ve enerji yoğun, boyutları 205/65R15. Ancak acele etmeniz gerekmez: Arka arkaya birkaç büyük düzensizlik, arabayı sınırlayıcılar hakkındaki kolyelerin clangına kolayca sallayabilir. Evet ve slalom vücudun büyük vinçleri, yavaş reaksiyonlar, kaba abs ile kontrendikedir.
Şanzıman açıkça çalışıyor, ancak motorla birlikte, bunlardan biri en az 24 saniye, diğer herkese kayboldu. Ne yazık ki, diğerlerinden daha kötü yavaşlar, ancak yüzlerce sonuçtan 43 m kötü değildir. Göze çarpan bir gürültü bile değil, bir motor ve şanzımanın bir tür kaşıntısı bile şaşırttım: belki de bu belirli bir test aracının özelliğidir.
Ancak Kraisler, yakıt AI-91'e her zaman kayıtlı, herhangi bir çekincesi olmadan kayıtlı değil, son çare olarak izin veriliyor gibi görünüyor. Genel olarak, tüm Amerikalılar gibi, birincisi kolaylık ve sürücülerin lezzetleri daha sonra.
Rakiplerinin çoğu Mondeo, aday gösterimde omuz bıçaklarına bir para için araba miktarını koyuyor. Aynı zamanda en kolay olanıdır.
Trend’in zayıf ekipmanı, sürücü koltuğu için sadece yükseklik ayarına sahip bir elektrikli tahrikli mekanik ayarlar verilir. Bir iş, orta sertlik sandalyeleri, iyi bir lateral fiksasyon ile ve sürücünün başının üstünde yaklaşık 180 mm olmak oldukça uygundur. Dizler, direksiyon kolonu gövdesine sürekli olarak yapışmaları gerekecek ve radyo uzaktan kumanda solun hemen üstünde bulunur.
İlk başta, elektrikli pencerelerin düz düğmeleriyle karıştırılırsınız, burada sezgisel anlayış gereksinimi gözlenmez, ancak dördünün de otomatik bir modu ve bir anket işlevi vardır. İki şey üzüldü: İşçi dersinde ihmalkar okul çocukları yapan ve bir koyun kuyruğu gibi hareket halinde titreyen, sonunda tamamen sökülmüştü.
Ama hiç kimse ön camın elektrikli ısıtması gibi özel bir şey yok! Bununla birlikte, böyle bir çözümde Plus ile anahtarla kaputu açmak için sofistike bir mekanizmanın yanı sıra, bulmak zordur, ancak herkes gibi değil.
Hareket halindeyken, Mondeo ne olağanüstü nitelikler ne de bariz başarısızlıklar için iyidir. Sessiz bir motor, provoke eden bir sporcunun tüm aralıkta kendinden emin bir özlemden esnek bir çalışkandır.
Orta derecede, sert bir süspansiyon, iyi pürüzsüzlük sağlayan usulsüzlükleri ustaca nemlendirir ve aynı zamanda köşelerde küçük rulolarla inatçı bir şekilde gitmenize izin verir. Farklı bir direksiyon bu konuda biraz daha bilgilendirilebilirliğe zarar vermez, bir fren pedalına benziyor.
Bu arada, pedallar kış ayakkabılarına (en azından büyük boyutlar) çok yakın. Debriyaj yumuşak bir şekilde açılır, bu da keskin bir sürüş şekli ile kötüdür, ancak viskoz trafik sıkışıklığında çok uygundur. Ford'daki yol ve aerodinamik sesler çok fark edilir.
Hayır, mükemmel bir Dachshund gibi değildir, ancak 100 mm ile uzayan bir passata plakası kullanır. Araba oldukça uyumlu görünüyor, şirketimizdeki en uzun bile Chrysler'den 81 mm daha kısa değil. Yapısal özelliklerden, elastik çapraz üye ile bağlanan uzunlamasına kollar üzerinde basit ve güvenilir bir arka süspansiyon not ediyoruz, rakipler daha karmaşık çok bağlantılı yapılara sahiptir. Ama ön olan en zor olanlardan biri. Bir platform bağışçısından miras alınan bir başka fark, uzunlamasına bir motor bulundu. Küçük, ama cüretkar 1.8 litre, silindir başına beş valf, turboşarjlı ve 150 at.
Vücut panellerinin eşit eklemleri, yüksek kalite, dikkatle monte edilmiş bir salon, Skoda ergonomisi tarafından düşünülen, seçkin Almanları anımsatan Volkswagen uzmanları şöhret için çalıştı. Doğru, araç kasten fakirdi: yıkayıcı rondelalar için yuvalar ve kablolar var, ancak bamperdeki standart yuvalar fişlerle kaplı, koltuklar çıkarıldı, ancak beş aşamalı ısıtma kaldı ... Radyo ek olarak sipariş edilmelidir: müzik aşığı uygundur, ancak çoğu tam zamanlı müzikten memnun kalacak ve seçim yükünden mutlu bir şekilde kaçınır.
Salonun uzatılmasından, sadece arka yolcular düşmedi, aynı zamanda tambur şeklindeki çatı da 190 mm kadar yükseldi. Koltuklar yine Almanca, gelişmiş yanal destek ile zordur ve kutunun kısa bir kolu hareketlerin ve seçiciliğin netliği için bir standarttır.
Hareket halindeyken, sadece pozitif duygulara yol açar: muhteşem bir ses yalıtımı, bir buçuk ila iki bin alanda mükemmel bir pikap ve mükemmel bir ses, mükemmel bir ses, elastik ile dökülen küçük bir direksiyon Güç, biraz rustik de olsa. Araba yavaş yavaş başlıyor, şiddetle sürüşe neden oluyor. Ve şimdi arkadan muazzam salonu unutuyorsunuz ve ilk başta biraz sert süspansiyonlar tam olarak, böylece shin gıcırtı altında nazikçe reçete etmek için.
Japon otomobilleri geleneksel olarak yüksek kaliteli üretim bakımından farklılık gösterir ve avensis prensip olarak kuralı doğrular. Sıkı kapı kollarını hissetmek ve hareket halindeyken iç mekan gıcırdayan ve kaşıntı unsurlarını duymak daha can sıkıcıdır.
Üst konfigürasyonda, R2 Skoda'dan sadece 2,6 dolar daha fazladır, ancak ne kadar zengindir. Ne değil: Xenon farları, stabilizasyon sistemi, otomatik kutu, sürücü için diz, deri koltuklar, ses sistemi, ayrı klima kontrolü dahil dokuz hava yastığı ...
İniş genellikle rahat, sandalyeler yumuşak, rahat, ama belki de büyük bir binici için biraz küçük. Sürücünün diz, direksiyon kolonunun sert gövdesine yapışır ve büyük torpido altında sağ yolcunun bacakları için neredeyse yer yoktur.
Motoru başlatırken, marş motoru birkaç saniye çalışmalıdır. İki litre motor oldukça canlı, ancak dürtüleri dört hızlı bir makineyi büyük ölçüde nemlendiriyor. Süspansiyon yoğun, rahat ve iyi enerji yoğunluğuna sahiptir. Hafif bir direksiyon simidi, çukurlardaki titremeler hala ona ulaşmasına rağmen, hızda bir artışla otoparkta mantıksal olarak ağırdır. Köşelerde, kalın ön raflar incelemeye biraz müdahale eder, iç aynadaki iki arka kafes tezgahı ve harekette tekerleklerden hafif bir gürültü fark edilir.
Genel olarak, belirsiz bir araba: her şey yolunda görünüyor, ancak sürekli bir tür rezervasyon yapmak zorundasınız.
Testteki en son otomobil, satışları sadece yaz aylarında başladı. Görünüşün en belirgin özellikleri, kendi kütlelerinin neredeyse 2/3'ünün ön tekerleklere düştüğü, 750 mm uzunluğunda dev ön ölçekli fotoğraflar ve kışın muazzam bir ağızdan oluşan nefes kesici bir ön çıkıntıdır. Özel bir plastik damper ile kaplanmalıdır. Bu çözümlerin pratikliği açık değildir, özgünlük yadsınamaz.
SV yöneticisi çok zengindir: diğer şeylerin yanı sıra Xenon Işığı, Park Sensörleri, Işık ve Lastik Basıncı. Ek ücret için, muhteşem ses yalıtım, metalik renk, cilt sağlayan iki katman yan ve arka camlar. Salon güzel: yumuşak kabartmalı plastik, ahşap, grafit, krom. Ne yazık ki, camdaki yolcunun hemen önünde yağmur sensörü örümcek var.
Çok yumuşak heybetli koltukların ayarı aralığı aşırı pozisyonda kaydırılır, uzun bir sürücü bile pedallara ulaşmaz. Tipik olarak hızlı düzinelerce (70, 90, 110, vb.) Tipik olarak Fransızca dijitalleştirilmesine alışmanız gerekir. Mesafeye giden eğimli ön raflar köprünün kemerine benziyor ... Mösyö şüphesiz orijinal!
Fransız, en büyük motora 2,2 litreye sahip. Ne yazık ki, bu büyük olasılıkla dinamometrik yolda neredeyse herhangi bir avantaj vermedi, konu yavaş otomatik bir kutudadır. Süspansiyon belki de en sertti: direksiyon simidi, küçük çukurlar ve asfalt cipsleri de dahil olmak üzere iyi hissedilirler. Araba köşelere çok güveniyor, hızlı tepkiler gösteriyor ve doğru bir şekilde kontrol ediliyor, ancak onun ve kendi yeniden değerlemesinden! Fırsatlar, kaldırılmamış bir stabilizasyon sistemi tarafından kaydedilir.
Üreticiler modeli premium segmentte konumlandırır. Ve ise, lütfen, çeşitli know-how için, RENOM için en zengin bir ekipman seti yerleştirme yeteneği için, üç yüzüncü bir motor alabilen bir tasarım için fazla ödeme yapın. İnce (ve öyle değil) bir katmanlı bu maliyetler tüm bileşenlerin fiyatına düşer, dolayısıyla çok temel değer. Dahası, artı ek ekipman, bir telefondan biri dokuz yüz çekiyor ve tüm seçenekler 10 binin altında olacak.
Sonuç olarak, Volvo, örneğin sürücünün yerindeki üç ayar için bir bellek olarak, hoş küçük şeylerden oluşan en lüks ekipmana, maksimum konfora sahiptir.
Bununla birlikte, güneşte lekeler vardır: beklenmedik derecede basit, menteşeler olmadan, elektrikli pencereler, ateşlemenin dizinin karşısında yapışan, düşük direksiyon kolon gövdesi, bir el freni sarkan bir kolu, bazen dişliyi değiştirirken bir pislik.
Volvo, bölme (!), Bütçeli ve 180 litre boyunca en orijinal ve güçlü güç ünitesi beş silindir olduğu ortaya çıktı. İle. Bu nedenle, uzunlamasına dinamiklerdeki en iyi göstergelerden biri, otomobilin karakteri hiçbir şekilde yarış olmamasına rağmen, oldukça yumuşak ve çok rahat bir süspansiyona sahip yüksek hızlı bir astardır. Bununla birlikte, İsveçli köşelerde iyi durumda, ana şey onu girişte acele etmek ve kıta premium temas lastiklerinin beklenmedik şekilde mütevazı kavrama özelliklerini fazla tahmin etmek değil. Ve direksiyon simidi bir yarışçı için yarışçı için değil.

Adaylık Asfalt Tüm Terre Araç
Kimse sıradan otomobillerin tüm -aralıklı yeteneklerini ciddi şekilde kontrol etmeyecek, ancak kötü yollar, derin çukurlar, yüksek sınırlar beni altının altında titizlikle sayıyor. İşte Rusya'da kötü yollar için standart bir pakete sahip olan Skoda Superb'in koşulsuz lideri, motorun korunması altındaki lümeni 160 mm'ye yükseltti ve ön kilolu 17'ye kadar. Yabancılar yepyeni Peugeot. 407 ve Chrysler Sebring, bir motor bölmesi altında ve o zamanlar boş makinede sadece 120 mm garanti eder. Fransız, sadece 11 açı ile bir başka sorun dev ön çıkıntısı var, bu da parkla kıçlarla park yapacak ve rampalara girmek için fısıldayacak.

Bir kamyon için aday gösterme
Taşıyıcının rolü nadiren D sınıfı sedandan düşer, ancak havaalanına valiz teslim etmek veya kamp sahasında kayak yapmak, hayır, hayır ve yapmak zorunda kalacak. Burada, beklenmedik lider en kısa otomobillerden biriydi, Toyota Aventh'ın geniş dikdörtgen gövdesi 428 litre polistiren blok yerleştirdi. Yapabilirsin ve daha fazlası, ama döngülerin içine çıkıntı yapan kapaklar önlendi.
İkincisi Ford Mondeo: Tam teşekküllü bir yedek tekerleğe sahip niş çevresindeki ekler nedeniyle 50 litre Şekillendirmedim. En küçük bölme ve hatta küçük bir açıklıkta bile, sadece 380 litre Volvo S60'a sahiptir. Chrysler-Sebring ve Peugeot 407'nin gövdesi tarafından sadece dört litre daha ferahtı.
Uzun ve düz bir şey taşımak için, tüm arabalardaki arka koltuğun kesimi parçalara katlanabilir veya bazen salonun içine oldukça büyük bir açıklık açılabilir. Skoda Superb hariç. Bununla birlikte, kayaklar bunu arka kol dayama nişinde, diğerlerinin çoğu gibi, bir kapak ve hatta bir kapakla taşımasını engellemeyecektir.

Bir trafik ışığı yarışçısının aday gösterilmesi
Beklenmedik bir sonuç: En küçük çalışma hacmine sahip en ferah otomobil, 10.3 C'de 100 km/s'ye hızlanan en hızlı Skoda mükemmel oldu ve maksimum 210 km/s hız geliştirdi! Ayrıca, mekanik kutulara sahip makineler arasında en iyi esnekliği (IV ve V şanzımanlarını değiştirmeden ivme) gösterdi.
Bununla birlikte, daha güçlü Peugeot 407 ve Volvo S60'ın otomatik şanzımanlar ile donatılmış sırasıyla 100 ve 170 kg'dan daha ağır olduğunu unutmayalım. Bununla birlikte, bu bile Fransızların yüzlerce hızla 13.6 s aldı! Ancak inhibitör niteliklerine göre, Peugeot, 100 km/s ile fren yaparken 39.7 m karşılaşmayı başaran rekor bir tutucu olduğu ortaya çıktı, bu arada, ön fren mekanizmalarında sadece iki piston kaliper var.

Adaylık üyesi
Çatı eğimine başıyla temas etmesine rağmen, öne çeyrek metreden daha fazla 180 cm yüksekliğinde bir yolcu dizinin önünde Skode-Superb'e eşit bulmak zordur. Ve büyük bir kapı sadece bir şemsiyeyi barındırmakla kalmaz, aynı zamanda sadece onurunu kaybetmeden arabaya girmenizi sağlar. Ford Mondeo ve Chrysler Sebring, 170 mm'lik bir alan ve bacağa ayak atma yeteneğini garanti edilen aynı yolcu için çok ferah. Diğerleri de iyi bir 100120 mm'ye sahiptir, ancak Toyota Avention'da taç düşük bir çatı yamacına dayanır ve Peugeot 407 öznel olarak diğerlerinden daha yakın görünür. Volvo S60'ın en geniş salonu.

ÖZET
Chrysler Sebring yumuşak ve rahat, çoğu
pahalı yabancı arabalar tarafından çok şımarık olmayan, kısa boylu sakin bir sürücüyü sevecek.
+ Çekici fiyat, yakıt için iddiasızlık, yumuşak rahat süspansiyon.
- Düşük salon, zayıf ekipman ve dekorasyon, -Up ve vücut ruloları inşa etme eğilimi, yavaş reaksiyonlar, halsiz bir motor, küçük bir yol boşluğu, gürültü.

ÖZET
Ford Mondeo, fiyat/kalite oranına göre sınıftaki en iyi tekliflerden biridir. Çoğu sürücüyü tatmin edecek sağlam bir ortalama araba.
+ Çekici fiyat, güzel düzgün bir iç mekan, geniş bir iç mekan, uygun bir sürücü yeri.
- Ayrı imalat ve ergonomi kusurları, sıkışık bir pedal düğümü, oldukça yüksek bir gürültü seviyesi.

ÖZET
Skoda Superb, büyük bir salon, saatlik doğası ve Rus koşullarına mükemmel uyum sağlığının eşsiz bir kombinasyonudur.
+ Çok iyi üretim kalitesi, dev bir iç mekan, uygun bir sürücü yeri, güçlü bir çekiş motoru, mükemmel dinamikler, büyük bir yol boşluğu.
- Bazı mantıksız konfigürasyon, dönüşümlü bagaj,
d-Serasında markanın yetersiz tanıtımı.

ÖZET
Toyota Anensis Birim değer başına güvenlik araçları ve konfor özelliklerinde lider.
+ Yüksek montaj kalitesi, zengin ekipman, makul fiyat, geniş iç ve büyük gövde, canlı motor.
- Kabinde gıcırdatma, görünürlük ve ergonominin bazı dezavantajları, yavaşlayan motor başlangıcı, tekerleklerden belirgin bir gürültü.

ÖZET
Peugeot 407, yetenekli bir sürücüye zevk verebilecek parlak bir görünüme sahip şık bir araba.
+ Unutulmaz, orijinal ve parlak görünüm, zengin ekipman, mükemmel ses yalıtım, yolda doğru reaksiyonlar.
- Kötü geometrik çapraz -toplu yetenek, vasat dinamikler, küçük harici aynalar, sıkışık kapılar.

ÖZET
Volvo- 60 $ Küçük Limuzin: Zengin, sağlam, yumuşak, konforlu, yüksek hızlı.
+ Zengin ekipman, konforlu süspansiyon, konforlu sandalyeler,
güçlü motor, iyi dinamikler.
- Yüksek fiyat, arkadan düşük kapılar, mütevazı debriyaj özellikleri, önemli gövde ruloları.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Fotoğraf: Alexander Batyr

Kaynak: "Sürüş" dergisi