Test Sürüşü Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minibüs

Chrysler Pacifica AWD.

Hangi arabalar en büyük övgü uzmanları tarafından onurlandırılır? Hızlı, agresif, sürücüye çok fazla duyum ve duygu, savaşçılar arabaları. Ve bu oldukça açıklandı. Ancak bu sürücüler çok fazla değil, ancak çoğu sürücü ve özellikle yolcular herhangi bir saldırganlık olmadan daha önemli ve rahatlıklar. Bunun için çoğu Patrik otomobilleri bunun için uygundur.

Dışarıda iyi

Chrysler Pacifica, pun için üzgünüm, tipik pasifist. Dahası, sakinliği, rahiplik tam anlamıyla her şeyde görünüyor. Bu arabaya bir bakış, karakterini açmak için yeterlidir. Sadece bir saatlik ölçekte yapılan PT kruvazör oranlarını andırıyor, ancak ayrıntılı olarak, kanatları ve diğer retroromotifleri keşfetmeden daha kısıtlandı. Ve bu PACICIA'dan sadece kazanır, eğer isterseniz, tipik bir Amerikan tasarımına sahip enfes otomobil olabilir. Boyutlar ve bunlar Amerikalı gibi görünüyor. Görsel olarak, gezi ya da banliyö sınıfı arabaların yangkeesleri için tam boy Amerikalıları yer değiştirir. Ancak aynı zamanda, sıradan sedanlar ve evrenler, hatta Amerikan bile, Pacifica'nın yanında küçük görünüyor. Ancak II. Dünya Savaşı'ndan bilinen başka bir boyut var. Böyle bir Jeep - Dodge 3/4 vardı ve bu rakamlar yük kapasitesini gösterse de, büyüklüğü aynı zamanda kamyon ve Willis arasında sadece üç çeyrek oldu. 17 inç disklerde büyük tekerlekler, iyi bir boşluk, uzun bir dingil mesafesi, uzun bir gövde - her şey, PACIFICA'da yakından olmayacağını söylüyor ve yolda kendinden emin olmalıydı ve pürüzsüz bir şekilde ele alınması gerekmiyor asfalt.

İçinde geniş

Amerikan konforu nedir? Her şeyden önce, sandalyelerin herhangi birine hızlı bir şekilde yerleşme fırsatı, böylece her şey her zaman elinde olacaktır - hem Coca-Cola hem de hamburger. Ve sallanmamak için, ama kola gidecek. Başka bir TV görmek güzel olurdu ve sonra yol uzun, hamburger çiğnemek için. Bu anlamda Pacifica neredeyse mükemmel bir araba. Altı dereceli salon, sakinlerinden en az dördünün rahatça yerleşmesini sağlar. Üçüncü sıranın koltukları daha küçüktür, 190 cm altında yetiştirilen bir adam kafa için yeterli alan değildir ve koltukların yastığı kısa. Ancak küçük büyüme insanları oldukça yeterince olacak. İkinci sıra zaten tam boyutta, tam boyuttadır. Buradaki koltuklar sadece iki, birbirlerinden ayrı dururlar, aralarında, orta konsolun küçük şeyler için boks ile bir tür devam, arka koltuklar bölgesindeki mikro iklimin ayarlanması ve deflektörleri üfleme. Ön koltuklara olan mesafe fazlasıyla yeterli, arka koltukların her biri uzunlamasına doğrultuda hareket ettirilir ve arkanın eğimli şekilde düzenlenir. Tavana bir televizyon ekranı inşa edilmiştir.

Ön yolcu koltuğunun dört elektrik regülatörüne sahip, sürücü - birinci on. Ayrıca, servo düğmeleri ön kapılarda yapılır ve koltuk şeklinde yapılır, bu nedenle, işlerinin algoritmasını, özellikle de görünüşte olduğu için, kapının arasında dar bir yuvada olmadıklarından hemendirilmesi kolaydır. ve koltuk yastığı. Benzer bir çözüm, oldukça anlaşılabilir olan Mercedes S-Sınıfına aşinadır. Bu arada, gösterge paneli de ödünç alınır. Hızölçer ölçeğinin ortasında siyah yapılır ve panodaki bir bilgisayarın görüntüsünün bir görüntüsü, önündeki camın önündeki camın üzerine öngörülür. Çok rahat. Sürücü işyerinin ergonomisine gelince, özellikle arabanın ideolojisini hatırlarsanız, hiçbir şikayet yoktur. Koltuk ayarlarına ek olarak, direksiyon simidinin pozisyonu yükseklikte ve pedallar - kalkışla ayarlanabilir. Koltukları gösteren düğmelerin yanında, kapıdan biri, pedalların kendinize veya kendilerine taşınabileceği bir tanesi daha. Doğru, eğer direksiyon simidi üst konuma geçerse, on ve gösterge panelinin vizörü arasındaki mesafe tam anlamıyla birkaç santimetreye kadar daralacak ve direksiyon parmaklarıyla yoğun bir şekilde çalışırken, her zaman vizöre dokunacaktır. Ancak yine, direksiyon simidi ile yoğun iş bu araba için hiç değil - zihniyet olan değil. Kabinin ve malzemelerin dekorasyon kalitesi hakkında konuşursak, o zaman her şey Amerikan'da hala burada. Her dikiş, bir eklem, idealden önce hiç kimse, pahalı Avrupa arabalarında yapıldığı için herhangi bir şey yapılmadı, ancak herhangi bir dikkatsizlik fark etmeyeceksiniz. Normalde, bir kelimeyle.

Güçlü kaslarla

Kaputun altında, Pacifica, 3.5 litre hacimli ve 250 HP kapasiteli 300m V-şekilli 6 silindirli motora aşinadır. İletim - Otomatik 4'ü Autostick Manuel Anahtarlama işlevi ile. Üç tekerlekten çekiş şanzımanının büyük bir avantajı, tekofodik modifikasyonlar da sunulmasına rağmen bizim için büyük bir artıdır. Ön Süspansiyon - Bağımsız Çift Elli, Arka Beş Boyutlu, Mercedes ile yakın işbirliğinin meyveleri burada izlenir. Arka süspansiyon, arabanın yüklenmesinden bağımsız olarak, boşluk sabitini koruyabilir. Güvenlik açısından, hem aktif hem de pasif - Araba da tamam: ABS, Monolrodal versiyonları için Trekshn-Control ve tüm tekerlekli sürücü sürücü için sürücünün elektronik kontrolü, aşırı durumlarda daha güvenli hissetmenize izin verir. Ve ön ve üç aşamalı yan hava yastıkları, kabinde oturmayı kesimlerden koruyan lamine yan camlar, yetkin bir şekilde hesaplanan gövde yapısı, kaza sırasında yaralanma olasılığını azaltmak için tasarlanmıştır. Geliştiricinin çabaları yoktu: NHTSA Chrysler Pascifica testi sonucuna göre, beş yıldız bir frontal çarpışma ile onurlandırıldı. Böylece, kabinde yaratılan agresif olmayan görünüm ve huzurlu bir ruh hali, hiçbir zayıflık belirtisi değildir, arabanın sağlığı, her şeyin sadece karakteridir.

Lenzoy'a biraz

Şehirde, bir çiftin iyi bir hacimdeki güçlü bir motorlu otomatik şanzıman, belki de en iyi kombinasyon sunar. Dört Bantlı Otomatik Makine Değerli Övgüdür: Neredeyse anında ve gerizekalı, gaz pedalının basıldığında aşağı doğru geçmek için hemen hemen ve gerizekalıdır ve yoğun hızlanma ihtiyacı ortadan kalkar ve sürücü pedal üzerindeki basıncı azaltır , kutu derhal açılır, yakıt tasarrufu sağlar ve oturmuş direksiyon simidini ve yolcuları aşırı gürültüden ortadan kaldırır. Şanzımanın değiştirilmesinin dişlileri çok doğrudur ve anahtarlama kendileri neredeyse farkedilmeden gerçekleşir. Motorun itişi her koşulda yeterlidir, ancak 250 HP'ye rağmen, PACICICA'dan hızlı bir hızlanma bile denemeyin. Keskin gerizekalılar onunla ilgili değil.

Tam gazlı bir araba ile bile sorunsuz bir şekilde hızlanmayı başarır. Kısacası, Coca-Cola dizlerinin üstüne çıkması muhtemel değildir. Ancak şeylerin görünürlüğü ile, istediğim kadar iyi değil. İç aynada kabinin büyük boyutundan dolayı, pek yoktur, ancak dış aynalar mükemmel bir şekilde arabanın genel tasarımına uygundur, boyut daha fazla olabilir. Sağ aynanın asferik yüzeyi bile kaydetmez - iyi ölü bölge sağa kalır. Örneğin, Moskova Halka Yolu'nda daha etkin olmamak gerekir ve yanlışlıkla Chrysler'ı yeniden başlatamayan komik adamlarla karşılaşabilirsiniz. Ancak görünürlük mükemmel ve en az yüksek iniş nedeniyle değil. Şehirde, bu büyük bir artı, çünkü durum birkaç arabada görülebilir ve bir karar vermenin zamanı geldi.

Ülke otoyolunda, aynı zamanda hareketin sakin ritmine yapışması da daha iyidir. Öncelikle süspansiyon ve direksiyon kontrolünde sebep. Sultly yumuşak amortisörler ve yaylar, vücudun dikey ateli, zaten 120 km / s hızda dikey ateli ve tamamen boş direksiyon, nihayet gerçek sürücünün ruhundaki Wokelings'i yatıştırır. Daha sakin olmanız, acele etmenize gerek yok. Yüzlerce sürün, rahatla ve tadını çıkar. Gürültü izolasyonu iyi bir seviyede, yalnızca salondaki usulsüzlükleri sürerken sağır blows ve böylece sakin bir modda, motorun bile duyulmaması durumunda, sadece asfalttaki lastikler paslanmaz. Ancak, gaz pedalına tıklarsanız, kutu derhal birine ve daha sonra aşağıdaki iki iletim ve motor, kurutulmuş gibi, kaputun altından denetlenen kuru metal bir halka ile yanıt verecektir. Bu aynı zamanda 300 metreye aşinadır. Boş bir direksiyon simidi doğrudan alanlarda özellikle zorlanmaz, çünkü Pacifica'dan istikrarı mükemmeldir, ancak yolun kıvrımlarında durum farklıdır.

İlk olarak, direksiyon simidinin dönüşüne verilen reaksiyon biraz geç ve ikincisi, direksiyon simidi döndürüldüğü kadarıyla ellerini hissettirmek, sadece imkansızdır. Sonuç olarak, sakin bir artc, sakin bir hareket ritiminde bile sakin bir hareket ritiminde kaydetmek imkansızdır, her zaman yörüngeyi düzeltmek ve rahatlamamak gerekir. Aslında ve burada her şey Amerikan'dır - kimse denilen, kontrol edilebilirliğin özelliklerini yalamak. Genel olarak, iyi, sallanmıyor, yoldan gelen araba sallanmıyor, yeterince davranıyor mu? Normal!

Şanzımanın çalışmaları ilginç bir düşünceye rastladı. Görünüşe göre dört adım yeterli değil, şimdi beş, altı ya da hatta yedide. Fakat burada motor yeterli ve dört, hızlanma sırasında yarım saniye kaydedildi, ancak 4 bant kutusu çok daha az sık sık geçer, arabanın hareketini daha da pürüzsüz hale getirir. PACIFICA'nın genel kavramında, bu seçenek imkansız olduğu için uygundur ve ayrıca böyle bir kutu daha ucuzdur. Sadece eksi, motor frenleme modudur. IV iletim III'e geçerse, fren torku yeterli olmayabilir ve II motorun üzerinde sınırlayıcıya zarar vermez. Kutudan daha fazla adımda ol, her şey daha düzgün ve verimli bir şekilde gerçekleşecek.

Kaç tane pasifist?

Resmen, Chrysler Pacifica bize verilmedi ve gri bayilerinin 60 bin doların üzerinde maliyeti var. Bu ölçeğin diğer arabaları için fiyatların arka planına karşı, bu çok ama çok değil. Başka bir şey, bu paranın daha uyumlu bir minibüs veya daha tanıdık ve agresif bir SUV satın alabileceğinizdir. Ama Pacifica'da, ne denilen, utanmıyor ve müzakerelere gelmek (minibüsün üzerinde bir minibüsle tanışmak zorunda değilim) ve havaalanındaki ortakları buluşacak ve şehir merkezine binmek (Pacifica'daki arka koltuklar bölümlerden daha fazla atıfta bulunmak). Bir kelimeyle, soru açık kalır. Ve Rusya'daki Pacifica'nın satışları, otomobilin karşılığını ödeyebilecek kaç kişinin, yukarıda belirtilen tutarın acımasızlığını çekici bir özellikte düşünmemesine bağlı olacaktır. Sonunda, Pasifik Okyanusu da Pasifik'dir, ancak insanların ona saygılı davranmalarını engellemez.

Chrysler Pacifica AWD'nin bazı özel özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, MM: 5052x2014x1689
Baz, MM: 2954
Ön / arka adım, mm: 1676/1676
Motor Tipi: Benzin V6 24-Valf
Çalışma hacmi, küp. CM: 3518.
Maks. Güç, HP / RPM: 250/6400
Maks. Moment, nm / rpm: 339/3950
Sürücü: tüm tekerleklerde
İletim: Otomatik 4 aralık
Frenler: Disk havalandırıldı
Lastikler: 235/65 ZR17
Maks. Hız, KM / H: veri yok
Erişim süresi 0-100 km, ile: veri yok
Yakıt tüketimi (ELE), l / 100 km: veri yok
Tank Hacmi, L: 87
* Tamamen katlanmış koltuklarla.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Kaynak: Dergi "Autopanoram"