2004'ten beri Test Sürüşü Chrysler 300C Sedan

Ortalama olarak

İş sınıfı aralığında, bu kadar farklı otomobiller, bunları tek bir payda azaltmak her zaman kolay değildir. Ve bazen, farklılıkların dedektifin inatçılığı ile aradığı klonların deşarjından olmayan rakipleri seçmek bile ilginçtir, ancak tamburdan birkaç rastgele parti elde etmek için. Rakipleri doğrudan bırakmalarına izin verin, ancak bir alanda her şeyi oynuyorlar, E sınıfına katılımını beyan ediyorlar.

Kim bir şey
Toyota Camry.

Fiyat Test Car 39 $ 800
Maks. Güç 186 litre. ile birlikte. 5300 rpm / dak'da
Maks. Hız 225 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.1 s
Chrysler 300 C.

Test edilen bir araba fiyatı 40 000
Maks. 193 litre güç. ile birlikte. 6400 rpm / dak'da
Maks. Hız 201 km / s
Hızlanma 0100 km / s 11.1 s
Skoda Superb.

Fiyat Test Car 47 000 $
Maks. 193 litre güç. ile birlikte. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 232 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.4 s

Başlangıç \u200b\u200bnoktası SuperPopular Camry'yi seçtik. Yine de testlerimizde olmasına rağmen, moda geçmez. Ve tüketici, göreceli mevcudiyeti ve yüksek kalitesi nedeniyle iş sınıfının tepesi için Rublesi'yı aktif olarak oylar. Testimiz için iki motorun üç litresi yaklaştı. Buradaki tüm set bir maksimumdur ve kutu otomatiktir. Bununla birlikte, deri salonu, rakipler hakkında mevcuttur.
 
Şirkette en çok satanlar için, ne kadar olağanüstü ve etkileyici Chrysler 300 C'ye kadar popüler olmamasına karar verildi. tehlikeli bir şekilde egzoz ve pahalı temsilci sedanları. Evet ve ek olarak, e-Sınıf Mercedes platformunda ve Merce'nin altında bile bir fiyata inşa edilmiştir, bu da dikkate alınan nişin içine çekmeyi mümkün kılar. Ancak motor türünün çerçevesini karşılayacak, en zayıf 2.7 ile içerik olmak zorunda kaldım. Fakat başka bir şey, adlandırılmış bir Hemi'nin yokluğu ve iki egzoz yerine tek bir erkek dışında, en yüksek 5.7 olan mütevazı Chrysler'imiz farklı değildir.
 
Eh, denge için üçüncü katılımcı, özellikle olmasa da biraz daha küçüktür. Skoda Superb, okuyucularımıza ve Çek markasının hayranlarına aşinadır. Hayır değil ve şehir akışında yanıp sönecek, ancak Herkes VW Passat Beşinci kapsamında başarılı bir kılık değiştirmeden dolayı herkese dikkat etmiyor. Aslında, muhteşem ve orada bir passat var, ancak bazda tam olarak 10 cm uzattı. D sınıfının sınırını değiştirmek için yeterli olmayan bir donör araba için yeterli değildi. Burada, aksine, en çok Önerilen Gamma'dan Güçlü Motor 2.8. Ve bu özel durumdaki en eksiksiz mince.
 
Önerilen üç kişiden birini seçme umuduyla belirli bir gerçek alıcının kendisi için belirli bir otomobil çemberi olduğu görüşünden uzaktayız. Ancak, aynı zamanda, sevdikler için mümkün olan ve türün çerçevesinde mümkün olduğunu hayal etmek daha iyi olacaktır. Her ne kadar beklenmeyen eylemlerde potansiyel bir müşteri veya önceki kararların reddedilmesi olsa da.

Toyota Camry.

Motor: çalışma hacmi 2995 cm3,
sıkıştırma oranı 10.5: 1,
maks. Güç 186 litre. 5300 rpm ile
maks. 4300 rpm'de 273 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 8.3 / 17.7 litre
Yakıt deposu hacmi: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Çalışma hacmi 2736 cm3, Sıkıştırma oranı 9.7: 1,
maks. 193 litre güç. 6400 rpm'de,
maks. 4000 rpm'de 258 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 10.8 l
Yakıt deposu hacmi: 68 l
 
Skoda Superb.

Motor: Çalışma hacmi 2771 cm3, 10.6: 1 sıkıştırma oranı,
maks. 193 litre güç. 6000 rpm'de,
maks. Moment 280 nm 3200 rpm'de
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.4 / 15.6 litre
Yakıt deposu hacmi: 62 l
 
Dinamik
Prensip olarak, hiç bu konuda iddia olamaz, ama sadece dinamik karakteristikleri masaya bakıp hızlıdır kim karar verir. Ama sübjektif hisler ve pratik karşılaştırma bazen kuru numaralardan çok farklıdır.
 
Çok uzun zaman önce C300'ü bir motor 5.7 ile test ettik, hatırladın mı? Hızlandırdığını hayal edebiliyor. Kasırga 6.4 s ila 100 km / s! Bir buçuk kat daha küçük kapasiteli 2,7 litrelik bir motordan, aşırı kuvvet için beklemedik. Ve boşuna. Büyük, sağlam bir araba için, dinamiklerin oldukça yeterli olduğunu söyleyebilirim, gaz pedalının yanıt verdiği ve ek stokların altında hissetmediği dışında. Manuel kontrol fonksiyonu olmayan dört aşamalı ACP şaşırtıcı derecede hassas ve hızlı. Evet ve anahtarlama, manuel kutu kontrolünün işlevi olmasa da, d girmeyi kolaylaştıran ünlü Mercedes Zigzag'a göre gerçekleştirilir.
 
Chrysler'in Trinity'in çok zorunluluğunun fren dinamikleri en iyisidir. Dev kumpaslar büyük kalibreli disklere sıkıca sarılırlar ve Mahina, debriyaj ve deoksidasyon olmadan sorunsuz ve hızlı bir şekilde azalır. Bravo! Yine, Daimler'den tasarımcılar sayesinde.
 
Amerikan Avrupalılara kıyasla, insanların Alman kaygısının Çek Temsilcisi daha güçlü olmakla yükümlüdür. Eşzamanlı bir başlangıçla, ancak avantaj, özelliklere dayandığından çok daha az önemlidir. Dokunduğunuzda, Skoda yavaşlıyor gibi görünüyor, sürücünün gust'larını söndürür, noktadan kopmaz. Sonra gerçek düşüyor, ancak vites değiştirme sırasında, açıkça donuyor, mastürbasyon, bir sonrakine gidiyor. Tüm reaksiyonlar, hidromeft içindeki tekerleklere iletilir, ziyaret edilmektedir. Ancak, büyük bir olasılıkla, bir işe sürücü olmasa da halsiz binmek, daha sükunet uyarlanmış bir şef, taşıdığı, bir araba yapar. Eğer ACP seçicinin genelinde bağımsız karar arada, eğer, ilk kez onun kolu gibi olacak olası değildir. İlk bakışta, uçları iki krom kaplı düğmeleri ile mükemmel güçlü ahşap kolu. Ama konumunu değiştirmek için itmek, başparmak altında sadece sol anahtarı izler. Doğru olan bir butik olduğu ortaya çıktı ve dokunsal palmiye reseptörleri ile varlığı müdahale eder. Pek çok kişi bu asker ve pire için arama söylüyorlar, ama ben hiçbir şeyler vardır rahat pahalı araba eminim.
 
Ne yazık ki, ancak aynı işin algoritması Superbov frenler için geçerlidir. Prensip olarak, zemine yavaşlarsanız, hızlı lastikleri durduracaksınız, ABS. Ancak küçük yavaşlamalarla, fren sistemi çok yeterince çalışmıyor. Pedala aşağıdaki dokunuşlarda ifade edilir ve bekleyin. Birkaç dakika sonra, çaba büyüyor ve frenler ısırıyor. Birkaç gün içinde size alışırsanız, tatsız bir sürpriz haline gelir. Bu, fren komutlarının yürütülmesinden sorumlu olan elektroniklerin çalışması için yanlış bir algoritma olduğu görülüyor. Belki sadece bu örnekte.
 
Toyota. Dürüst olmak gerekirse, burada hata bulmak için hiçbir şey değildir. Düzgün bir gecikme olmadan, doğru pedal pozisyonundaki küçük değişikliklerde bile, başlatma, anlık anahtarlama ve yanıt verme. Aynı zamanda, hareketin yanılsaması aslında daha az olan hız yaratılır. Bu, yüksek gürültü - titreşim ve görünür rulo eksikliği korunur. Boşta motorda ve sadece karıştı: Kameranın başladığını belirlemek için, takometre okuna bakmadan imkansız. Başlarken sık sık bir sürücüyle oynarsa, bir aptal şakayı bir saniye bir buçuk büküldü ve sence başladığını düşünüyorsun. Sürücüyü açın, gaz vereceksiniz ve araba gitmez, her şeyi baştan, atık süresini tekrarlamanız gerekir. Burada, anahtarı marş konumunda daha uzun süre tutmanın gerekli olduğunu hatırlamak gerekir.
Camry frenleri aşırı etkili olarak adlandırılamaz, ancak tamamen yeterli. Kurumsal işaretlerinin doğru dozu. Ancak, sol ayakları veya fırçalanmış eksiklikleri yakaladığınız park freninin kirli dış pedalını önemsiz olsa da.
Kontrol edilebilirlik
En hacimli hamur üyesi ve hatta yarı kanlı Amerikan, Chrysler, gelenekler nedeniyle, herhangi bir az miktarda serin dönüşten düştüğü görülüyor. Ama her şey tersine varıyor! Keskin düzenlemelerle bile ücretsiz olarak yolda durur ve RAM'i yüksek hızda bile aktif olarak çevirmenize izin verir. Ancak yapmak için, rayın çok uzun bir iletim numarasına sahip olması gerekecek ve retro büyük bir çaptır. Ve ters reaksiyon neredeyse hiç gözlenmedi. Ancak çabalarının hidroliklerinin suçulması yoktur. Arka sürücünün nedeni: Rotasyon katlandığında gaz verirsiniz ve direksiyon simidi sıfıra döndürmek için acele edici değil. Araba, burada kontrol edilen tekerlekleri unutmanıza izin vermeyecektir.
 
Büyük usulsüzlükler 300'ü en hafif sincapla yol açmaz, yolun dalgalarını, Mercedes e-class maternal platformunun taşıyıcısından daha iyi geçer. Küçük şey, kendi ağırlığına, unsursuz kitlesiyle karşılaştırıldığında küçük nedeniyle titremeler olmadan yutulur. Çevredeki dünyadan bir miktar izolasyon, ayrılma hissi var. Ancak, yalan söyleyen polis türünün ortalama engelleri, vücuda somut, sert şakalarla iletilir. Ancak burada süspansiyonun dökümü konusundaki konuşmalar yüksek derecede yüksek olamaz.
Chrysler, dediğim gibi, iş sınıfının en büyük temsilcisi beş metredir. Ve lütfen sıcak-Rhodovsky tasarımından camları dar bir boşluktur. Ön cam, sürücüye çok uzakta ve inceleme gelişmiyor. Arka ve konuşma, arka koltuğun yüksek arkasının üst kısmının üstüne üstlenmemektedir. Ve sonuçta, yan aynaların önemli bir genişlikte olduğu gerçeği göz önüne alındığında, geriye dönen doğru arabaya bakınız.
Skoda yolundaki davranışı, çoğu Audi ve Volkswagenov'un alışkanlıkları ile çok çeşitli değildir. A4, A6 ve Passat'a seyahat eden çok fazla yeni bilemez. Ancak, mükemmel uzun ve nispeten dar olduğundan, karakteristik niteliklerinden biri, düz bir çizgide sürerken kararlılık denebilir. Bunları sürmek için rahatlık ekler. Çukurlarda daha az titriyor. Capocius ön çok boyutlu süspansiyon, zevk ve enine hızlandırmalar ve dikey ile. Ancak ön aks zaten güvenli bir şekilde bir patlama ile uçtuğunda, bir arka arabası üzerine patladı. Ve orada, ilkbahar elemanları passattan daha sağlam bir şekildedir ve tekerlekler usulsüzlüklere zarar verir, özellikle de ters kolyeyi doğrultma sırasında kendini gösterir. Evet ve küçük usulsüzlüklerde, süspansiyonun iyi sertliği, yol peripetiasından tamamen soyut olmasına izin vermez. Herkes sizinle açık, PAN SUPERB, size pürüzsüz Avrupa yolları sunar.
Ancak işte çok hassas bir direksiyon simidi, en ufak bir hareket, arabanın yörüngesini düzeltir. Ancak maksimum bükümlü konumda bile, Süper küçük bir dönme yarıçapı parlamaz, uzun üssü etkiler ve ön tekerleklerin dönme açısının çok büyük açıları değil. Rakipler, onun aksine, şaşırtıcı derecede havalı park serpin. Bu özellikle dev Chrysler için geçerlidir.
 
Toyota'da naklediyorlar ve ev sahibi, adresine gitmeden önce sürdüğü gerçeğine geri döndü, arka planda ayrılıyor. Evet, manevra için çok uygun değildir, dönüşün değişken köşelerinde manevra için çok uygun değildir, ancak şimdi artık benim için temelde değil. Camry bir parmağını yönlendirmek için onu rahatlatır. Ve yol yaprağının dönüşümü, temel bir asma bir süspansiyonla ve nadiren sessizce yutulur. Toyota'ya ne kadar çok ride olursanız, bu modeli sürekli bir çirkinliğin kendilerine sürekli bir çirkin görünüşü olan geniş kitleleri daha iyi anlarsınız. İyi bir anlamda, bir Volga, sağlam ve basit gibi. Burada ve showroom şefi durdurmaz ve önceki araçlardan emanet edilen deneyimli bir sürücü yönetimden zevk alacaktır. Sadece araba hataları affetti ve sürücünün olası dossuna cevap vermiyor.
 
Büyük araba, bulaşık makinesinde, büyük ölçüde yüksek iniş ve yolun üstünde ve arabadaki sürücünün kendisinden dolayı bir fil görünmez. Geniş cam alanı, uzayda güvenilir bir yönelime ve doğru otoparka katkıda bulunur. Yurt içi koşullarda, Camry'nin büyük bir boşluğa sahip olması ve eşikleri çizmesinden çok memnundur ve eşikleri çizin ve tampon bu kadar kolay değildir. Ancak bir nedenden dolayı, alt kısmın ortasında, egzoz borusu köşeden önce yapıldı. Son restiling sonra, bu dezavantajı daha az farkedilirdi, ancak rampa açısını hafifçe azaltan tamamen kaybolmadı.
Ergonomi
Kesinlikle farklı okul var. Neredeyse Kavramlar-Karovskaya, hazırlıksız bir kişinin hayal gücünü şaşırtıyor, arabanın dışından daha az değil. Beyaz kadranlar, alüminyum, kalın şekiller. Ve her yöne ve önünde ve arkasında kabin alanında hangisidir! Başka hiçbir büyük boyutlu Amerikan arabası içeride çok fazla hava sunmuyor. Sürüş koltuğu bir devasa, basketbol mesafesine geri sürer, bu nedenle direksiyon kolonu başka bir yerde olduğu gibi öne sürülebilir. Dizlerin bile gösterge paneline, ne de kapının, ne de direksiyon simidinin en fazla özel alan olmadığı güzeldir.
 
Mümkün aşırılıkları maksimum sunulduğunu Mükemmel hakkında söyleyebiliriz. hepsi değil bu seçenekler bile pahalı bir sabit pakette gelir de, para için ayrı ayrı sipariş edilmelidir. Bu sol arka kapı kol dayama olarak geri sandalye, şemsiye (!) Isıtılır, ön kol dayama ve arka arkasından bir niş içinde iki buzdolabı olduğunu. Hatta arka intikamcı patronun küçük kalibreli bal hizmet görünmüyordu böylece, büyük ölçekli muhafız torpido kendisine zorlayabilir görünüşe göre, sağ ön koltuğa tarafından ayarlanabilir. İkinci satırda büyük bir kişi çok rahat olmadığı için Küçük azından tavan doludur ve ayaklar ayak ön koltukların arka dinlenmek. Hayır, uzun kabinde dizler için, tam bir yerdir, ancak diğer modellerinde ayaklar genellikle yoktur ön koltuklar altına yerleştirilir. Evet ve kanepe genişliği iki maksimum. Ve aynı zamanda en pahalı deri ve koyu ağacının muhteşem bir gölge.
Ama Camry, bir ağaç belki de en can sıkıcı yanlış hesap olduğunu. Birincisi, plastik ve saygınlık için araba iddiaları nedeniyle. Ve ikinci olarak, plastik, ucuz, kaki renktir çünkü. Toyota iç kısmında kalan her şey, süper beş puandır. Kapılar, sessizce çöktü kolları yeri ve düğmeler idealdir. Sen direksiyonuna konumu hakkında tartışabiliriz ama ben çok profilli ön koltuklar başarısını simgeleyen daha alakalı tarzı ve arabanın görüntüsü, görünmektedir, geniş duyuyorum.
 
Toyota Camry.
 

Dingil mm 2720
Uzunluk, mm 4815
Mm 1795 Genişlik
Yükseklik, aa 1490
Boşluk, aa 150
 
Şimdi Camry siluet uzağa verilen ve ilk başta onu formları sıradışı ve mantıksız görünüyordu. Ama Amerikan görünüm üzerinde normalde ve ABD'de, araba patlamaları çok Bolko

Bir geleneksel olarak yumuşak, sağır plastik Toyota uygulanmaktadır. kaplama en az boşluk ile yapılır. Ama yapay ağaç hala farkedilir yüksek itibar hasar verir

tüm göstergelerin Pano Optitron Standart okunabilirliği. Evet ve düzen memnun ve lastik değil

Ben büyüme için kenar oturuyorum ve 190 cm için insanlar zaten tavana döken edilecektir. Genişliği ve uzunluğu mükemmel
 
Chrysler 300 C.
 

Dingil mm 3050
Uzunluk, mm 4999
Mm 1880 Genişlik
Yükseklik, aa 1485
Boşluk, aa 145
 
Bunu 300s seri makineyi bilmiyorsanız, siz farkında olmadan ya bu beslenen çatı rafları ile kalın genç tasarımcılar, ya da sıcak cinsinin işin kavramdır varsayabiliriz

Çok geniş ve konforlu hala şık ve acıklı ama sadece Chrysler 'kabin içinde. Hiçbir nadir durumda Yorumlar

Ahşap bir kenarlı, makul ve doğrulanmış bir çözüm altında geniş bir açıklığın içinde yer alan geniş beyaz teraziler.

Arka büyük büyük patron bile olabilir. Yıldız çizgili silindirin başındaki tipik olarak burjuva niteliğinde bile yakın olmayacak
 
Skoda Superb.
 

Tekerlek tabanı, mm 2805
Uzunluk, MM 4805
Genişlik, mm 1756
Yükseklik, MM 1470
Boşluk, aa 150
 
Temel süper döngü olarak görev yapan B5 Passat artık serbest bırakılmamıştır ve Çek amiral gemisi en az üç kişi için üretilecektir. Ve Avrupa'daki en muhafazakar modellerden biri olacak

Skoda koltukları spor. Aktif Lateral ve Poplite desteği, gövdeyi eyer halinde sıkıca tutun. Özellikle şekil çok büyük değilse

Bu tür ince sayısallaştırılmış ölçekler oluşturmak, mükemmel olan sürücüyü önemseyen bir kişi, yine de kalkan üzerindeki daha büyük tarafından rahatsız edilmedi.

Sadece birlikte çok geniş ve konforludur, ancak birinin düşünceli eli bir denge başlığının ortasında, arka incelemeyi temizleme,
 
ÖZET
Ürünlerin hedef amacı farklı olduğunda tahminler için çok verimli topraklar ortaya çıkar. Fiyattan soyutsak, ilk etapta şık, orijinal ve agresif bir chrysler koyardım. Ancak, Avrupa otomobilinin Eurgen Car'ı 52.000 dolar olarak göz önüne alındığında, Camry, Moskova Sokaklarına gidip gittiğinizde kolayca fark edebileceğiniz çok daha ilginç bir satın alma görüyor. Peki mu? Onu başarısız olarak adlandıramazdım. Ancak, eşzamanlı olarak dışarı çıkmak istemeyen, Chrysler satın almak istemeyen ve bir Toyota'yı seçmek isteyen bir amatör üzerindeki araba.
GÖVDE
Toyota Camry.

Maksimum Hacim: 520 litre. Doğru yapılandırmanın alanı. Ancak yük, açıklığı daralan yüksek eşik ve eğik ışıkları önler. Ama neden kapak üzerinde bir iç tutamaç eklemeyi unuttun?
Chrysler 300 C.

Maksimum Hacim: 445 litre. Evet, böyle büyük bir araba daha büyük bir kargo bölmesine sahip olabilir. Hacmi çalan ana şey, dev tekerlek kemerleri. Ve yine içeride hiçbir kol yok. Bu tasarruf mu?
Skoda Superb.

Maksimum Hacim: 460 Litre. Optimum Bagaj açıklığı düşük, dikdörtgen. Ve pürüzsüz eşik, çok üzgün olmayan ve çizilmesi çok kolay olmayan metal kaplamayı taahhüt eder.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

1996'nın galası, 2001'in yeni bir versiyonudur. Katsuo Morobochi'nin (Kazuo Morohoshi) liderliğinde Toyota tasarımı.
Chrysler 300 C.

2003'ün prömiyeri şovu. Crere Trevor'un (Trevor M. Creed) liderliğinde Chrysler'in tasarımı.
Skoda Superb.

Premiere Show 2001 Tasarım Skoda.
DIŞTAN:
Birkaç değil, Chrysler 300 C'nin yanındaki otoparkta durmaya çalışacak olanlar, bu nedenle, genel olarak, genel olarak, mal sahibi için açıklanamayan bir nedendeki bir Camry'nin iyi bir tasarımı, sebebi kendisi gibi görünmeye başlar. Aynı infantil bayanlar ve egzersizin oldukça karakteristik özelliği, mükemmel görüntünün önemsizdir ... uzun süredir bu avantajın tarzında devam edemediği açık, ancak El Capone ruhundaki stilin favori olduğu açıktır. Ve bu bir gerçektir. Tasarımcının aynı stabilistikleri, adaylık bilincinde ve diğer tüm makalelerde olduğu gibi üstünlüğünü göstermektedir. Moda kurumsal içeriği bile uçur. Şu anda önyargısız ve ilk üçümüze bakarsa, 300'in o kadar mükemmel olmadığı ortaya çıktı. Oranlar dinamikleri iyileştirmez ve kasıtlı olarak Windows satırını gerçekleştirmez, yalnızca hızlı bir arabanın siluetini süslemeyen dikey temasını geliştirir. Camry, tam tersi, zarif ve hızlı, bazen de mükemmel ve mükemmel bir ortadının referansı olarak kullanılabilir. Troika'nın arkasında birbirlerinin görünüşüne daha toleranslı olduğu ortaya çıkıyor. Hepsi sessizce ve sakince ve Chrysler saldırganlığı sadece amblemin keskin ışınlarına odaklanır.
İÇERİ:
Troika testinden herhangi bir arabanın içinden bir kez, üreticilerin iş sınıfında ilan edebildikleri için hemen çok gurur duyduğunu anlıyorsunuz. Gorda, katıldığın şey olmalı. Bu bağlamda, cilt ve ahşap, olduğu gibi, benlik saygısı yüksekliğinin başladığı tahtanın yüksekliğinin seviyesini belirler. Tehlikeli. İşte Chrysler. Başka bir şey: Bir ağaç sadece soğuk arabadaki dükkanların söz konusu olduğu yerlerde. Bu, direksiyon simidinin küçük bir segmentidir, AKP seçicinin kolunu ve kapı koludur. Dekoratif kaplamanın geri kalanı, görüntüye dinamik ve titizlik sağlayan gümüş bir metal ile emanet edilir. Enstrüman panellerinin mimarisi, merkezi konsolun ve Camry paneli tarafından 300 ° C'deki merkezi konsolun yerini alan yeni moda bir başucu tablosuna oluşturulan Skoda kokpitinden çok çeşitlidir. Tabii ki, dört konuştuğun dümenleri ve Katı, ancak Amerikan stilistleri, iğnelerinin iğneleri ve merkezi yastığın büyüklüğünü azaltarak asgari rahatlık yapmayı başardılar.
ÖZET:
Yeni bir araba satın aldıktan sonra bir hafta olduğu gerçeğine hazırsanız, günlük rutininiz tüm evin tüm ev tarafından bilinir, ardından Chrysler 300 C aracınız. Herkese hem Camry hem de Superb için uygundur. Doğru, Toyota, hatlarının ifadesini de şarj edebilir, ancak bu zaten bir tat meselesidir.
 
Sevilen
 
Toyota.

ACP'nin tutamağı avucunun avucunda mükemmeldir ve D konumuna geçerken, durmadan onu engellemez
 
Chrysler

Saatler, müzik ve iklim laconic ve kendi kendine yeterince doğru. Yoldan dikkatini dağıtmak
 
Skoda.

Ön koltuktaki deliğin komik deliği. Harika uzun kargoya yerleştirilmesine yardımcı olur
 
BEĞENMEDİM
 
Toyota.

Bazı nedenlerden dolayı arka kolçak yatay olarak yatmaz, ancak yastığa düşer. Faydalı bir dolap, plastik kenar fırçasına çarpıyor
 
Chrysler

Büyük ağır kapılarla, iç tutamak tamamen rahatsız edici olduğu için biraz yeterincedir.
 
Skoda.

ACP aldatma kolundaki ikinci krom düğmesi. Avucunun doğru tutuşunu önler. Ve D ile 4'te kolayca yıkayın
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Oleg Plato
 

Bir kaynak: Arabalar