2008 SUV'dan beri Chevrolet Tahoe Test Sürüşü

Eski moda tarzda düello: Chevrolet Tahoe ve Nissan Devriyesi

Büyük V8 Chevrolet Tahoe ve Nissan Devriyesi ile iki sağlıklı SUV. Her iki tasarım ve pazarlama kurbanları. Daha pahalı olan zafer, ancak Hipsters'ı seven birinin ana ödülü ... Japon bilim adamları cesur bir deney yaptılar. Fransız traktörüne verdiler ve sonunda çalışacağını izlediler.
Sonuç her zaman aynıydı. Fransız her zaman tarımsal taşımayı masaj salonuna çevirdi. Bu iyi, Nissan Devriyesi'ne olan bakış açısıyla beklenmedik metamorfozu açıklar. Hepimizin hatırladığımız kadarıyla, eski devriyenin bir greyder gibi bir şeydi. Gerçek off-road ruhu çerçevesi ve sürekli köprüler boyunca yürüdü. Sonra onlar Boudois'den yapılmış, Boudois'den yapıldı ve bu fiyatı, sanki Louvre'lıymış gibi koydular. Böyle, savaşçının halkanın sağ köşesinden önahlılığıdır. Sol Chevrolet Tahoe'da. Tahoe'nin yaşlı adamı, Amerikalılar egzoz borusunu deniz kabına adapte etmeye çalıştığında doğdu. Bu formda, uzun süredir, siyah beyaz halkın tadını çıkararak, eşyalarını gölden eve taşıyan bir süredir vardı. Ardından, aniden, Lowriders okulundan gelen tasarımcı, neredeyse asfaltta bu SUV plastiğinin önünü döktü. Şimdi onun saç tokaları üzerinde bir çubuğa ve Japonca bir vücut geliştiricisinin tıbbi kuyruğu olan rakibine benziyor. Ciddi çift.
Deltaplanım beni günün başında taşıyor
Moskova çokgenlerinden birinde neşeli başladığını ve daha sonra terk edilmiş bir taş ocağına yola çıktıkları gerçeğiyle başladık. Ama önce, iç kısımlarla tanıştı. İçten Chevrolet Tahoe, GastarBayter fragmanı gibi görünüyor. İçindeki her şey bir şekilde delisin. Döşeme Tahoe Korosu yazarlarının bir tür eski tatsız tip şapka şarkı söylüyor gibi görünüyor: ve okyanusta buzdağı kadar soğuk ya da Deltaplanım beni günün başında taşıyor. Nissan Devriyesi Salonuna girdikten sonra, kendinizi sezonun yüksekliğinde deniz sahilinde olduğu gibi bulursunuz, burada güzel, şenlikli ve özgürce. Renk, doku, formlar her şeyi oynar. Resort Faydaları için yaklaşık bir milyon ruble fiyatı. Öyle, rakiplerimizin değerindeki farktır.
 
Yılandaki filler.
Burada Tahoe her bakımdan daha iyidir. Devriye ağır ve rulo
Hareket halindeyken, kesinlikle farklı arabalar. Devriye daha hızlı (yarışta yaklaşık 3,5 saniye yüzlerce) ve daha rahat, bu yüzden binmek daha zordur. Tahoe daha kolay ve daha net, direksiyon simidi döndürüp yavaşlamanız, eğilir mi döndürürse, gaz pedalını zorluyorsunuz. Direksiyon ağır, frenler sıkı, hızlandırıcı aptalca, ancak dolayısıyla reaksiyonlardaki tanım. Alışkanlık olmasa bile, öngörülebilir bir insanla konuşmak çok daha kolaydır. Nissan devriyesinde, konfor ve lezzetli zebra çizgili olarak karıştırılır. Sonuç olarak, o bir Amerikalı'dan nesnel olarak daha hızlı olmak, görünmüyor. Hızlandırması, pamuk süspansiyon ortamlarında batıyor gibi görünüyor. Kumaşma modunda, bataklıktan atlamak, ağır tina haddelenmiş görünüyor. Chevrolet, bir bulldog gibi tüm gövdelerle öne çıkıyor ve fren yaparken eklendiği şekilde etrafta dolaşıyor. Devriye her manevranın önünde özür diler: Anksiyete için özür dilerim, şimdi yüzlerce yüzlerce 6,6 saniye olacak. Bir kez daha, Pardon, Frenleme başladı, seni rahatsız etmiyor mu? Üzgünüm, dik dönün, işaretten gelen hapları alın. Devriye daha ağır ve daha uzun. Avlular aracılığıyla ona giderken, bir düşünceyi endişelendiririm: Geri uyabilir ve biçersin mi? Tahoe, bir organizma tarafından algılanan daha kolay ve daha kısa, ve böyle bir sorun yok. Poligon koşullarında yılan üzerinde, benzer bir resim. Amerikalı koniler arasında muhteşem. Hızlı ve net bir şekilde. Japonlar farklı taraflara düşer, böylece pilot yeterli taksi kavramını kaybeder ve koridordan çıkıyor.
 
Japonlar Amerikalı'nın büküldüğünü düşünürken
Off-Road'da Tahoe tekrar parladı. Aşırı buzlu dağlar ve derin broodes aramadık. Ancak sıradan karla kaplı tepeler fazlaydı. Nissan'ın zorluğuyla gittiği her yerde, Tahoe roketle uçtu. Japonca, iki tekerleğin önündeki veya arka soldan hangisini yavaşlatırken, daha fazla işkence olmayan bir Amerikalı, daha verimli bir dört tekerlekten çekiş kullanarak, dört tekerlekli bir sürücü kullanan bir Amerikalı. Üç tekerlekte bir yolculuğa çıktığımızda, yani, arka arkaya gitmeye çalıştılar, her şey oldu. Chevrolet'in avantajları tamamen tezahür edildi.
Birkaç saat sonra, Nissan Devriyesi Rampa ve Gustful Sandalyes'e alışmaya başladık ve çok daha eğlenceli gitti, ancak Tahoe geçmedi. 200 kilogram büyük bir rakip için çok ağır. Eylem sona erdiğinde, kazananı inceledim. Ön tamponda büyük bir çatlak açtı. Evet, Chevrolet kazandı, ama bir boksör gibi, kulak, gözler ve çeneler kaybının maliyetinde rakibi alıyor. Zafer olup olmadığını sevin mi?

Ulusal işaretler.
Amerikan arabası kocaman bir eldiven ve tekerleğe bir kocherge üzerinde kör bir şekilde bulunabilir.

Elmalı turta gibi. Herhangi bir şikayet ve cuz olmadan

Kurnaz olmadan değil. Otomatik mod bir dönüşte zalim şakayı oynayabilir
   
Üçüncü sıra. Tek şey uygundur, bu yüzden katlamak ve kaldırmak için.

Balina balina. Üçüncü satırın sahnesini çıkarmak için bir erkek olmalısın
Aslında, devriyenin potansiyel olarak yol dışı yetenekleri harika. Geometrik açıklığı harika. Bütün 24 derecenin kırılma açısı, yol boşluğu 275 mm'dir (Tahoe, Sinirle Sidelerine Sigara içiyor). Sürücü yalnızca Japon elektronik asistanlarının çalışmalarının tüm incestlerini keşfetmek için kalır. Bu ana zorluk. Birkaç kişi kafalarını zorlamak, çok para ödemek istiyor.
Adım küçük, ancak daha anlaşılır
Bu düelloyu kazanan atama zamanı. Kim olacak? Tahoe çok daha ucuzdur, zorlu koşullarda yeterince yönetilir ve tüm zaman yolculuğu ile split spoilerle tüm zaman yolculuğu ile karıştırılmazsanız, mükemmel geçirgenliğe sahiptir. Devriye Sevgili, olağanüstü eğlenceli bir iç trim, hızlı, ferah ve sonsuz rahat bir ışık direksiyon simidi ve sallanan bir gövdeli. Chevrolet, çerçevesi ve sürekli arka köprüyü ile bir kamyon olarak güvenilirdir. Nissan, yatak gövdesi ve ön ve arkada bağımsız bir kolye ile parke şemasında yapılır. Her iki araba da koltuklara yakın üçüncü olan, ancak Amerikan versiyonu tamamen çocuk, yetişkin sıkılabilir, ama üzgünüm. Japon galeri her yaş için oldukça yıkılmıştır. Devriye Salonu genellikle Tahoe'dan genel olarak geniş ve daha uygundur. Amerikalıların tek avantajı: Üçüncü satırın koltukları, eklerden hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve garajda bırakılabilir. Nissan bunu teklif etmiyor.

Salon Resort.
İşte rahatlama, rahatlama, zevk hayatının atmosferini hüküm sürüyor

Bir daire gibi. Cihaz rakibinden daha fazla meydan okuma görünüyor

Panorama. Çevreyi 360 oranında izleyebilirsiniz.
   
Galeri. Üçüncü sıra, her açıdan oldukça rahattır.

Dönüşüm. Devriye salonu, bir Amerikalısının aksine, daha uygun yayıldı
Hayır, bu yüzden gerçeği bulunamadı. Ne hakkında unutulur? en başa geri dönelim. Amerikalılar beyinlerinin sağlığı düşünmek zamanı olduğunu böyle rezalet onların kabı geliştirdik. Japon genellikle dürüst geçerken tarafından öldürülen ve gölgesini Infiniti QX56 değiştirildi. adım da küçük ama pazarlama açısından en azından daha anlaşılır. Nissan ana ödül sorunu olacak mı? noktayı koyarak önce, teknik uzman, Ivan aradı. Dedi: Tahoe daha sürüş, daha itici güce sahip. Tahoe Hatta Hipster komik görünecek ve Nissan o kaçınılmaz gelmiş olanlar içindir, üzücü. Ben Tahoe kazanır böylece, araba İçinde I gibi daha Nissan gibi, isteğime oturmak olmaz, Ivan güveniyorum.

Bale yıldız.
Tahoe güvenle üç tekerlek üzerinde dört üzerinde hemen hemen aynı sürmek

Off-road akrobasi.
Bir yayınlanan Karakol tekerleği ile Manevra ne kadar kötü bilir

Potansiyel off-road Patrol'un yetenekleri mükemmeldir. kırık açısı yol yüksekliği 275 mm, 24 derece olduğunda. Tahoe sinirli kenarda içiyor
Dikkat, teknik detaylar
Yeni devriye yerde bağımsız süspansiyon ve yüksek hızlarda stabilitesini artırmak için tasarlanmış gövde salınımlar, sınırlayıcı hidrolik sistemdir. araba daha az off-road haline gelmiştir, ama şimdi sen rallide olarak çakıl veya toprak yollarda götürmek için izin verir. off-road Karakol Modern mücadele: düğmesine basarak, sen ESP ve anti-test sistemi çalışmalarını özelleştirme ve gaz tepkisi düzenleyen, kum, asfalt, kar ya da taşların dört moddan birini seçebilirsiniz. Bir tepe atıf yardımcısı ve Tepesi İyi Kontrol sistemi de vardır. Şanzıman 7 vitesli, orada onların şeride otomatik dönüş sistemlerdir ve mesafeyi koruyun.

Tahoe yalnızca ön bağımsız bir süspansiyon vardır, ama felç ve indirgeme silindirlerinin yüksek pürüzsüzlük temin uyarlanabilir ve çift amortisör. Anti-test sistemi basit, ama oldukça etkilidir. Açıkça sınır değildir için Tahoe 6 vitesli otomatik şanzıman eski güncellenmiş bir sürümünü başka th350 ve 470 nm tork olduğunu komik.

Yazar: Dmitry Leontyev Alexander Sigorta Baranova fotoğrafları

Bir kaynak: 4x4 dergisi [/ 2012 Mayıs]