Test Sürüşü Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Coupe

Amerikan sineması

Agresif bir dış tasarıma sahip lüks bir spor bölmesi ve kullanışlı bir salon 2 + 2, sürüş yaparken maksimum zevk sağlayacaktır - bu cümle reklam kitapçığına başlar Chevrolet Camaro 2000 model yılı. Ne kadar doğru olduğunu kontrol edin.
 
Chevrolet Camaro, bir spor otomobilini karşılaştırmak için mantıklı olacağı küçük ve yurt torpido bottan daha küçük ve yurt torpido bir tekneye benzemektedir. Camaro'nun doğum yeri Amerika, büyük fırsatlar ve büyük otomobillerin bir ülkesidir. Ve bu aracın Kanada'da toplandığı önemli değil. Asıl şey, yankees'in çok gurur duyduğu özgürlük ruhunun tamponundan tampondan tampondan memnun olmasıdır. Chevrolet Camaro% 100 Amerikalıdır.
 
Boyutları gerçekten şaşırtıcı. Şaka, BMW 7 serisi ile boyutlu spor bölmesi. Bir başlık değer - bir metre iki, daha az değil. Kendilerine biraz gel, açmaya karar ver. Kilidi tıkladı ve ... bir sonraki şok. Burada motor yok. Daha kesin olarak, neredeyse hayır. Neredeyse her şey Torpido altında hissetti, çekiciliği sadece iki silindir ve kasnağı açığa çıkar. Kaputun altındaki boşluğun geri kalanı klimaya, hidrolik hücreye, radyatör ve havaya verilir.
 
Belki de, 5.7 litrelik V8 buraya yüklüyse, kaputun altındaki yerler kalmaz, ancak Avrupa, Camaro'daki konfigürasyonda, 193 güçlü bir V şeklinde altı çalışma hacmi 3.8 litre olarak yazıldığından. Motor, dingil mesafesi içerisindedir, yalnızca ön aks için hafifçe gerçekleştirir. Kuşkusuz gelişmiş araba kullanımı başarılı dokuma.
 
Üçüncü kapının devasa camına göre yargılamak, gövde dipsiz olmalıdır. Ama işte bir sürpriz: hacmi sadece 215 litredir (karşılaştırma için: Oka - 210'da). Çatıdan çıkarmayı öğrenirseniz, o zaman işler kesinlikle hiçbir yerde olacaktır: iki çıkarılabilir panel, bagaj için kabul ettiğimiz yerde uygun ve sabit. Bagajı barındırmak için, arka koltuklar bırakılır veya sırtları, bir valiz için oldukça düz bir site alabileceğiniz katlanır.
 
Kabin içinde sadece iki rahat. Gönderi reddettiğine rağmen, arkadaşlarınızın arka koltukları yarım saatten fazla ziyaret etmesi muhtemel değildir: embriyo pozundaki varlığı herhangi bir zevk vermez. Bu yerleri azaltmak, sadece çocuklar on iki yaşından büyük değildir. Evet ve orada wade için çok uygun değildir: Ön koltukların sırtları biraz, yanı sıra, emniyet kemerleri onlara sabitlenir - Lianas gibi asılırlar, geçişe müdahale ederler.
 
Salon, tasarımcı lezzetleri ile parlamaz, ancak görünüm hoş. Park freni - manuel. Sobayı ve klimayı kontrol etmek için algoritma basit ve anlaşılır. Biraz teyp kayıt cihazları ile aşırı dayanımlıdır, aynı zamanda ona bir kaç dakika ile ortak bir dil bulursunuz. Ana şey, rulo kapalıyken, drumpipenler patlayabilir.
 
Gösterge panelinde yağ basıncı sensörü ve voltmetre tamamen okunabilir - direksiyon simidinin yastığı, onları direksiyon kolonunun herhangi bir konumunda tamamen bloke eder. Ancak hız göstergesi ve takometre - avuç içi gibi. Bu arada, hız göstergesi, Amerikalılar tarafından geçtiği gibi mil cinsinden değil, km / s'de dijitalleştirildi.
 
Ön koltuklar çok rahat. Sert yapmak zor, iyi bir formları var ve sürücü için yan destek geliştiriyorlar. Tam anlamıyla sizi kollarda sıkıştırmaya başlarken, servo anahtarına dokunmaya değer. Aynı ayarlamalar yolcu koltuğuna sahiptir.
 
Tüm Camaro'nun çoğu bize hareket halinde vurdu. Her şeyden önce, dinamikler: 8.3 saniye 100 km / s'ye ulaşmak için gereklidir. Ve bu otomatik şanzıman ve 1800 kg'lık tam kütle ile! Sensler harika. Ancak güçlendirilebilirler. İttüs kontrol sistemini kapatmak yeterlidir ve her şey, Amerikan filminde olduğu gibi olacaktır: tekerlekler altından duman, asfalttaki siyah izler ve asılı beslemedeki duman, mesafedeki mesafeyi gerçekleştirir.
 
Yalnızca çatı çıkarıldıktan sonra, bu kadar güçlü bir radyo bant kaydedicinin neden burada olduğundan emin olur. Bu tür gürültü olan rüzgar salonun içine patlamaz, motor bile duymaktan çekilir. Sadece müziğin tamamındadır ve gaz pedalının yerdedir. Ancak, hacim eklenemez. Magnitol kendini yapar - artan hız ve yabancı gürültü ile.
 
Öyleyse hiçbir şey bir araba kullanmaktan zevk almanızı önler. Ve o petrol gibi gider. Güveç cezası, asma yol profili bir patlama ile çalışır. Ancak sadece pürüzsüz kaplamada. Camaro, Chosel'i tolere etmez. Özellikle sırayla onun için korkutucular. Araba hemen yeniden düzenlemeye başladığında, deliğe girmek için tekerleğe değerdir. Tabii ki durum kritik değildir, ancak hareketin reddini geri yüklemek için, direksiyon simidini ve gaz pedalını ayarlamak için gerekli hale gelir.
 
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir iş askısı sevinç getirmedi. Görünüşe göre, sorun, süspansiyonun çok sert olmasıdır. Ve sert bir sportif değil, ancak bir kargoda: usulsüzlüklerde, UAZ'a gidiyormuş gibi sallar.
 
Ancak, arabanın altına bakmaya değer, her şey netleşiyor. Buradaki arka aks, bu nedenle süspansiyon bağımlıdır. Arka tekerleklerde saymak ve sürün. Dolayısıyla bu dengesizlik sırayla. Ama bir kez daha iddia edildi: sadece düzensiz bir yolda.
 
Bununla birlikte, Camaro'daki off-road'da, her şeyden önce arka kendini kilitleme diferansiyelinin yanı sıra, geniş 16 inçlik tekerleklerin yanı sıra, asfalttan hareket etmemesi için, geniş 16 inç tekerleklerden dolayı sürüş yapmak mümkündür. Kumlu plajı yakalamaya çalıştık, araba oldukça somun ve oldukça kendinden emindi.
 
Çitten sonra, ana şey, keskin bir şekilde yavaşlamaz. Ön ve arka disk havalandırmalı frenler, o kadar etkili bir şekilde kumun içine kırıldığı arabayı dondurur. Kendinden kilitleme farkının kurtarmaya geldiği bu noktalarda. Önde gelen tekerleklerden biri, ikinci tekerleklerden biri, ikinci ve daha sonra kum ve ezilmiş taş elli metrenin tekerleklerinin altından uçmaya başlar ve Camaro yavaşça esaretten yavaşça çöküyor. Burada otomobilin geçirgenliği, lastiklerden değil, motorun gücünden ve 305 nm'deki torkunun gücüne bağlıdır. Genel olarak, eğer bir sonraki Amerikan militanında, beslemeyi isyan etmenin, off-road üzerinde acele ettiği, emin olun, emin olun: bu bir yanılsamadır.
 
Böylece Chevrolet Camaro'yu ilgili reklam açıklamasıyla saymak mümkün mü? Belki de evet. Her durumda, sürüş hissi, oldukça keyifli ve artmaktadır. Yakında model üretimden çıkarılacak olan bir üzücüdür: Araba gelecek yıl kapanacak olan bitkiyi üretir. Yani, Amerikan otomobil endüstrisinin efsanesine henüz katılmadıysanız, bunu yapmak için acele edin. Ayrıca, efsanelerin fiyatı o kadar yüksek değil - 45 bin dolar.
 
+ Mükemmel dinamikler, makine tabancasının kusursuz çalışması, büyük boşluk, yüksek tork.
 
- Küçük gövde, rahatsız arka koltuklar, düşük yapı kalitesi.
 
Chevrolet Camaro özellikleri
 
Vücut - 3 kapılı taşıma
Yer sayısı, insanlar. - 2 + 2
Boş ağırlık, kg - 1500
Tam ağırlık, kg - 1880
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 4915/1880/1300
Baz, MM - 2570
Maksimum Hız, KM / H - 201
Hızaşırtma süresi 100 km / s'ye kadar, C - 8.5
Yakıt kontrolü, L / 100 km (karışık döngü) - 16.5
Motor:
- Tip - V şeklinde, 6 silindirli.
- Çalışma hacmi, CM3 - 3791
- Güç, HP Min-1 - 203/5200'da
- Tork, MIN-1 - 305/4000
- Güç Sistemi - Enjeksiyon
İletim - Otomatik., 4-Hızlı
Lastik Boyutu - 235 / 55R16
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - bağımsız
- arkaya bağımlı
Frenler - disk, havalandırılan
Direksiyon - hidrolik ile
Fiyat, $ - 44 900
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlek