2012'den beri Chvrolet Camaro LZ1 Test Sürüşü

Iroc'un sonuncusu

Chevrolet Camaro otomobilleri söz konusu olduğunda, bir nedenden dolayı genellikle ilk (1970-1973) veya dördüncü - modern - bu makinelerin neslini hatırlıyorlar. Bu arada, üçüncü nesil Camaro daha az ilginç değil (1982-1992), özellikle sadece beş yıldır konveyörde olan IROC versiyonu. Bu arabalar 166.976 adet üretildi.

 

Chevrolet Camaro uzun zamandır Kuzey Amerika kıtası sakinleri arasında bir kült otomobil olarak kabul ediliyor. F-Bodies ailesi (Chevrolet Camaro ve aslında Pontiac Firebird/Trans Am'ın tasarımı ile ondan farklı) zaten otuz yıl büktü ve temsilciler gittikçe daha fazla yeni hayran buldu. Bunlardan biri Moskova'da yaşıyor ...

 

Bazı nedenlerden dolayı, yurttaşımız uzun süre Chevrolet Camaro'ya düştü, ancak sadece bir yıl önce mutlu bir sahip olabilirim - Moskova'da kullanılmış bir araba aldım, bunun için iyi bir Toyota Celica Supra'yı reddettim. Makinenin herhangi bir kullanımı gibi, onunla uğraşmak zorunda kaldım, ancak kusurlar ortadan kaldırıldı ve şimdi önümüzde.

 

Yani, üçüncü nesil Chevrolet Camaro. Serbest bırakma yılı, sahibinin sağladığı gibi 1990. Ama küçük bir diyet var ... araba ile, yanlarda ve arkada, IROC yazıtıyla isim plakası var. Makinenin Iroquois kabilesinin onuruna çağrıldığı noktaya kadar en fantastik kod çözmeyi duymak zorunda kaldı. Aslında, IROC (Uluslararası Şampiyonlar Yarışı) NASCAR gibi bir Amerikan vücut yarışları serisidir. Chevrolet, 1985'te bu serinin sponsoru oldu ve aynı yılda yaptığı aynı adın Camaro versiyonunu yayınlama hakkını aldı. (İlk başta, karşılık gelen isim plakası yalnızca Camaro Z28 modifikasyonu için yalnızca bir dizi seçeneği gösterdi, ancak zamanla bağımsız bir versiyon kuruldu - Camaro Iroc - IROC -z.)

 

Uluslararası Şampiyonlar Yarışı ile yapılan sözleşmenin sonunda Chevrolet, IROC adını kullanma hakkını kaybetti ve tam olarak 31 Aralık 1989'da sona erdi - bu nedenle böyle bir isim plakasına sahip arabanın 1990'da doğduğu şüpheli.

 

Tabii ki, şirket hala kısa bir süre için IROC Serisi otomobiller üretebilir, ancak bu yasalara uyan Amerikalılara benzemiyor. Büyük olasılıkla, mevcut sahibi, bir araba satarken hafifçe şişirildi, örneğin, serbest bırakma yılı için bir model yılı yayınladı. Eğer öyleyse, o zaman kazandı, sadece kazandı, çünkü model yılının 1990 Camaro IROC versiyonu sadece dört ay (1 Eylül - 31 Aralık 1989 tarihleri \u200b\u200barasında) üretildi ve bu nedenle, bu serinin otomobilleri koleksiyon başlığı için başvurabilir. . Ama başka bir şey var ...

 

Sahibine göre, Camaro geçmişte Amerikan Trafik Polisinde görev yaptı. Bu, bunun 1LE (veya LE1) 'nin gelişmiş bir versiyonu olduğu anlamına gelir. Ve bunlar - 305TPI motorlu Camaro Iroc 1le - 1990'da sadece 34 kopya yayınlandı!

 

Bununla birlikte, soybilimsel anketleri bırakacağız ve doğrudan arabaya döneceğiz. Önemli boyutların bir bölmesi, uzun bir düşük siluet, büyük çıkıntılar, uzun eğimli bir başlık, spoyler içeren büyük bir arka cam kapağı - alanın üstesinden gelmek için cihazın görüntüsü başarıyla yaratıldı. Kaput üzerindeki büyük panjurlar, ısıtmalı havayı motor bölmesinden yönlendirerek de saygıya neden olur.

 

Motor - 305tpi (ayarlanmış bağlantı noktası enjeksiyonu), Küçük blok Chevrolet, ellili yıllardan beri soyağacına liderlik ediyor. Bu nedenle, günümüzde eksantrik milinin alt konumunda oldukça nadirdir. Bu, standart tasarımda 230 hp güç geliştiren beş litre hacmine sahip V şeklinde sekizdir. 4200 Vol./min. (Motor 305TPI Camaro'da en güçlü değildir, 350TPI motorun 5.7 litresine biraz daha düşüktür, ancak araba ile donatılmış mekanik kutu sadece küçük bir blokla almak mümkündür). Ancak, 230 HP. Bu motor için sınırdan uzak, zorlaması kolaydır. Ve sürüm 1le - tanım gereği 260 hp'ye kadar standarttan daha güçlüdür.

 

Böyle bir makine için, arka tekerleklere bir sürücü olması oldukça doğaldır, ancak spor, arabalardan bahsetmemek için uzun bir süre boyunca ana çiftin şanzımanı ile tarif edilemez bir ışın görmedik. Uzunlamasına çabalar uzun çubuklar tarafından Amerikan tarzında bulaşır ve yaylar arka süspansiyonun elastik elemanları olarak çalışır, ancak ilkbaharda şaşırmam. Önden işler daha iyidir - burada enine kollarda bağımsız bir süspansiyon kullanılır. Ön ve arkasında sürüngen stabilizatörleri vardır. Gördüğünüz gibi, şaside özel çan ve ıslık yok.

 

Şimdi bir salon alalım. Kapı geniş. Kapı açık olduğunda, alt kenarı bir kez daha küçük bir yol boşluğuna dikkat çeker - kaldırımların etrafına atlayamazsınız. Vücudun küçük akıntıları vardır ve zeminin düz ve alçak olduğu görülmektedir.

 

Salonun dekorasyonu servet bakımından farklı değildir - aksine, her şey iddiasız bir şekilde vurgulanır. Tasarım için, kahverengi bir plastik kullanıldı (ucuz Amerikan arabalarının karakteristiğidir), koltuklarda gizli kumaş döşemesine sahiptir. Torpido mütevazı siyah plastik ile kesilir. Amerikan hükümeti polislerine şımartmıyor ...

 

Bitişin sadeliği, direksiyonda uygun bir pozisyon almamı engellemedi. İniş düşük. Önde bana benzer Porsche. Koltuk oldukça rahat, ileri geri hareket ediyor, arka eğimi değiştirebilirsiniz. Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanır ve - nadir bir durum - onu düşürmek ve yükseltmek zorunda kaldım.

 

Torpido, üstte çok basittir - kapıların döşemesine ilişkin sürekli bir vizör. Gösterge tablosunda eldiven bölmesi yoktur, ön koltuklar arasında bulunur ve geleneksel yeri elektronik motor kontrol ünitesi tarafından işgal edilir. Gösterge tablosunda, iki yuvarlak cihaz baskındır - aralarında siyah bir arka plan üzerinde sarı sayılara sahip bir hızometre ve bir takometre - yağ basıncı göstergesi de dahil olmak üzere dört küçük olan. Bu, varsayımlarımızı doğrular - böyle bir enstrüman kalkanı 1990 model yılında ortaya çıktı, bundan önce yağ işaretçisi takometre ölçeğine yerleştirildi.

 

Torpido'nun alt kenarının onlara çok yakın olması dışında, Holey pedallarının konumuna özel bir açıklama yoktur - sürücü büyük bir ayakkabı varsa, büyük olasılıkla debriyaj ve fren pedallarına müdahale eder. Pedal çabaları sıradan olarak adlandırılabilir, gaz iyi bilgi içeriği vaat eden elastik bant için hoştur. Şanzımanın kolu büyük bir küresel düğme ile - doğru yerde, ancak eşit dişliler açıldığında, tünel döşemesinin kenarından acıyor. Anahtarlama açıkça gerçekleşir, büyük çabalar gerekli değildir. Kolun yanında radyatör fanına zorla anahtar anahtarı var. Anlaşıldığı gibi, bu Camaro'da hiç gereksiz değil - radyatöre hava beslemesinin tasarım özellikleri nedeniyle, motor genellikle ısıtılır.

 

Arka koltuklarda, önde yapabileceğiniz gibi, bozulmaya düşmeyeceksiniz: Araba gövdesi, dört kişilikten daha muhtemel 2+2'dir. Ama muhtemelen, bagaj büyük mi? Kapağı açın - arka camını birleştirir (çerçeve yok - yapının sertliği onun tarafından sağlanır). Perdenin altında - küçük bir boşluk ve bagajın beklenen tüm hacmi arka kirişin üzerinde bir yakıt deposu kaplar. Tam boyutlu bir yedek yerine - bagajın upritinin altındaki bir nişte saklanan bir rıhtım. Ancak, Camaro kargo taşımacılığı için tasarlanmamıştır. Bakalım doğrudan sorumluluklarıyla nasıl başa çıkacak.

 

Boşta, motor sağlam geliyor - sanki küçük bir dizel lokomotifin yanındaymış gibi. Bu sansasyonun sadece yoğunlaşacağı fanı hemen açabilirsiniz. Araba kolayca yerden hareket eder ve hızla hız kazanır ve sarsmadan oldukça sorunsuz ve eşit bir şekilde yapar. Makinenin büyüklüğünün öznel algısı nedeniyle keskin bir şekilde hızlanma yeteneği şüpheli görünmektedir. Her nasılsa böyle bir kruvazörün şaşırtıcı bir şekilde kırılabileceğine inanamıyorum. Bununla birlikte, hızlanma dinamikleri çok iyi olduğu ortaya çıktı (yaklaşık 6 saniye ila yüzlerce), ancak neredeyse bir buçuk ton donanımlı kütleyi hızlandırmak zor görünüyor.

 

Belki de gerçek şu ki, Camaro transfer mekanizmasının yoğun modda çalışması bazı özelliklere sahiptir. Bu nedenle, cihazların kombinasyonunda, yazıt kayması sürekli olarak aydınlandı, bu da daha yüksek viteslere geçmeyi önerdi (yakıt tasarrufu düşünceleri için). Elektronik görevlinin talimatlarına dikkat etmeyi bırakmak ve motoru daha aktif olarak bükmek biraz zaman aldı, bu arada çok, çok elastik.

 

Camaro yazarken tipik bir Amerikalı gibi nazik yumrulara sallanmaya başlar. Hız yüzü aştığında, çok hoş bir tarama yoktur ve yan yığını yanda hissedilir. Ve bu düz bir çizgide hareket ederken! Bir yılanı canlandırmaya çalışacağım. Makine, direksiyon simidinin eylemlerine gecikmiş bir reaksiyon gösterir. Direksiyon simidi üzerindeki çaba küçük, ama tam tersi daha iyi olurdu. Ancak süspansiyon, küçük düzensizlikleri iyi algılar ve yakında onlara dikkat etmeyi bırakacaksınız. Sıraya girişte, başlangıcı biraz ertelenir (yukarıya bakınız), ancak Camaro arkı açıkça net bir şekilde reçete eder. Zigzago benzeri hareket ilginç bir özellik ortaya koydu: araba son manevradan sonra oldukça keskin bir şekilde stabilize edildi ve düz çizginin çıkışından - arka köprünün yanından çok somut bir kırbaç takip ediliyor.

 

Virajdaki hızı artırmaya çalışırken - herhangi bir aşamada - Camaro ilk başta itaatkar bir şekilde davranır, verilen yolu takip etmeye devam eder, ancak bir noktada aniden kötü kontrol edilen arka tekerleklerin keskin bir dökümü vardır ve Araba açılıyor. Görünüşe göre, dikey eksen çevresindeki ataletin büyük bir noktasında ve bu özel makinede sürüş konusunda deneyim eksikliğinde, dilli gaz pedal çevirme ekipmanı ve direksiyon simidinin çalışması gerektiriyor. Bir kolaylığın eşiğini geçmek için önce düzgün bir şekilde pratik yapmalısınız. Camaro'da adrenalinin adil bir kısmını elde etmek çok basittir - fren sistemini eylemde tanımak yeterlidir: Tüm tekerleklerde - tekerleklerde ...

 

Ve Amerikalılar buna spor araba mı diyor? Evet, diyorlar ve burada özel bir çelişki yok. Camaro - düz dönüş ve pürüzsüz kaplamalı düz geniş yollar için bir makine. Sonuçta, Camaro'nun kendilerini iyi gösterdiği vücut yarışları, çok akut yönetilebilirliğin gerekli olmadığı oval bir halkada gerçekleştirilir.

 

Bir başka ilginç ve az bilinen an. Aynı disklere ve kauçuk boyutuna rağmen, Camaro Iroc'un ön ve arka tekerlekleri birbirinin yerine geçemez - disklerde farklı kalkışlar vardır. Bu, rutları düzleştirmek ve makineye daha iyi stabilite vermek için yapıldı, ancak tekerlekleri bir daire içinde değiştiremezsiniz. Sahibi bunu biliyor olsun - açıklığa kavuşturacak zamanımız yoktu ...

 

Araba Rusya'da nasıl yaşıyor? Camaro garajda kış uykusuna yatırıyor, sadece ara sıra mkad gezisinin sağlığına bir yolculuk yapıyor, diğer yollardan, tuz birikintilerinden ve buzlu yırtılmamış kardan daha küçük olanlar var, bu da altını ve plastik bir gövde kitini ve plastik bir gövde kitini hemen hemen Vücudun çevresi. Yaz aylarında günlük modda çalıştırılır. Ortalama olarak, otomobilin bakımı için, benzin hariç, ayda 300-500 dolar aldı, ancak bu iyileşme döneminde, gelecekte maliyetler azalacak.

 

Benzin aşağıdaki miktarlarda sürüş tarzına bağlı olarak tüketilir: şehirde 100 km başına 20-27 litre, 130-150 km/s hızda 13-15 litre otoyolda. Yedek parçalara gelince, esas olarak Avrupa makinelerinden iki ila üç kat daha pahalıdırlar, ayrıca, özellikle Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1 gibi egzotik ayrıntılarla Amerikalıların çok fazla gösterisine sahip değiliz. Neyse ki, bu tür küçük şeyler gerçek uzmanları durdurmaz ve coşkuları sayesinde yollarımızdaki nadir yabancı konukları gözlemleyebiliriz.

 

Metin: Sergey Ivanov
 
 

 

Kaynak: Dergi motoru