Test Sürüşü Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Coupe

Iroc'dan son.

Arabalar hakkında konuşmaya gelince Chevrolet Camaro, genellikle bir nedenden dolayı ilk (1970-1973) veya dördüncü - modern - bu makinelerin oluşumunu hatırlayın. Bu arada, üçüncü nesil Camaro, sadece beş yaşındayken, özellikle iroc'un versiyonunu daha az ilginç değildir (1982-1992). Bu arabalar 166.976 adet serbest bırakıldı.

 

Chevrolet Camaro uzun zamandır Kuzey Amerika kıtasının sakinlerinde kült bir araba olarak kabul edildi. F-Vücut ailesi (Chevrolet Camaro ve ondan farklı, özünde, sadece Pontiac Firebird / Trans AM'nin tasarımı) zaten otuz yılı attı ve temsilciler tüm yeni ve yeni hayranları buldu. Bunlardan biri Moskova'da yaşıyor ...

 

Bazı nedenlerden dolayı, compatriotumuz Chevrolet Camaro'ya odaklanmaya başladı, ancak bir yıl önce şanslı sahibi olmak mümkündü - Moskova'da kullanılmış bir araba satın aldı, bunun oldukça iyi bir Toyota Celica Supra'dan itibaren kullandı. Kullanılmış makinede olduğu gibi, onunla birlikte tinker yapmak zorunda kaldı, ancak kusurlar ortadan kalktı ve burada bizden önce.

 

Yani, üçüncü nesil Chevrolet Camaro. Görev süresi, sahibi olarak, - 1990. ancak arabada, yanlarda ve arkasında küçük bir kavga var. Otomobilin Iroquois kabilesi onuruna bağlı olduğu gerçeğine kadar en fantastik şifrelemeleri duymak zorunda kaldım. Aslında, IROC (Uluslararası Şampiyonlar Yarışı), Nascar gibi bir Amerikan Vücut Yarışları serisidir. Chevrolet, 1985 yılında bu dizinin bir sponsoru haline geldi ve aynı yılda yapılan aynı adın Camaro versiyonunu serbest bırakma hakkını aldı. (Başlangıçta, karşılık gelen isim plakası, Camaro Z28'ini değiştirmek için yalnızca belirli bir seçenek kümesini belirtti, ancak zamanla bağımsız bir sürüm vardı - Camaro Iroc - IROC-Z.)

 

Uluslararası Şampiyon Yarışı ile sözleşme süresinin sonunda Chevrolet, Iroc'un adını kullanma hakkını kaybetti ve 31 Aralık 1989'da sona erdi - böylece böyle bir signcom'taki arabanın doğduğu şüphelidir. 1990.

 

Tabii ki, şirket hala IROC serisinin arabalarını verebilir, ancak hukuka dayanan Amerikalılara benzemiyor. Büyük olasılıkla, bir araba satırken mevcut ana bilgisayar biraz şişirilirdi, söyleyelim. Eğer öyleyse, sadece Kazandı, çünkü Camaro IROC 1990 model yılının versiyonu sadece dört ay (1 Eylül - 31 Aralık 1989'dan itibaren) üretildi ve bu nedenle bu dizinin arabaları tahsil ettiğinin başlığına hak kazanabilir. Ama başka bir şey var ...

 

Sahibine göre, Camaro, Amerikan Yolu Polisi'nde görev yaptı. Bu, bunun, 1LE (veya LE1) gelişmiş bir sürümü olduğu anlamına gelir. Ve böyle - Camaro Iroc 1le Motor 305TPI ile - 1990 modelinde sadece 34 kopya serbest bırakıldı!

 

Ancak, soyunma, şecere anketleri ve doğrudan arabaya dönün. Önemli boyutlarda, düşük siluet, büyük skes, uzun eğimli başlık, spoiler ile büyük arka cam kapağı - Makinenin görüntüsü, yüksek rakamın görüntüsü başarıyla oluşturulur. Saygı, kaputun üzerindeki büyük bıçaklara neden olur, ısıtılmış havayı motor bölmesinden çıkarır.

 

Motor - 305TPI (ayarlanmış port enjeksiyonu), sözde. Küçük chevrolet bloğu soyağacını ellilerden önder. Bu nedenle, eksantrik milinin alt düzenini günümüzde oldukça nadir görülür. Bu, standart versiyonda 230 hp'nin gücünü geliştiren beş litre'nin V şeklinde sekiz. 4200 rpm'de. (Motor 305TPI, Camaro'da en güçlü değil, yaklaşık 5,7 litre 350tpi motoru, ancak bir araba ile donatılmış olan Mekanik Kutu, 1990 model yılında sadece küçük bir blok ile tamamlamak mümkündü. ). Ancak, 230 hp Bu motor için - sınır değil, zorlamaya kolayca uygundur. Ve sürüm 1le - tanımı gereği standarttan daha güçlü, 260 HP'ye kadar

 

Böyle bir araç için, arka tekerleklerde bir sürüş yapmak oldukça doğaldır, ancak ana çifte şanzımanla sürekli kiriş, spor, otomobillerden bahsetmek değil, uzun süre yolcu üzerinde görmedik. Uzunlamasına çabalar, Amerikan bir şekilde uzun çekiş ile iletilir ve yaylar, arka süspansiyonun elastik unsurları olarak çalışır, ancak yaylar tarafından şaşırmazdım. İşlerin önünde daha iyidir - burada enine kollar üzerinde bağımsız bir süspansiyon. Ön ve arkada enine stabilite stabilizatörleri vardır. Görülebileceği gibi, şasi içinde hiçbir özel fırfırlar mevcut değildir.

 

Şimdi iç ile ilgileneceğiz. Kapı açılış geniş. Kapı açık olduğunda, alt kenarı bir kez daha küçük bir yol boşluğuna dikkat çekiyor - bordürlere atlamayın. Vücudun küçük eşikleri vardır ve zeminin düz ve düşük olduğu görülüyor.

 

İç dekorasyon servet içinde farklılık göstermez - aksine, her şey maalesef vurgulanır. Kayıt için Kayıt için kahverengi plastik (düşük maliyetli Amerikan arabaları için tipiktir), koltuklar iyi bir kumaş döşemeye sahiptir. Torpido mütevazı siyah plastikle ayrılmıştır. Polisin Amerikan hükümetini şımartmıyor ...

 

İşin sadeliği, rahat bir sürüş pozisyonu almak için bana müdahale etmedi. Düşük iniş. Porsche'nin önünde bana benzer. Koltuk oldukça rahat, ileri geri hareket ediyor, arkalık yamaçlarını değiştirebilirsiniz. Direksiyon kolonu, eğimin köşesinde ayarlanabilir ve - nadir bir durum - indirmek zorunda kaldım ve yükseltmem gerekiyordu.

 

Şekli torpido çok basittir, üstte - kapıların döşemesine ilişkin katı bir vizör. Eldiven kutusu yoktur, ön koltuklar arasında bulunur ve geleneksel yeri bir elektronik motor kontrol ünitesini kaplar. İki yuvarlak enstrüman, cihaz kalkanına - bir hız göstergesi ve siyah bir arka plan üzerinde sarı sayılarla, bunlar arasında, yağ basıncı işaretçisi de dahil olmak üzere dört küçük bir takometredir. Bu, varsayımlarımızı onaylar - böyle bir gösterge paneli, petrol işaretçisinin takometre ölçeğine yerleştirildiği 1990 model yılında ortaya çıktı.

 

Torpido'nun alt kenarı kendilerine çok yakın olması dışında, sızdıran pedalların konumuna özel bir açıklama yoktur - sürücünün büyük bir ayakkabı varsa, debriyaj ve fren pedallarının çalışmasına müdahale etmesi muhtemeldir. . Pedallara yönelik çabalar sıradan olarak adlandırılabilir, gaz iyi bir bilişim vaat eden hoş bir elastiktir. Geniş küresel düzenli bir şekilde şanzıman kolu doğru yerdedir, ancak dişlileri bile açtığınızda, tünelin döşemesinin kenarına çarpar. Anahtarlama açıkça meydana gelir, çok fazla çaba gerektirir. Kolu yanında, radyatör fanının zorla dahil edilmesidir. Çıktığı gibi, Camaro'dan hiçbir gereksiz değil - radyatöre hava beslemesinin tasarım özellikleri sayesinde, motor genellikle ısıtılır.

 

ön tarafta nasıl yapılabilir arka koltuklar, ben uykuya dalmak olmaz: Aracın gövdesi dört koltuklu ziyade 2 + 2 olduğunu. Ama, muhtemelen, gövde büyük? Kapağı açın - (- tek başına kendilerine sunulan yapının sertliği bir çerçeve) tek bir cam olarak karşılık vermektedir. Perdenin altında küçük bir boşluk olduğunu ve gövdenin tamamını beklenen hacmi ışının arkasına üzerindeki yakıt tankı sürer. Bunun yerine tam boyutlu spareswoman arasında bir rıhtım gövdenin döşeme altında bir niş saklanarak. Ancak, Camaro yük için tasarlanmamıştır. en onun doğrudan sorumlulukları ile baş nasıl görelim.

 

Rölantide, motor katı sesler - Eğer küçük bir dizel lokomotif yanında sanki. Hemen bu duygu sadece artacak hangi fan, açabilirsiniz. araba kolayca yerden dokundu ve hızlı bir şekilde hız kazanır ve bu gerizekalı olmadan, daha doğrusu sorunsuz ve eşit bir şekilde yapar. keskin hızlandırmak için yeteneği nedeniyle makinenin büyüklüğü öznel algı şüphe görünüyor. Her nasılsa böyle bir kruvazör sahneden yiyebilir inanamıyorum. o motor meraklı kitlesinin neredeyse bir buçuk ton hızlandırmak için zor olduğunu görünse Ancak, hızlanma dinamikleri, (yüzlerce önce 6 saniye hakkında) çok iyi olduğu ortaya çıktı.

 

Belki aslında yoğun modunda Camaro dişli mekanizmasının çalışması bazı özellikleri sahip olmasıdır. Böylece, cihazların bir kombinasyonuna, SHIFT UP yazıt sürekli (yakıt ekonomisi hususlar için) daha yüksek şanzımanlar için geçiş sunan aydınlatıyor edildi. Bu elektronik memuru talimatları dikkat durdurmak ve daha etkin çok ve çok elastik, bu arada, motoru bükmek için biraz zaman aldı.

 

Camaro hız set tipik Amerikalı gibi, nazik düzensizlikler üzerinde sallanmaya başladığında. Hız yüzden fazla döndüğünde, değil çok hoş kazı görünür ve tarafında bir tarafı geçerli hissetti. Düz taşırken Ve bu! Ben yılan tasvir çalışacağım. Makine direksiyon direksiyon geç tepkisini gösterir. ram üzerinde çaba küçük ama tam tersi olması daha iyi olurdu. Ama süspansiyon iyice küçük düzensizlikler tarafından algılanır ve yakında ödeme dikkatine sona erecek. Buna girişinde, onun başlangıcı hafifçe (yukarıya bakınız) ertelendi ama Camaro ark buyurulur çok net olduğunu. zikzak hareketi ilginç bir özelliği ortaya koydu: araba geçen manevra ve düz çizgiye çıkışında sonra oldukça keskin stabilize - arka aks tarafında o kamçı çok somut grup var gereklidir.

 

Sırayla hızı arttırmaya çalışırken - herhangi bir aşamada - Camaro ilk önce itaatkar davranır, belirtilen yörüngeyi takip etmeye devam eder, ancak bir noktada beklenmedik bir şekilde, zayıf bir şekilde kontrol edilen arka tekerleklerin keskin bir bozulmasıdır ve araba açılır. . Görünüşe göre, görünüşte, dikey eksen etrafındaki büyük bir atalet momentinde ve bu özel makinede sürüş deneyimi eksikliğinde, bir telkari gaz pedalının bir telkari ekipmanı gerektiren ve direksiyon simidi ile çalışır. Sürüş eşiğini açmak için, önce eğitilmek için gereklidir. Camaro'da adrenalinin adil bir bölümünü almak için çok basittir - kendinizi fren sistemi ile aksiyonda tanımak yeterlidir: tüm tekerleklerde - disklerin ...

 

Bunlar, Amerikalılar spor araba denir mi? Evet, aradı ve burada özel bir çelişki yok. Camaro - Doğrudan geniş yollar için bir makine, düz dönüşler ve pürüzsüz bir kaplama ile. Sonuçta, Camaro'nun iyi gösterdiği gövde yarışları, çok akut yönetilebilirlik için gerekli olmadığı oval bir halka üzerinde gerçekleştirilir.

 

Başka bir ilginç ve az bilinen bir an. Aynı disk boyutuna ve kauçuğuna rağmen, Camaro Iroc'taki ön ve arka tekerlekler değiştirilemez - diskler farklı kalkıştır. Bu, RUT'ı hizalamak ve arabayı daha iyi istikrarla vermek için yapılır, ancak tekerlekleri bir daire içinde değiştirmek imkansızdır. Sahibi bunu biliyor mu - netleştirmek için zamanımız yoktu ...

 

Araba Rusya'da nasıl yaşar? Garajda Camaro Winters, sadece zaman zaman Moskova halkası yoluyla motor seyahatinin faydalı motorlarını gerçekleştiriyor - diğer yollardan, tuz tortusu ve buzlu kabul edilemez kardan daha azı var, bu da çevre boyunca alt ve plastik gövde kitini açmak için güzel olabilir vücudun. Yaz günlük modda işletilmektedir. Ortalama olarak, otomobilin bakımı sırasında, benzinleri dikkate almadan, aylık 300-500 dolar gerçekleşti, ancak geri kazanım süresi boyunca gelecekteki maliyetler düşecektir.

 

Aşağıdaki miktarlarda sürüş tarzına bağlı olarak benzin tüketilir: 130-150 km / s hızında 13-15 l karayolu üzerinde 100 km'de 20-27 L kentinde. Yedek parçalara gelince, çoğunlukla Avrupa otomobilleri için daha pahalıdır, yanı sıra, Amerikalıların sökülmesi, özellikle de bu kadar egzotik, Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1 gibi detaylar hakkında çok fazla değiliz. Neyse ki, bu tür önemsizler gerçek uzmanı durdurmazlar ve coşkusu sayesinde yollarımızda nadir yabancı konukları gözlemleyebiliriz.

 

Metin: Sergey Ivanov
 
 

 

Bir kaynak: Motor dergisi