Test Sürüşü Chevrolet Camaro LZ1 2012 Poupe'den beri

Amerikan sineması

Agresif bir dış tasarıma sahip lüks bir spor bölmesi ve kullanışlı bir iç mekan 2 + 2, sürüş yaparken maksimum zevk sağlayacaktır - bu cümle reklam kitapçığı Chevrolet Camaro 2000 model yılı başlar. Ne kadar doğru olduğunu kontrol edin.
 
Chevrolet Camaro, bir spor otomobilini karşılaştırmak için mantıklı olacağı küçük ve yurt torpido tekne yerine bir destroyöre benziyor - ancak sadece Avrupa. Camaro'nun doğum yeri Amerika, büyük fırsatlar ve büyük otomobillerin bir ülkesidir. Ve bu aracın Kanada'da toplandığı önemli değil. Asıl mesele, yankees'in çok gurur duyduğu özgürlük ruhunun tamponundan tampondan tampondan memnun olmasıdır. Chevrolet Camaro - yüzde yüz Amerikalı.
 
Boyutları gerçekten hayran. Li Joke, BMW 7 Serisi ile Boyutları ile Spor Bölmesi. Bir kukuleta değer - bir metre iki, daha az değil. Biraz kendilerine gelir, açmaya karar veriyoruz. Kilidi tıkladı ve ... bir sonraki şok. Motor burada değil. Daha kesin olarak, neredeyse hayır. Neredeyse her şey torpido altında hissetti, çekiciliği sadece iki silindir ve kasnağı açığa çıkar. Kaputun altındaki boşluğun geri kalanı klima, hidrolik silindir, radyatör ve havaya verilir.
 
Belki de 5.7 litrelik V8 buraya yüklenirse, kaputun altındaki yerler kalmaz, ancak Avrupa, Camaro'daki konfigürasyonda, 193 güçlü V-şekilli altı çalışma hacmi 3.8 litre reçete edildi. Motor, tekerlek içindeki, yalnızca ön aks için hafifçe göze çarpıyor. Kuşkusuz gelişmiş araç taşıma başarılı dokuma başarılı.
 
Üçüncü kapının devasa bardakına göre yargılamak, gövde dipsiz olmalıdır. Ama işte sürpriz: hacmi sadece 215 litredir (karşılaştırma için: Oka - 210'da). Çatıdan çıkarmayı düşünmüyorsanız, o zaman işler kesinlikle hiçbir yerde olacaktır: iki çıkarılabilir panel, gövdeye kabul ettiğimiz yerde uygun ve tam olarak sabitleyin. Bagajın yerleştirilmesi için arka koltuklar bırakılır veya sırtları, bir bavul için oldukça düz bir site alabileceğiniz katlanır.
 
Kabin içinde sadece iki rahat. Kargoya pes etseniz bile, arkadaşlarınızın arka koltukları yarım saatten fazla ziyaret etmesi muhtemel değildir: embriyo pozundaki varlığı herhangi bir zevk vermez. Bu yerleri yavaşlatan sadece çocuklar on iki yaşından büyük değil. Evet, orada wade için çok uygun değildir: ön koltukların sırtları hafifçe, yanında, emniyet kemerleri onlara sabitlenir - Lianas gibi asılırlar, geçişe müdahale ederler.
 
Salon, tasarımcı araştırmasıyla parlamaz, ancak görünüm hoş. Park freni - manuel. Sobayı ve klimayı kontrol etmek için algoritma basit ve anlaşılmıştır. Biraz radyo teyp kayıt cihazlarıyla aşırı dayanımlıdır, fakat aynı zamanda bir kaç dakika ile ortak bir dil bulursunuz. Asıl şey, kapanışın üstü - drumpipens patlayabileceği zaman tam güçte dahil etmemektir.
 
Cihaz kalkanında, yağ basıncı sensörü ve voltmetre tamamen okunabilir - direksiyon simidinin yastığı, direksiyon kolonunun herhangi bir pozisyonunda onları iyice bloke eder. Ancak hız göstergesi ve takometre - avuç içi gibi. Bu arada, hız göstergesi, Amerikalılar tarafından kabul edildiği gibi, kilometrelerce değil, km / s'de dijitalleştirilir.
 
Ön koltuklar çok rahat. Zor yapmak zor, iyi bir formları var ve sürücü için yan destek geliştiriyorlar. Tam anlamıyla sizi kollarda sıkıştırmaya başlarken, servo anahtarına dokunmaya değer. Aynı ayarlamalar yolcu koltuğuna sahiptir.
 
Tüm Camaro'nun çoğu bizi hareket halinde vurdu. Her şeyden önce, dinamikler: 8.3 saniye 100 km / s elde etmek için gereklidir. Ve bu otomatik bir şanzıman ve 1800 kg'lık tam kütle ile! Duyumlar harika. Ancak güçlendirilebilirler. İttüs kontrol sistemini kapatmak yeterlidir ve her şey, Amerikan filminde olduğu gibi olacaktır: tekerlekler altından duman, asfalttaki siyah izler, uzak mesafedeki mesafeyi taşıyarak.
 
Yalnızca çatı çıkarıldıktan sonra, neden bu kadar güçlü bir radyo teyp kayıt cihazının burada olduğundan emin olur. Bu tür gürültü ile rüzgar salonuna patlamaz, motor bile duymaktan vazgeçti. Sadece müziğin tamamındadır ve gaz pedalı zeminedir. Ancak, hacim eklenemez. Magnitol kendini yapar - hız ve yabancı gürültüdeki bir artışla.
 
Öyleyse, hiçbir şey bir araba kullanmaktan zevk almanızı önler. Ve o petrol gibi gider. Güveç cezası, Süspansiyon yol profili bir patlama ile çalışır. Ancak sadece pürüzsüz bir kaplama üzerinde. Camaro, Chosel'e tolerans göstermiyor. Özellikle sırayla onun için korkutucular. Araba hemen yeniden düzenlemeye başladığında, deliğe girmek için tekerleğe değerdir. Tabii ki durum kritik değildir, ancak hareketin rektardığını geri yüklemek için direksiyon simidi ve gaz pedalıyla gerekli ayar haline gelir.
 
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir iş askısı sevinç getirmedi. Görünüşe göre, sorun, süspansiyonun çok zor olmasıdır. Ve zor bir sportif değil, ancak bir kargoda: Sanki UAZ'ya gidiyormuş gibi usulsüzlüklere sallıyor.
 
Ancak, arabanın altına bakmaya değer, her şey netleşiyor. Arka aks buradaki zordur, bu nedenle süspansiyon bağımlıdır. Arka tekerleklerde saymak ve sürün. Dolayısıyla bu dengesizlik sırayla. Ama bir kez daha iddia edildi: sadece düzensiz bir yolda.
 
Bununla birlikte, Camaro'da off-road tarafından, her şeyden önce, arka kendini kilitleme diferansiyelinin yanı sıra, geniş 16 inçlik tekerleklerin yanı sıra, asfalttan hareket etmeyi korkutmaktan izin veriyor. Kumlu plajı yakalamaya çalıştık, araba oldukça somun yürüdü ve oldukça kendinden emin.
 
Çitten sonra, önemli ölçüde yavaşlamaz. Ön ve arka disk havalandırmalı frenler bu nedenle arabayı sadece kumun içinde utandırdığı etkili bir şekilde dondurun. Bu gibi anlarda, kendi kendine kilitleme farkının kurtarmaya geldiği anlardır. Önde gelen tekerleklerden biri kaymaz, ikincisi, ikincisi ve sonra kum ve ezilmiş taş, elli metre tekerleklerinin altından uçar ve Camaro yavaşça esaretten yavaşça çöküyor. Burada arabanın paslanması, lastiklerden değil, motor gücünden ve 305 nm'deki torkundan değil. Genel olarak, bir sonraki Amerikan militanında ise, CHEVROLET Camaro'nun nasıl beslendiğini, off-road üzerinde acele ettiğini göreceksiniz, emin olun: bu bir yanılsamadır.
 
Böylece Chevrolet Camaro, ilgili reklam açıklaması olarak kabul edilebilir mi? Belki de evet. Her durumda, sürüş hissi, oldukça hoş ve artan. Yakında model üretimden çıkarılacak olan bir üzücüdür: Araba gelecek yıl kapanacak olan bitkiyi üretir. Öyleyse, Amerikan Otomobil endüstrisinin efsanesine henüz katılmadıysanız, bunu yapmak için acele edin. Dahası, efsaneler için fiyat o kadar yüksek değil - 45 bin dolar.
 
+ Mükemmel dinamikler, makine tabancasının kusursuz çalışması, büyük boşluk, yüksek tork.
 
- Küçük gövde, rahatsız arka koltuklar, düşük yapı kalitesi.
 
Özellikler Chevrolet Camaro
 
Vücut - 3 kapılı taşıma
Yer sayısı, insanlar - 2 + 2
Boş ağırlık, kg - 1500
Tam ağırlık, kg - 1880
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 4915/1880/1300
Baz, MM - 2570
Maksimum Hız, Km / H - 201
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar C - 8.5
Yakıt Kontrolü, L / 100 km (Karışık Çevrim) - 16.5
Motor:
- Tip - V şeklinde, 6 silindirli.
- Çalışma Hacmi, CM3 - 3791
- Güç, HP Min-1 - 203/5200'da
- Tork, MIN-1 - 305/4000
- Güç Sistemi - Enjeksiyon
İletim - Otomatik., 4-Hızlı
Lastik Boyutu - 235/55R16
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - bağımsız
- arkaya bağımlı
Frenler - Disk, Havalandırmalı
Direksiyon - hidrolik ajanla
Fiyat, $ - 44 900
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 tekerlekli