Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Üç ila beş arası

Bu testin resmi bir nedeni, üç kapılı bir versiyonda Chevrolet Aveo çıkışıydı
Rusya'da ortaya çıkan Toyota Yaris'in de benzer bir modifikasyonu da çizgiye düştü. Ve şirket, altı yıl boyunca bize üç ila beş kapı sunan nazik bir Nissan Micra olacak.
Güncellenmiş Chevrolet Aveo, selefinden daha sağlam ya da daha agresif görünüyor. Doğru, hipertrofik bir aile haçı olan sahte bir radyatör kafesinin büyük kalkanı, bir plaka ile substratı varsa daha da iyi görünecektir. Ancak amiral gemisi Sedan Epica'dan farlar ve Cadillac model aralığında ödünç alınan ön rafların tabanındaki havalandırma ızgaraları yoluna çıktı. Sadece dekoratif değil, aynı zamanda uygulanmış bir fonksiyon taşıyan plastik bir gövde kiti gibi, eşikleri ön tekerleklerin altından uçan taşlardan koruyarak.
2006 baharında Rusya'da çıkış yapan ikinci nesil Toyota Yaris, Nissan Micra gazisinin ayrıntılı bir performansa ihtiyacı yok. (Üç kapılı Yaris'in son görünümü haber olarak düşünülebilir, fiyat ve kapı sayısı dışında bir şeyle olağan versiyondan farklıdır.) Sadece ideolojik olarak bu makinelerin büyük ölçüde benzer olduğunu ve maksimum iç hacim sunduğunu not ediyoruz. Nispeten mütevazı dış boyutlar (Micra durumunda, pratiklik hala orijinal tasarıma kısmen feda edilmiştir).
Güncellenmiş AVEO'nun iç kısmı biraz değişti. Tasarımcı atılımları burada hala fark edilmiyor ve Korelilerin bazı ayrıntılarda geleneklere bağlı kaldıkları kalıcılık, golly, daha iyi kullanıma layık. (Bu, özellikle, her yeni model tarafından yaşlı kadın Nexia ile inatla miras alınan direksiyon simidi anahtarları hakkında.) Genel olarak, sürücünün yerinden çok az şikayet var. Sonunda, arkanın trafik sıkışıklığında saatlerce sıkıntıya daha iyi katlanacağı daha ergonomik bir sandalye olan direksiyon simidinin ayarlanmasını istiyorum. Ve bana, sürücü tarafından bir büyüteçle arka görüş aynasını tedarik etmenin kimin olduğu merhameti söyle?!
Aveo kömür-siyah bir çölün arka planına karşı, kapılı dekorasyon ve torpido'nun özenle dekore edilmiş ve zengin bir şekilde dekore edilmiş unsurları olan Micra Krem Salonu Cennet için cennet gibi görünüyor. (Doğru, sadece Tekna üst versiyonu böyle çarpıcı bir kontrast sağlar ve daha ucuz Micra yürütme sürümlerinde çok daha sıkıcıdır). Sürücü koltuğu oldukça rahattır ve hatta ayarlanabilir bir bel yedeklemesine sahip olabilir. Ancak direksiyon simidi sadece yükseklikte düzenlenir.
Yaris iç mekanını oluşturan malzemeleri arayamazsınız, ancak montaj kalitesinden vazgeçemezsiniz. Ergonomi gibi değil. Hoparlörleri iki yönde ayarlama olasılığına rağmen, düşük sürücüler direksiyon simidini biraz daha çekmek ve bundan daha uzun yükseltmek isteyecektir. Ne yazık ki, enlem ayarlarının ayarları farklı değildir. (Bununla birlikte, bir teleskopik direksiyon kolonunun görünümü zaten gerçek bir atılımdır.) Ancak koltuklar uygun, sanki siyah bağırsaklarda yükseliyormuş gibi bir elektronik alet kalkanı, mistik korku (ay, shaitan!) Ve sayı ilham veriyor önemsememek için dalların (sürücünün ve sürücünün ve ön yolcularının elinde yaklaşık bir düzine olması) pratiklik dehasını Yaris'i tanımaya zorlar.
Arka yolcular için rahatlık için Yaris yine liderdir. Burada, belki de, bir kısmı ileri geri hareket ettirilebilen ve hatta sırtların sırtlarını değiştirebilen en uygun koltuk. Yerdeki tünel neredeyse görünmezdir, bu da merkezi yerin sahibini memnun edemez (yetişkinler arasında bir çocuk değilse, yine de omuzlarda yakılacaktır).
Micra'nın arka koltuğu da mobildir (yolcuların yokluğunda, gövde 120 L arttırılabilir), ancak arkanıza yaslanmak daha zordur: düşük bir açıklık ve yüksek bir eşik müdahale eder. Ve yakından oturuyor: bacaklar arkada duruyor ve kafa tavanda.
Ancak arka koltukların sakinleri Micra ve Yaris, koltukların ortamları sayesinde, yaşam alanlarını sessiz bavullardan fethedebiliyorlarsa, Aveo yolcuları sadece Koreli tasarımcıların merhametine güvenebilirler. Ve bütçenin katı çerçevesi ile kısıtlanan, koltukları sıkı, tamamen ve tamamen galerinin çıkarlarını önümüzdeki kaprislere boyun eğdirdiler. En azından Aveo dingil mesafesi rakiplerden biraz daha büyük
Bununla birlikte, her zamanki gibi, kahramanlarımızın güç birimlerinin Rus çizgilerinin kısa bir açıklamasını aktaran koşu testlerinin sonuçlarını duyurmanın zamanı geldi. Kore Chevrolet hayranları için iyi haber: Güncellenmiş Aveo'nun her iki motoru da daha güçlü hale geldi. Modernleştirilmiş 1,2 litrelik bir motor 84 hp üretir. Önceki 72'ye karşı ve 1.4 litrelik üst versiyon 101 hp'ye kadar zorlandı. Bu arada, bugün Trinity'mizdeki en güçlü birim. Bir iletim olarak, tanıdıklar, belirgin değişiklikler geçirmeyen Drestyling Makinesi ICP-5 veya AKP-4 tarafından sunulur.
Aynı hacimli motorlardan Nissan hala 80 ve 88 hp'yi kaldırıyor. sırasıyla. Şanzımanların bileşimi de değişmedi: taban 5 vitesli mekanik veya isteğe bağlı 4 vitesli bir makine.
Yaris, Rus pazarında MKP-5 veya (üst düzey seviyelerde) robotik 5 vitesli multimod şanzımanı ile toplanan tek bir 1.3 litrelik 87 beygir gücüne sahip motora sahiptir.
Mekanik bir kutu olan Aveo 1.2'nin diplerinde yeterli tork yoktur. Bununla birlikte, motoru zil sesinde bükerek, Korece'den kabul edilebilir çeviklik elde etmek hala mümkündür. Tabii ki, anahtarlama algoritmasını sezgisel olarak hissetmeyi başarırsanız: kol (nötrlerde, şanzımanda) bir delikteki bir çiçek gibi sallanır.
Her vites vardiyasında hızlanırken hoş olmayan bir robotla Yaris, daha olumlu duygular sunmaz. (Doğru, Toyota kutusu olağan, ekonomik moddan çıkarılırsa, ES düğmesine basarak, daha sonra anahtarlama daha hızlı gerçekleşir ve gaz pedalı duyarlı hale gelir.) Elbette, programları manuel olarak değiştirebilirsiniz, ancak neden olacak Sözdolü -automatik mi?
Genel olarak, bu kez dört hızlı Micra Automaton en yeterli oldu. Kutu, kötüye kullanımla karakter açısından hoş bir sürpriz yapıyor. Ve dişli sayısını üçe indirerek (sürücü kapalı modu, seçici kolundaki küçük bir düğme ile etkinleştirilir), tamamen dinamik bir sürüşe güvenebilirsiniz.
Ve kullanım genellikle iyidir. Micra ve Yaris yumuşaklığı ve öngörülebilirlik karakterlerinin temel tanımları. Her iki araba da isteyerek dönüşlere girer ve lastiklerin yapışkan özellikleri sınırında bile yolu iyi tutar. Fark sadece nüanslarda. Örneğin, Micra katı usulsüzlüklere ve Yaris'e daha akut olarak reaksiyona girer. Her iki makinede direksiyon simidi elektrikli güç amplifikatörünün yardımı çok müdahaleci, ancak Nissan direksiyon simidi hala biraz daha bilgilendirici.
Aveo direksiyon simidi açıkçası sıfırda boştur ve reaktif çaba oldukça doğal değildir. Ancak, arabanın nereye gittiğini anlamak mümkündür. Sırayla, vücut daha arzu edilir, ancak araba asfalt dalgalarında sallanmaz ve lezzet kusurlarının çoğu oldukça enerji yoğun bir süspansiyonla kolayca yuvarlanır.
Bununla birlikte, Yaris kursunun pürüzsüzlüğünde koşulsuz şampiyon: Daha fazla yetişkin otomobil, derin çukurların üstesinden gelme yeteneğini kıskanabilir. Micra dile bir dışkı deme olsa da
Olursa olsun, belirli bir otomobilin tüm öznel değerlendirmeleri objektif olarak çok önemli bir faktör fiyatını engeller. Dedikleri gibi, çok açıklıyor. Örneğin, Rus pazarının ilk 25'inde Chevrolet Aveo'nun varlığı (satılan 18.733 otomobilin sonucu ile 17. sırada) ve bu testte diğer katılımcıların olmaması. Ve Micra ve Yaris'in vücut çizgisinde olmaması için, ülke sedanlarımızda çok popüler olan (Aveo esas olarak bu bedende alınır) bu olay yazılamaz. Para topu yönetti. En azından bu segmentte.
Ve Chevrolet Aveo hatchback'leri 311.200 ruble'ye mal olacak ve sırasıyla 400.200 ve 480.000 ruble arasındaki Nissan Micra ve Toyota Yaris, mevcut statükoda bir değişiklik umuyor.
Chevrolet Aveo kaza testi
Euroncap yöntemine göre tek Chevrolet Aveo çarpışma testi 2006 yılında gerçekleştirildi ve hafifçe hayal kırıklığı yaratan sonuçlar getirdi: araba iki tam yıldız kazanamadı. Frontal çatışmanın sonuçları (mümkün 16 üzerinden 3 puan) özellikle ezici oldu. Sürücü, direksiyon simidinin göbeğine ve kenarındaki göğsüne ve ön paneldeki dizlere ve kontak kilidine çarptı. Buna ek olarak, geri gösterilen debriyaj pedalı nedeniyle bacaklar risk altındaydı. Neyse ki, Aveo yolcu çocuklarını (beş yıldızdan dördü) iyice yendi ve yandaki isabet (15 puan) başarıyla dayandı.
Toyota Yaris kaza testi
Euroncap Toyota Yaris'in notunda beş yıldız 35 puan kazandı. Ayrıca, frontal darbe için 15 (%94) ve taraf için 18 puan (%100) alındı. Araba, araba yolcularını beş yıldızdan üçüne koruyor ve yayalar için uzmanlar Yaris'e dört yıldızdan ikisi verdi. Zaten temel konfigürasyonda, makineler frontal ve lateral hava yastıkları, kayış ekleri, Isofix ve ABS montajları ile donatılmıştır. Daha pahalı sürümlerde bir sürücü için güvenlik perdeleri ve diz yastığı. Stabilizasyon sistemi yoktur.
Nissan Micra kaza testi
Nissan Micra 2003 yılında Euroncap tarafından test edildi. Otomobil, 25 puan, 9 (%56) frontal darbe için 25 puan ve taraf için 15 puan (%56) verildi. Frontal hamurun nispeten düşük sonuçları, yastığın göğsün ve sürücünün başının direksiyon simidi (neyse ki, katman olmayan) ile temasını önleyemediği için para cezası ile açıklanmaktadır. Uzmanlar, yayaların güvenliğini 12 puanla (%33) tahmin ettiler. Bu disiplinde Micra dört yıldızdan ikisini kazandı. O zamanki düzenlemeler için çocuk testleri yapılmamıştır.
Chevrolet Aveo
+ İlginç bir tasarım, iyi bir motor, oldukça geniş bir bagaj.
- Bilgilendirici olmayan debriyaj pedalı ve μP kolu, vasat pürüzsüzlük.
Toyota Yaris
+ Kompakt boyutlar, cömert ekipman için pratik ve ferah salon.
- Robotik bir şanzıman, sıkıcı bir gri iç, küçük bir gövde.
Nissan Micra
+ İyi dinamik nitelikler, hoş tasarım, pratiklik.
- Manuel kontrol olmadan otomat, arka koltukların optimal olmayan dönüşümü.
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2008]