Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
İlk onda üç atış
Devamsız anlaşmazlıktaki üç ucuz süper müdahale, hangilerinin yerli en çok satanlar için en iyi alternatif olduğunu öğrenin. çok istiyorum
Düzine, gözlerimiz ucuz olmadan hemen önce yerli arabaların en popüler olanıdır. 8 valfli bir motorla bile, 8.000 dolardan az maliyeti yok. Hidrolik direksiyon, klima ve elektrik paketi gibi olanaklara sahip 16 valfli bir model istiyorsanız, zaten 9.000 $ 'lık çatallamanız gerekecek. Makinelerimiz ve basit müziklerimiz için gereken alarmı ve zaten 10 bin taş atışı ekleyin. Yine de! Ippolit Matveyevich homurdanırdı. Kisa ile bu miktarla aynı fikirdeyiz, kendinizi yabancı bir araba kullandığınızı hayal edebilirsiniz.
Yakın zamana kadar, Vaz-2110'un gerçek rakipleri sadece Baby Matiz ve yaşlı Nexia fiyatıyla kaldı. Şimdi seçim çok daha geniş. İlk on'a alternatif olarak, vücut sedanlı bir araba satın almayı ve aynı zamanda 11 bin doların ötesine geçmemeyi düşündüğünüzü varsayalım. Dahası, paranız için, sadece iyi bilinen bir isim plakası değil, aynı zamanda oldukça güçlü bir motor, klima, elektrikli pencereler, hidrolik güç kontrolü ve frontal hava yastıklarına sahip tam örtülü bir araba almak istiyorsunuz. Ana hatları için çok fazla var mı?
Amerikan adı Chevrolet-Aveo ile Koreli Taganrog'da üretilen Hende-Cacente örneğini ve üretimi Moskova'da piyasaya sürülen Ruslaştırılmış Fransız Romanya Logan örneğini görelim. Sınıf hiyerarşisinde yaygın olan düzine ile karşılaştırıldığında sahip oldukları eksiler, aşağıda bir adım duruyorlar. Togliatti'den bir sedandan alıcıları yeniden ele geçirmek için birçok avantaj mı?
Tasarım ince
Üçlümüz pek farklı değil. En büyüğü, vurgu, en azından böyle küçük bir araba ile orantılı görünüyor. Ama geçen yüzyılda çok küçük ve hiç şık değil, hiçbir şey yapılamaz. Aveo sedan, sırayla, dedikleri gibi, artık prensibe göre, gövde güzel hatchback'e bir önemsemeyi önemsiyordu. Sonuç, büyük çıkıntıları ve küçük tekerleklere sahip yüksek bir otomobil oldu.
Logan'a da yakışıklı bir adam denilemez. Vücudunun şekli, raf hissi ve gövde kapağı işlevselliği ile belirlenir ve vicdansızlık hissine katkıda bulunur. Bununla birlikte, konu güzel ve asalet kapatılabilir, zihinsel olarak onlarca bunun imajına geri dönebilir, tasarımcı düşündü. Öyleyse geçici stil değil, gerçek rahatlığı değerlendirelim.
Kapıları açıyoruz ve hemen Aveo ve Logan dejenere iniş sırasında çok daha uygun olduğunu görüyoruz. Hem önde hem de arkada çok geniş kapıları var. Bu minivanlı inişte eğilmeden, eğilmeden ve sipariş vermeden çekici bir şey var. Elinizde, gençlerde hiçbir probleminiz yoktur, osteokondrozdan muzdarip olması mutlaka ortaya çıkacaktır.
Etrafa bakma zamanı. Yolcu salonunda, bu üç saniye için yeterlidir: her şey sadece ilkellik içindir. Görünüşe göre, Hendet İç Mekan'ın yaratıcıları, görünüşe göre, bu tür kavramlar veya dekorasyon kalitesi duygusu hakkında tasarlanmadı. Sadece yerlerinde gerekli minimum kontrolleri berbat ettiler: direksiyon simidi, anahtarlar, deflektörler, düğmeler. Evet, ve tüm bu çiftlik depolardaki plastiğin en çirkinliğinden yapıldı. Bu sadece açık ucuzluk hissi, aksanın yolcu bölmesindeki ana kadar, ergonomi açısından sitemlerin pek çok nedeni yok. Direksiyon simidini yükseklikte ayarla yeniden düzenledikten sonra Advent ile, şanzımanın uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş bir kolu ile hata bulabilirsiniz. Birinci ve ikinci açıldığında, sağ bacağın üzerinde durur. Kilo verme zamanı geldiğine dair bir ipucu? Açılabilen, değiştirilebilen veya kapatılabilen her şey kolay ve net çalışır. Kimsenin ipuçlarını bulmak için çalışma kılavuzuna bakma ihtiyacı yoktur, her şey buğulanmış bir şalgamdan daha kolaydır. Ve bu iyi.
Hyundai aksanı
KP kolu ilk iki vites açıldığında.
İki bankacılık yerleri için çizilmiş fincan tutucu pratik küçük şey
Spartan tarzının gösterge paneli örneği
Eldiven kutusu, numune için çalışma talimatlarından daha büyük bir şey koyuyor gibi görünüyor
Baş Kısıtlama Eksikliği Pasif Güvenliğe vurgu yapmanın başka bir delinmesi
Komik olan şey, ergonomi açısından aksanı Logan'dan daha fazla sevdik. Yaş farkı göz önüne alındığında, bu imkansız görünüyor. Ve yine de ... burada neyi sevmedik? Her şeyden önce, direksiyon simidi ayarı eksikliği. Birisi bunu büyümesi nedeniyle fark etmeyecek ve örneğin, birçokları için pek çok kişi için çok uygun olmayacak. Direksiyon simidinin kendisi oldukça büyük çaplı, benim zevkime göre, dizlerin üzerinde neredeyse düşük. Durum, sürücü koltuğunun yükseklikte ayarlanmasını düzeltebilir, ancak ne yazık ki, bunu sadece en pahalı logo 1,6'da alabilirsiniz.
Renault Logan
Klima kontrol ünitesi çok uygun değil
Sandalyenin kendisi uygundur, ancak yükseklikteki ayar ona zarar vermez
Yakıtın geri kalanının göstergeleri ve Logan'daki soğutma sıvısının sıcaklığı, gösterge tablosunun ortasındaki LCD ekranına yerleştirildi
İmitasyon için Glovey Box Renault Örneği: Kağıtlar ve Kalemler için Büyük Hacim Plus Tutucular
Bagaj sadece bu moneton anahtarı ile açılır
Başka bir eksi, bir klima bloğu son derece uygunsuz bir şekilde yerleştirilir. Vinçler sakalın alt kısmında ve hatta sürücüye rahatsız edici köşenin altında oturuyorsa, hava akışının yoğunluğunu ve hareket üzerindeki yönünü değiştirmeye çalışın. Bir başka hoş olmayan an, önceki yılların birçok Renault için tipiktir: Şanzıman kolu: Bulanık ve uzun hareketler ve atla titreşimleri. Logan'ın artılarında, mükemmel okunabilir cihazlar ve modern bir otomobilin ortak hissi.
Chevrolet Aveo
Aveo'yu bir şeyde sitem yapabilirseniz, bu KP kolunun çok uzun vuruşlarında
Gösterge panelinin yuvarlak kuyuları sporun iç kısmına getirilir.
Vizörün altında, elektronik saat ve kontrol lambaları bloğu her zaman iyi okunur
Yuvarlak iç dekorasyon teması, Chevrolet gövdesinin yumuşak stilers ile başarıyla uyumludur
Sınıf için Supermari Müzikal Joystick Direksiyon simidi ve bir alçak bunlar lüks eşyalar
Yolcu koltuğunun arkasındaki cepler gereksiz olmayacak
Aveo'yu geçerek, dekorasyonda ve iç mekanda bu üçlü şampiyonda kimin olduğunu hemen anlıyorsunuz. Chevrolet rekabet dışında. İlk olarak, Kore Supermini salonunda bir tasarım var. Diğer arabalarda uzun zamandır çoğaltılmış kararlardan bir potpurri olsa bile. Evet ve şikayet olamayacağı ergonomi gerçekten hoş. Aveo'da, aksan ve Logan'dan yoksun olan her şey var ve direksiyon simidi ve koltukları ve kimseyi rahatsız etmeyen KP kolunu ve muhteşem aynaları ayarlıyor. Ve tüm bunlar oldukça değerli kumaş ve plastik tasarımında. Mini, C3, Polo veya Mira Aveo gibi en iyi sınıf iç mekanlarına, ancak Chevrolet testindeki diğer katılımcılar kapıyı yendi.
Daha ince anlamına gelir
Yani, Logan’ın salonu düşünceli ve rahatlık ile vurmadı, ancak ferahlıkla fethetti. Renault, avantajını vurgudan yaklaşık 20 cm daha uzun bir dingil mesafesinde kullanır ve yolculara modern golf sınıfı modellerine layık bir genişlik sunar. Arka sıradaki iki yetişkin, ön koltuklar durana kadar kaydırılsa bile hiçbir yere basmaz. Buna ek olarak, kanepenin iki kişiye açık bir bölümü yoktur, çünkü burada merkezi tünel çok yüksek olmadığı için üçüncü olmaktan mutluluk duyarlar. Supermini için, zor bir beş için böyle bir kapasite.
Hamura en yüksek katılımcı olan Aveo, garip bir şekilde, arkadan oturanların başı için çok sınırlı bir arzı var. Ve Logan'ınkinden daha küçük bir yere uzunlamasına düzlemde. Ancak, 185 cm'im için oldukça rahat oturabildim. Bu değerlendirme için yeterlidir.
Süper seslendiren iç mekana rağmen, Hende ergonomi açısından neredeyse günahsız
Tasarım anlamındaki iç kolektif oldukça çekici görünüyor ve rahatlık hakkında hiçbir şikayet yok
Basit, ama tatsız değil. Daha da kötüsü, Renault'da direksiyon simidi ayarlamasının eksikliği uzun sürücüleri sevmeyecek
Restyling'den sonra aksan kanepe daha ferah oldu. İki yetişkin gerçekten burada konforla karşılaşacak
Chevrolet kanepesine tek açıklama, kafa için oldukça sınırlı bir alan arzıdır.
Logan’ın iç kısmı çok büyük, genişlik ve yükseklikte. Supermini sınıfında hala ferah var
Salonun hacmine yapılan vurgu hoş bir sürpriz yapabildi. Gerçek şu ki, 2003 yılına kadar Tagaz'da üretilen prerestyling modelinde, arka açıkçası yakındı. Mevcut Hande çok daha ferah. Kendimi rahatça ağırlayabildim ve birkaç serbest santimetre bile dizlerimin önünde kaldı. Bir şey nereden geldi? Sonuçta, direksiyon simidi direksiyon simidini yükseklikte ayarladı, bu da sürücünün ileriye taşındığı anlamına geliyor. Buna ek olarak, koltukların sırtları belirgin bir şekilde daha ince hale geldi, bütün sır bu. Kanepede hiçbir koşulda, kanepede üç yetişkin yoktur.
İki cıvatayı sökün
Renault, süperminolarının bagajının rekor ciltleriyle övünmeyi seviyor. Logan'ın tam olarak tekrarladığı sembol kaydının 510 litre. Ancak otomobilin kargo yeteneklerinin sadece hacimden yapıldığını iddia etmek tamamen doğru değildir. Sonuçta, Logan rekor literlerini son derece vasat kullanıyor. Örneğin, kanepenin arkasına sahip değildir, bu nedenle bagajın hacmini arttırmak imkansızdır. Buna ek olarak, en azından bir rolone halı, bir kayak kütüğünde uzun aralıklı pabuçlar nasıl taşınmak tamamen anlaşılmaz? Renault temsilcileri, gerekirse ... arka cıvataları sökün. Komik bile değil. Logan insanlar için araba olarak adlandırılırsa, bu insanların çıkarları dikkate alınmalıdır. Yoksa Fransızlar hala Rusya'daki bagajın sadece patateslerin taşınması için gerekli olduğuna inanıyor mu? Böylece, büyük hacme rağmen, iyi korunmuş bir Troyak taşıma kapasitesi için alır.
Aksanın (solda) ve Aveo'nun gövdesi hacim olarak küçüktür, ancak kanepenin arkası sarılır, parçalar halinde yatar
Bagajın toplam eksi büyük döngülerdir. Bu nedenle, bu engel dikkate alarak gövdenin çapraz açılışını ölçtük
Ve sadece bilinmeyen nedenlerle Logan, katlanmayı aşırı lüks nesnelerine geri bağlar
Vurgu ve Aveo sadece 375 litrelik bir rekor kapasiteye sahip olamaz, ancak iş dünyasında çok daha uygundur. Kanepenin sırtları ayrı olarak katlanır. Ve bagajı kabinde bir kol ile açabilirsiniz. Logan'ın sahibi tamamen Zhigulov anahtarında çalışmak zorunda kalacak.
Sıkıcı olmayacak
Aksan motoru ne kadar iyi, herkes uzun zamandır biliniyor. 1.5 litre bir hacim için çok ciddi 102 litre geliştirir. ile, bir tondan daha az bir makine kütlesi ile iyi dinamikler sağlar. Birçok modern 16 kil gibi, Hendet motoru aşağıda zayıftır, ancak yapışma ve çok hassas gaz pedalının başlangıcındaki debriyaj nedeniyle, kentsel sürüşte özel bir sorun yoktur. Ancak, takometrede 3000 rpm'den hafif uyuşukluğun üstesinden geldikten sonra, vurgu sadece şanslı, daha güvenle, enerjik, eğlencelidir. Sedan, dişlerinde ya da daha doğrusu motorla bir buçuk yüzün bir kilometre taşı olduğu otoyolda güveç değil.
Aveo, duyumlara göre çok daha yavaş değil. 16 valf bir ve dört tarafından verilen kesinlikle hiçbir 94 at yoktur, aynı zamanda oldukça şımarık bir sürü. Chevrolet kaybederse, sadece elektronik bir durdurma olmadan belirleyemeyeceğiniz biraz.
Logan daha makul. Kaputun altında, 75 litre kapasiteli zaman test edilmiş 1.4 litrelik 8 valfli bir motor. İle birlikte. Ve bize göre, daha güçlü bir 90 beygir gücü için ekstra ödeme yapmaya gerek yoktur. 1.4 litrelik bir motorun karakteri bir şehir arabası için optimaldir. Trafik sıkışıklığının telaşında uygun, düşük hızlarda yük sayesinde, bu motor dişliler seçerken yürütülmez ve aynı zamanda otoyoldaki rakiplerden çok daha fazla yavaş değil, böylece bu çarpıcı. 13 saniye karyola göründüğü kadar yavaş değil.
Buna ek olarak, en inatçı frenleri memnun eden Logan'dı. Son yıllarda, Renaultlar genellikle orta pedala basmaya çok duyarlıdır. Aksanın duyarsız pamuk frenlerinden sonra, bu özellikle fark edilir. Daha da kötüsü, üç araba da standart konfigürasyonda ABS'yi ihmal eder. Ancak, konuşma hala bunun önünde.
Lastikleri değiştir!
Bu, yeni bir aksan sahibinin yapılması gereken ilk şeydir. Gerçek şu ki, Tagaz Hyunde konveyöründe, Kama-205 lastikleri, olumlu nitelikler bulamadık. En çılgın dönüşlerde bile, bu lastikler endişeyle gıcırdamaya başlar ve debriyaj kaybına yolla işaret eder. Evet, ve 120 km/s'de yüksek hızda aksan dedikleri gibi yüzmeye başlar. Kişi, tekerleklerin sadece yollarını tuttuğu izlenimini edinir. Dikey birikim ipucunun hiç görünmediğine ve bu nedenle süspansiyon suçlanmıyor. Ve yayınevimizin filosunda Pirelli lastiklerine vurgu yapılması deneyimi bu tür sapmaları ortaya çıkarmadı. Lastik sorusu olmasaydı, tutamak kontrolü değerlendirmesi daha yüksek olacaktır.
Aveo ve Logan, dinamiklerde daha düşük olsalar bile, ancak alışkanlıkların öngörülebilirliği açısından, çok daha fazla memnun oldular. Ön tekerlekten çekişli rotasyona sahip çoğu modern makine için anti-kütle-kütle o kadar da kötü değildir. Deneyimsiz bir sürücü bile anlayacaktır: Araç virajdaki arkı düzeltmeye başladığından ve yuvarlanmaya başladığından, bu da hızla aşırıya kaçtığınız anlamına gelir. Ve her ikisi de yörüngeye düzgün bir dönüşle virajdaki gaz boşalmasına tepki verir. Evet, aktif taksi ve hızlı yeniden yapılandırma ile sürücünün siparişleri tarafından gerçekleştirilen bazı engelleme var. Ama suçlu bir şey yok. Ancak aksan, Renault ve Chevrolet ve 150 km/s'nin aksine yüksek hızlı bir düz çizgide bir sorun değil. Tabii ki, bu bir fiesta gibi bir kontrol edilebilirlik standardı değil, yeterince büyük bir bütçe için.
Kakofoni Yoldaki aksanların sürücülerinin genellikle çok agresif bir şekilde keskin bir şekilde hızlandığını fark etmediniz, kalpten yavaşlarlar, sıralar arasında koşarlar mı? Şimdi nedenini biliyorum. Sadece kelimeler aksanı ve gürültü yalıtımının kendileriyle ortak hiçbir yanı yoktur. Motor boşta bile boşta sırılsıklam ve hızda bir artışla bile hiç yüksek değil, çok gürültülü hale gelir. Dahası, 102 beygir gücü dörtünün trili müzikaliteden yoksun değildir ve motorun ve düşük inişin tempolu eğilimi göz önüne alındığında, kendime gerçek bir yarışçı hayal etmek istiyorum. Ama yine de, kalpte, modern makinenin vurgudan daha sessiz olması gerektiğini biliyoruz.
Her şey görecelidir. İlk tanıdık sırasında da bizim için gürültülü görünen Logan, Hende'ye karşı çok korkunç değil. Evet, motorun baritonu, boş bölgeden başlayarak açıktır, ancak kulakları takma arzusu yoktur.
Ve Aveo'ya naklediler, korkuyorsunuz bile, gerçekten sağır mı?! Chevrolet'te gürültü yalıtım modern standartlara yaklaştı. 4000 rpm'lik bir takometrede ve kabinde sessizdir. Ucuz bir süperminin bu bölümde mükemmel bir öğrenci olabileceği ortaya çıkıyor.
Yumuşak bir Chevrolet süspansiyonunu da belirtmek gerekir. Rus standartlarına göre iyi yollarda, yani çatlaklar ve kapaklarla, ancak deliksiz, Aveo elbette en rahat olanıdır. Salon sakinleri için kesinlikle algılanamaz bir şekilde tüm küçük kaplama kusurlarını yutuyor. Ancak süspansiyonun yanılmazlığına çok fazla güvenmeyin. Çukurunu kaçırdık vücutta bir arıza al. Chevrolet'in enerji yoğunluğu parlamaz. Aynı şey vurgu ile ilgili olarak da geçerlidir, sadece daha zordur.
Ama Logan tekrar fethetti, bu sefer kolye. Böyle bir arabalar arasında böyle bir saçmalıkla karşılaşmak zorunda değil. Belki düşük hızlarda ve küçük düzensizliklerde, Renault Aveo'dan biraz daha kötüdür, ancak ana avantajı iyi asfaltın bittiği yerde başlar. Logan’ın süspansiyonunun üç gün boyunca başarı arayışında delinebileceği yerlere baktığımız noktaya geldik. Sonunda, yatalak polisler bile, ona taşınmayı azaltmadan ezilmeye başladık ve bu hiçbir şeye odaklanmadı. Burada, kötü yollara gerçek bir uyarlanabilirlik.
Örnek al
Renault aralığında, Euroncap kaza testlerinde beş yıldız alan sekiz araba. Bunlar arasında sadece üç yıldıza bölünmüş Logan yoktur, ancak bu değerlendirme çok değerlidir. Birincisi, çünkü genel olarak, Rus Renault kendini iyi gösterdi. Vücuda çarparken yapısal bütünlüğü korudu ve hava yastıkları etkili bir şekilde çalıştı. Her şeyden önce, pedal düğümü ve sürücünün ayaklarını tehdit eden direksiyon kolonu nedeniyle tahminler azaltıldı.
Aveo testleri ve Avrupa'daki vurgu yapılmadı. Doğru, otomobiller, sağlam bir dörtte aldıkları Amerikan Derneği'nin testlerinde kırıldı. Ancak Chevrolet’in değerlendirmesi koşullarımız için hala yansıtılabilirse, böyle bir odak aksanla geçmeyecektir. Gerçekten de, Hyunde eyaletlerinde dört hava yastığı ile test edildi, Taganrog modelinde hava yastığı sadece bir olabilir. Ve en pahalı yapılandırmada. Veritabanında, sadece bizim görüşümüze göre kesinlikle kabul edilemez olan güvenlik araçlarından kayışlar.
Aveo ve Logan her durumda size bir sürücü yastığı sağlayacaktır. Görüşümüze göre, modern bir otomobilin kabul edilebilir minimum ekipmanı iki hava yastığı ve abs içermelidir. Dolayısıyla düşük dereceler.
Zararlı değil düşünün Bütçe Supermini sorusunun en uygun ekipmanı tartışmalıdır. Birisi kendilerine biraz büyümeye ve biraz daha pahalı olmaya hazır, ama daha güvenli ve daha uygun bir araba. Diğeri son kuruşa dişlerle tutunur. Bu yüzden üç otomobilin her biri için aynı anda iki konfigürasyon hesapladık. Minimum klima, bir yastık ve elektrikli pencereler içerir. ABS, müzik, metal boyama ve ikinci hava yastığı üzerinde optimal daha zengin. Resmin meraklı olduğu ortaya çıktı.
Aveo, beklendiği gibi, en pahalı olduğu ortaya çıktı. Neden bekleniyordu? Neden, rakiplerin aksine, Chevrolet Rusya dışında serbest bırakıldı. Ve bize birer birer seçenekleri seçmek için çalışmayacak sabit trim seviyelerinde sağlanırlar. Optimal versiyonumuzla donatılmış, 94 beygir gücünde bir motorla çok pahalı 14 190 ve 83 litre kapasiteli 8 valfli meslektaşı ile 13 190 dolar. İle birlikte. Seçenekte, en az Aveo 12.290 $ çekecek. Her neyse, belirlediğimiz fiyat çerçevelerinden biraz daha pahalı.
Sonuçta, klima (600 $) ve elektrikli camlara (100 $) benzer şekilde donanımlı Logan ifadesi 10.359 $ 'dır. Kabul edin, makul bir fiyat. Burada ikinci hava yastığı, ABS (hepsi birlikte 670 $), metalik (100 $) ve CD-magns (240 $) için ekstra ödeme yapmak mantıklı. Her durumda, toplam 11 $ 369 dayanılmaz görünmüyor.
Dahası, vurgu daha pahalı! En küçük ama yine de. Bizim durumumuzda, minimum ve optimal sürümler bir MT3 konfigürasyonunda 11.700 $ karşılığında çakıştı. Sadece MT1'in vurgu tabanını (10.500 $) dikkate almak bile gerekli olmadığından. Ve optimal MT2'nin (11.300 $) hava yastığı ve ABS'den yoksun olduğu görülüyor.
Karar verdik:
Kısacası, üçünün her biri Vaz Ten için ciddi bir tehdit oluşturur. Ve birlikte Togliatti'den sedandan alıcıların önemli bir parçası olabilirler. İdeolojik olarak odak, Vaz-2110'a en yakın olanı, konfor ve pasif güvenlik konularında aynı iddiasızdır. Aslında ödedi (ortalama tahmin 3,5). Görüşümüze göre, yastıkları olmayan modern bir araba. Doğru, alıcı aksi takdirde Tagaz'ın en popüler malları MT1'in ilk performansına vurgudur.
Logan'ın piyasadaki ortaya çıkmasıyla (ortalama 3.8 puan) her şey değişebilir. Fransızlar aldatmadı: Rus Renault, Rus koşullarına iyi adapte olduğu ortaya çıktı. Şeytanın kendisinin bir erkek kardeşi, çok geniş bir salon olmadığı, kışın içinde olmak için tasarlanmış muhteşem bir kolye var, ayı ceketleri ve genel olarak çok ilginç bir fiyata binecek. Fransızlar sadece direksiyon simidi ayarını eklemek, kanepenin katlanmasını yapmak ve ses yalıtım üzerinde çalışmak için hatalar üzerinde iş yapmak zorundadır.
Ve Chevrolet -eo testimizde kazanır (ortalama puan 3.9). Evet, Kore sedan mevcut şirkette en pahalı olanıdır. Ancak Aveo'da vurgu ve Logan'ın bırakamayacağı bir şey yok, sizi bir şekilde kurtardıkları hissi. Dönüşüm, gövde, iyi nitelikler ve yüksek bir konfor açısından uygun olan sevimli ve oldukça geniş bir salon, bir düzine kıyasla bir aksan ve giriş ve 2300 $ 'a kıyasla muhtemelen 14001700 $' lık aşırı ödemelerdir. Sana ne anktaskaıyla görünüyor?
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
