Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

"Otomatik" ile Aveo

AI muhabirinin görüşüne göre, bu sedan çok rahat
 
Kimse Chevrolet Corvette'i hayal etmeyi bırakmaz, ancak bir Chevrolet Aveo'ya binmek için. Ancak, belki de, aile bütçesi ev ahırında birkaç demir at içermenize izin verse bile, sedanın şehir koşullarına pratik ve iyi adapte olmuş bir reddetmek makul değildir - her zaman bir işgücü gereklidir. Platinum'un bu arabayı en üst versiyonda geçirdiği ay boyunca ve bu çizgilerin yazarı ve kesinlikle pratikliğine ve güvenilirliğine atanan diğer gazeteciler bizi asla başarısızlığa uğratmadı. Bununla birlikte, kişisel olarak, belki de gençlik ve karakterin özellikleri nedeniyle - bu güzel Kore makinesinin daha basit bir versiyonunu tercih ederim.
 
Fiyat ve kalite
 
16.630 $ 'dan daha pahalı Aveo sedan yok. Test edilen bu versiyondu. Genel olarak, Rus pazarındaki bu modelin fiyatları 11.150 $ 'dan başlıyor. Diyelim ki, çok basit bir konfigürasyonda 1.2 litrelik bir modifikasyona dikkat etmem, ancak otomatik şanzıman için bin dolardan fazla ödeme yaparken Sağ el oldukça güçlüdür ve bacaklar başarısız olmaz - olmaz. Neden - Biraz sonra, eğer biri ilgileniyorsa, ama şimdilik ana izlenimi paylaşacağım. İçeride inanılmaz bir ferahlık hissi ve kompakt görünümlü bir makine için şaşırtıcı olan yüksek kaliteli, aksini söyleyemezsiniz -bu alanın organizasyonu.
 
İlk test sürüşünden AI'daki yay raporunu hatırlamayanlar için (o zaman, otomatik şanzımalı arabalar sunulmadı), bilgilendireceğim: Sedan 75 mm daha uzun, 40 mm daha geniş ve yukarıdakilerin 10 mm üzerinde. hatchback. Sayılar hayal gücünü şaşırtmıyor gibi görünüyor, ancak gerçekte sedanı belirgin şekilde daha ferah ve rahat hale getiriyorlar. Önde ücretsiz, sürücü koltuğu bir kol dayama ile donatılmış, ancak yükseklikte ayarlanamıyor ve bu nedenle benim için çok uygun değil. Ancak, yastığın eğim açısını (ve aynı zamanda yükseklikte) değiştirmek için anakron silindirleri döndürmeniz gerekse bile, sandalyenin kendisinin ayarlarının kendisi oldukça uygundur. Direksiyon kolonu sadece yukarı/aşağı hareket eder, ancak bu rahatlamak için yeterlidir. Koltuklar orta derecede sert, bazı yan destek ipucu.
 
Kendini rahat hissetmek ve uzun bir yolculuğa katlanmak için iki çok büyük insanın veya üç mütevazı tenlerin arkasında yeterli alan olması daha az önemli değildir. Bütün bunlar, inan bana, pratikte test edildi. Bagaj bölmesi hacmi 400 litredir, ayrıca arka koltuk tamamen veya parçalar halinde katlanır.
 
Özellikle bitiş kalitesinden memnun kaldım. Bu bütçe makinesindeki plastiğin tanım gereği çok pahalı ve yumuşak olamayacağı açıktır, ancak bu yüksek kaliteli olmasını ve tat ile seçilmesini engellemez. Buna ek olarak, detaylar birbirine düzgün bir şekilde ayarlanır, yürüme boşlukları yok, her şey doğrulanır. Ve üst versiyonda, iç mekan ayrıca metal için cihazların ve ışık eklerinin etrafındaki krom jantları canlandırıyor. Ancak, en önemlisi, her şey yanal aynaların elektrikli bir sürüşünün küçük uzaktan kumandasından iklim sisteminin paneline - eldeki. CD çalar ile ses sisteminin kontrol anahtarları direksiyon simidinin altında gerçekleştirilir. Son olarak, araba diğer sınıf arkadaşlarına kıyasla çok iyi ses yalıtımına sahiptir.
 
Benim bakış açımdan ve yanlış anlamalar var. Birincisi: Otomobillerin büyük çoğunluğunda olduğu gibi Kore'den geliyor ve Japonya'dan bile, Aveo'daki iklim kurulumu tuhaf bir şekilde çalışıyor. Klima hakkında şüphe yoktur, istenirse salon bir buzdolabına dönüştürülebilir. Ancak offseason'da elektronikler, sanki belirli bir sıcaklıkta soğutma sistemini veya tersine ısıtma sistemini açıp açmayacağını hemen anlayamıyormuş gibi alternatif olmaya başlar. Ve klimayı +8'de kolayca kullanabilir. Ona manuel olarak yardım etmelisin. İkincisi: Onboard Bilgisayarının gerekli verilerini gösterge tablosunun ortasındaki küçük bir ekrana görüntülemek için, soldaki pime basmanız gerekir - çok uygun değil. Buna ek olarak, bir nedenden dolayı, bilgisayar ortalama yakıt tüketimi hakkında veri göstermez. Belki değil
 
Bariz erdemler
 
Aveo sedan'ın Rus sahiplerine kesinlikle hitap edecek, dayanılmaz kolye hissi. Şaşırtıcı derecede elastik ve enerji yoğundur. Dahası, bu duyum otomobilin iyi bir yükü ile kaybolmaz. Aynı özellikleri, özellikle normal kauçuklu 15 inçlik disklerle donatılmışsa, makinenin davranışının iyi kontrol edilebilirliğine ve öngörülebilirliğine katkıda bulunur. Vihi'deki vücudun ruloları dikkat çekicidir, ancak yine de kritik değildir. Aveo direksiyona duyarlıdır. Yıkım veya kayak başladı - yine de, hızlandırıcı pedalına basarsınız ve ön sürücü tekerlekleri arabayı anında çeker. Ana şey korkmak ve gazı kaybetmemek değil - kıçın çok hoş olmayan bir taslağı elde edebilirsiniz, ancak stabilizasyon sistemi yoktur.
 
Direksiyonda her zaman tekerleklerin altında olanların anlaşılabilir bir resmi vardır. Direksiyon simidini düşük hızlarda yapan ve motor hızındaki bir artışla direksiyon simidi üzerindeki etkisini azaltan hidrolik bir sargının aşamalı bir ayarı hissedilir. ABS ile donatılmış frenler de iyidir.
 
1.4 litrelik motora gelince, çok canlıdır ve çok hızlı gitmenizi sağlar. Biri için değilse ama
 
Açık değil Fazla
 
Bu ya da bu fazlalık, öznel bakış açımdan - otomatik. Kentsel operasyon koşullarında, otomobilin otomatik şanzıman avantajları açıktır ve bununla tartışmak mantıklı değildir. Ama kutu - kutu - anlaşmazlık. Aveo'nun donatıldığı zaman, zamanından ve belki de geçen yüzyılın sonunda hayatta kaldı. Sadece gaz arzına yavaşça tepki vermekle kalmaz, aynı zamanda tam anlamıyla beygir gücü ve motorun verdiği torku yer. Gelecekteki kalori için olmayan kıskanılacak bir iştah iştahı ile.
 
Aslında, bu açıkça yavaş bir hız kümesi ve yakıtın aşırı tükenmesi olduğu ortaya çıkıyor. Örneğin, keskin bir şekilde hızlanmanız gerekir ve hızlandırıcı pedalını yere götürürsünüz. Takometre oku anında kırmızı bölgeye atlar, motor bir kükreme ile patlar ve araba alaycı bir şekilde yavaşça daha hızlı sürmeye başlar. Bu kükreme, kutunun neyin gerekli olduğunu düşündüğü için azalır ve ön tekerlekleri geçer.
 
1,4 litrelik motorun varyatör için daha uygun olacağı gerçeğinden bahsetmiyorum. Otomatik şanzıman olsun. Bu sınıfın bir arabasında manuel bir seçim modu ile bir makinenin tedarik edilmesi gerekmediği gerçeğini kabul etmeye bile hazırım, ancak bu çok yararlı bir seçenek. Mevcut tutma modundan çok daha kullanışlıdır - aslında, motorun tanıtılmasına izin vermeyen modern otomobillerde değersizdir. Ancak, mevcut otomatik kutu tarafından sağlanan güç, hoparlör, yakıt - kayıplarla aynı fikirde olmak benim için zor. Benim açımdan, bu ek konfor için çok fazla ödeme.
 
Ortalama yakıt tüketimine gelince, üretici tarafından ilan edilen 7.0 sayısı, güvenle söyleyebilirim. En mütevazı hesaplamalarıma göre, otomatik şanzımalı AVEO 100 km başına 12 litre yiyor. Özellikle trafik sıkışıklığında ve hatta klimada.
 
Ancak, Sakin bir insan, özellikle de bayan, hareket ederken rahatlıktan tasarruf etmek tamamen işe yaramaz görünebilir. Ayrıca, fiyat/kalite oranı açısından, Aveo'nun bir makineli tüfekle donatılmış olsa bile çok az rakibi vardır.
 
Daniil Smirnov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 18 (107), 2006]