2009'dan beri Test Sürüşü Chery Bonusu Hatchback

Siyah bonus.

Dayanıklı Chery Bonus Testi: İkinci Hafta.

ash Deneysel Chery Bonusu, başkent ve bölgesel yollar boyunca kilometreyi sarmaya devam ediyor. Son kez, size arabanın avantajları ve dezavantajlarından bahsettik, şimdi Çinlilerin operasyonu sırasında ortaya çıkan sorunları anlatmanın zamanı geldi.

Başlamak için, ne kadar araba yakıt yedim. Diğer garaj arabaları durumunda, Chery Bonus'un çalışması, çoğunlukla başkentte geçer ve amatörün ölçüldüğü yakıt tüketimi: kararlı bir teneke kutu yok, kesinlikle belirtilenler ve özel teknikler yok. Diğer araba meraklıları gibi, arabayı normal modda kullanıyoruz, alışverişe, alışverişe, arkadaşları ziyaret etmeye gidiyoruz. Araba, yakıt tortusu ışığının yandığı anda benzin istasyonunu ziyaret eder. Doğal olarak, numaralarımızda, bir sürüş tarzında ve bir sonraki yakıt ikmali olana kadar geçtiğimiz bir mesafe ile ve bu yakıt miktarıyla geçtiğimiz bir mesafe var, ancak uzun süreli operasyon sırasında, küçük bir farklılaştık. veriler, böylece sonucun oldukça inanılabileceği ortaya çıktı.

Genel olarak, Chery Bonus'taki iştahın oldukça mütevazı olduğu ve otomobilin benzin istasyonuna sık sık ziyaret etmediğini belirtiyoruz. Böylece, araba 2858 kilometre sürdü, 7.300 ruble miktarında 270 litre 92 benzin geçirdi. Benzokolonu yedi kez ziyaret ettik, ortalama olarak, tanka yaklaşık 38.5 litre yakıt döktük. Tüm hizmet için 100 kilometrelik mesafenin minimum yakıt tüketimi 8.4 litre ve maksimum - 11.1 litre, ortalama 9.4 litre seviyesinde tutulur.

Böylece, bir litrenin bir yerinde 10.6 kilometreden çıktığını ve benzin maliyeti göz önüne alındığında, bir kilometre geçti, bir kilometre geçti, 2 ruble 55 kopecks. Nitekim, övgüde bulunacak bir şey var, çünkü Chery Şehri Bonusu kentinde talep edilen pasaportlu yakıt tüketimi 9.7 litredir ve Arabamız Moskova'nın yollarında yüzde 80 tekerlek izler. Aynı zamanda, kaplumbağa hızı ile uzaklaşmayacağız, ancak kentsel akıdaki diğer katılımcılar gibi aynı ritimde hareket ediyoruz.

Ve şimdi makinenin çalışmasının başlangıcında ortaya çıkan kusurlar ve sorunlar hakkında. Araba sürmek için zamana sahip değil ve arabanın bana verildiği yerden bir kilometre, direksiyon simidinin düz bir hareketi hafifçe sağa doğru biçmadığını fark ettim. Görünüşe göre, tekerleklerin tekerleklerinin açıları bozulur.

Son kez, bütçe makinesi için, salonun iyi toplandığını yazdık, iç mekanın detayları arasındaki boşluklar küçük ve pürüzsüz. Evet, sert plastik çevresindeki sürücü sert plastiği çevreler, ancak iç dekorasyonun yüksek kaliteli malzemelerle tatlandırılacağı 370 bin ruble üzerinde en az bir yeni araba arayın. Kendimden bir anda, Lada Priora, Lada Kalina'ya ve Daewoo Nexia'ya restillendikten sonra ve tüm bu arabalara binmek için bir şansım olduğunu ekleyeceğim ve tüm bu arabalara, ayrıntıların doğruluğu açısından, boşlukların üniforması ve plastiğin kalitesi.

Ancak, bir kaşık olmadan, bonusdaki katran da maliyet olmamıştır. Düzensiz yolun etrafında veya kaba asfaltta dolaşırken, sürücü kapısının içtenler çıngırmaya başlarlar, ayrıca yükseldi ve çarptığında. Yerlerde, kapı contasını açacak, ön tekerleklerle sürülürken bir pedal düzeneğini çekecektir. Cihazların vizör kombinasyonunun iç püf noktaları (biri camın bitişik) bir eğri olduğu ortaya çıktı.

Birçoğu bin kilometre sonra kendiliğinden ayakları aydınlatmaya başladı. Büyük olasılıkla, küçük yaylı durdurma sinyali anahtarı ile fren pedalı arasındaki istenen boşluk, çalışma pozisyonundayken onu bastırır. Sonuç olarak, herhangi bir pedal veya aracın çalkalanması veya atış yapıldıktan sonra (hatta iyi pedal makineleri bile milimetre ile etiketlenebilir) kontaklar kapalı kalır. Dışarı çıkış, fren pedalına bacaklarımı baş aşağı takmak. Uzun bir otopark sırasında, yine de mümkündür, daha sonra trafik ışıklarının önünde hareket ederken veya kısa durur - külfetli ve güvensiz.


En korkunç şey, durma sinyallerinin aniden hareket ederken bile, diğer sürücüleri şaşırtmasıdır.

Dahası, 2100 kilometrede koşarken, bize otoparklar sırasında anlaşılmaz nedenlerden dolayı hoş olmayan bir sürpriz sundukları bir araba, temaslar kapalıydı ve araba, batarya oturana kadar tüm geceyi durdurdu. Ayrılmam gerekiyordu, ancak daha sonra, timsahların yalan söylediği gövde kapağının kalesini, hem de sürücü hariç tüm kapıların kilitlenmelerinin, yalnızca gemide ağdaki elektriğin varlığında çalışır. . Bunu açmak mümkün değildir, çünkü kalede sadece larvaları yoktur. Bu durumda, sahibinin sürücü sandalyesini arka koltuğa sürünmek için akrobatik hileler yapmak zorunda kalacak ve orada, şımarık, sandalyenin arkasını indirin ve kargo bölmesine girer.

Moskova'daki karayolunun yoğun tamiri, şu anki ilçenin başladığı, arabamızın durumunu da etkilediği neredeyse tüm büyük otoyollardır. İlk olay 1438 kilometrede çalışırken gerçekleşti. Asfalt üçüncü taşıma halkasında değiştirildiğinde, yol işçileri karayolunun farklı katmanları arasındaki eklemleri düzeltmek için rahatsız etmedi. Tam bir durmaya kadar reddetmek için zaman almamak, bonusun ön tekerlekleri somut bir darbe ile ön tekerlekler böyle bir eşiğe uçtu. Sonuç, kaybolan bir plastik dekoratif kap ve sağ ön tekerleğin hafifçe sıkışmış bir kenarıdır, bu da, kendime saatte 90-100 kilometrelik bir hızda hafif bir titreşim hakkında bilgi sahibi olur. Diski düzeltmek için bir lastik aramak zorunda kaldım. Ne yazık ki, itiraz ettiğimiz atölyelerde, diskleri düzenlemek için özel bir ekipman yoktu, ancak ustalardan biri sorunu çözmeye söz verdi. Çekiçten çıkardığı için zamanımız yoktu ve gözleri yanıp söndü ve bir çift doğru darbeye çıktık. Şaşırtıcı bir şekilde, böyle bir kaba titreşim düzenlemeden sonra, titreşim pratik olarak kayboldu.

İkinci olay, binlerce kilometreden sonra, arka tekerlek sürücüsünün altındaki Leningrad otoyolunda, çıkış taşının altından çıktığında ortaya çıktı ve sol ön farın şeffaf kapağını kırdı.

2.700 kilometrelik bir kilometre ile başka bir sorun sadece hatamda oldu. İlk önce bir bonusla tanıştığınızda, otomobilin yol boşluğunun küçük olduğunu zaten yazdık, bu yüzden düzensiz yolu çok dikkatli bir şekilde sürmeniz gerekiyor. Suda olduğu gibi

Ülke alanının yakınındaki karanlığa bir kez, çalılıklarda bir parke taşı kömürü yapmadım. Normal bir şey park ettim, fayda arabada biriydi, ama yolculara bagajlarıyla birlikte geri döndüm. Araba biraz şaşırttı, ancak arkayı hareket ettirirken taşa tamponun alt kenarıyla itmek için yeterli olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, çatlak plastikten geçti ve alt tarafın yanında, kir kalkanlarını sabitleyerek bir çift plastik klips kesti.

Bu üzücü notta, hala durduk, ancak uzun bir test devam ediyor ve hala arabayı anlatacak bir şeyimiz var. Bir süre sonra, Chery Bonus'un nasıl gidiyor ve yönetildiğiyle ilgili izlenimlerini paylaşacağız, sigorta masraflarını düşünün, rakipler hakkında bilgi verin ve Çinlilerimize başka neler oldu. Devam edecek. Ve bu araba hakkında sorularınız varsa - yazın! Kesinlikle isteğinizi tatmin etmeye çalışacağız.

Sömürü:
Testin başından itibaren kilometre 2858 km
Ortak araba kilometre 3372 km
Yakıt tüketimi 9.4

Özellikler Chery Bonus
Uzunluk, MM 4269
Genişlik, MM 1686
Yükseklik, MM 1492
Tekerlek üssü / Gümrükleme, MM 2527/162
Boş ağırlık, kg 1200
Motor Hacmi, CM3 1497
Güç, beygir gücü / OB-min 109/6000
Tork, NM / OB-min 140/4500
Hızlanma süresi saatte 0 ila 100 kilometre, 16'dan itibaren
Maksimum hız, saatte kilometre 160
Kombine döngüde yakıt tüketimi, l / 100 km 7.2
 

Bir kaynak: Motor Magazine [Eylül 2011]