Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Yankee-Tank ve Ober-Valnaurist

Bu garip çift, otomobil analistinin kötü niyetli beynini bile çözebilir. Ve onları birlikte Corral'a başlattıkları hiçbir şey değildi, ancak fiyatlarda büyük farklılıklar gösterse de, tüm tekerlekten çekişli otomobillerin tamamen yeni ve koşulsuz olarak ilerici bir nesli. Meraklı bir gerçek: Yaratıcılar, farklı otomatik inşaat okullarının temsilcileridir, ancak bundan bağımsız olarak, o kadar uzanan trafiğin geri kalanının yabancılarda kalma riski çok fazla avantajlarla donatılmış böyle bir gizemler yarattılar. Volkswagen Touareg ve Cadillac Srx. Dünya ve gökyüzü. Karşıtların birliği ... ve işte başka bir şey. Sadece korkmuyorsunuz, ancak bu mekanizmalarda süper önekle mistik olarak acımasız bir şey var.
Çekimden sonra test koordinatörümüz bana arabaların anahtarlarını verdi ve şöyle diyor: Buna inanmayacaksınız! SRX TUAREG'i bir Tuzik Isıtma Yastığı gibi kırdı! Aynı zamanda yerden başlayarak. Cadillac kırıldı ve ayrıldı ve Tuareg arkaya alay ediyordu, patladı, tyr-pyr, tyr-pyr. Belki o zaman yakalanırdı, ama yeterli yol yoktu. Ve senser daha iyi gidiyor. Evet, nihayet, lanet olsun, fotoğrafçı ne yazık ki doğruladı. Ben sıkıyorum, ama o lanet değil! İşte bir Alman şey. Övgü, şeytanlar! Tabii ki, Stanislavsky değilim, ama büyük için tekrarladım: İnanmıyorum! Amerikan SUV, tanım gereği, Avrupa'dan daha iyi gidemez! Çünkü o ... çünkü o bir Amerikalı. Ve tüm. Daha hızlı evet. Ama daha iyi değil. Her ne kadar şeytan onu tanıyor. SRX şasisi Avrupa'da kuruldu, her şey nyourgging halkasında olabilir. Ve henüz hiçbirine seyahat etmedim. Görünüşe göre, zaten gitme ve acilen bir şeyi çürütmenin zamanı geldi.
Test edilenlerin görünümünün ayrıntılı bir analiziyle profesyonel bir Profesör Rozanov sunacağız. Ama kendimden dürüstçe dışarıya doğru SRX çok çekici. Çünkü modern araba ilk duygu ve ancak o zaman diğer her şeydir. Orijinal, alışılmadık ve şüphesiz, Tuareg'den çok daha fazla sayıda insanın görüşlerini çekiyor. Sigma'nın tescilli mimarisinin adını taşıyan tekerlekler üzerinde bir bilgisayarın bir tür inci yüzlü kolordu. Ancak, Tuareg'e haraç ödemeliyiz, Cadillac'tan çok daha cesur görünüyor, ama aynı zamanda daha geleneksel olarak. Bu formlar, görünüşünden önce bile, tüm medyayı sevinçle çoğalttı ve tüketici istemsizce yeni SUV'ye alıştı.
Dinamik
SRX-Dynamics ... Bu bir dinamik değil, bu bir tür delilik. Adamlara inanmadım, gittim, az ya da çok eşit ve uzun bir düz çizgi seçtim ve hızlandırıcı boyunca düzgün bir şekilde durdum. Genellikle, böyle bir durumda, her şey kuleyi yıkan kelimelerle sınırlıdır, ivme basıldı ... her şey uymuyor. Buraya basmıyor, bip, burada, bip, köpekle cehenneme sıkıyor! Hızlanma, arabanın zemin altında bir yerde doğar, bir yanardağdaki bir lav gibi hızla artar ve daha sonra tüm ruhtan geçen dev bir adrenalin volkanik emisyonu vardır. Uçak bir hava deliğine düştüğünde vücudun iç bir durumu gibi görünüyor. Nefes nefes almak ve kalp donmaz. Ve her şey zaten döküldüğünde, gerçekten korkutucu hale geliyor. Bir şaka var mı, tekerleğin arkasında iki ton yol boyunca yol boyunca aniden yolun büyüklüğüne daralmış. Alın terli ve dün yavaşlamak gerekiyordu. Hiç beklemediğiniz gerçek stres, ilk kez Amerikan teknolojisinin sağlam bir civcivine tırmanıyor. Tuareg, dinamikler açısından sürücüye daha sadık, daha öngörülebilir, ama aynı zamanda çok hızlı. Ancak, bir şekilde şans eseri. Genel olarak, dış görüntüye göre, bir çeşit yuvarlak. Keskin değil, yüzlü değil. Pedala bastı, aynaya baktı. O-PA! Ve hız göstergesinde zaten 180! .. göze çarpmayan. Ve çok dikkatli. Ve omuzların arkasındaki güç, o kadar ekransız bir kuvvet, kafa Xenon'u açmak ve dizel bip sesi kablosunu çekmek istiyorsunuz, böylece her şey bir kilometre iki ileri yoltan çıkarılacak. Bu arada: Kadillac ve vızıltılara gerek yok, insanlar hala ufalanıyor. Kim korku içinde, kim ve merak uğruna canavara bakar. Burada, şüphecileri erken sonuçlara karşı uyarmak gerekir, seri otomobillerden bahsediyoruz, ancak sıradan olmaktan uzak. Bunlar en yüksek kademeli SUV'lardır. Bu nedenle, Tuzik Tuzik'i ve Tuareg'imizin hepsi çok pürüzsüz, yuvarlak ve göze batmayan, sadece sekiz ve bir onuncu saniyede yüzlerce kişiye hızlanmamalısınız! Ve Porsche Cayenne hakkında hiçbir şey söylemeyin. Zahmetli.
 
Kontrol edilebilirlik
Tuareg'i iyi bir dolambaçlı yolda sürdürün bir zevktir. 6 vitesli ZF makinesi, bacağın altındaki istenen dişliyi açığa çıkararak, sarsıntı ve tıklamalar olmadan şaşırtıcı derecede sorunsuz çalışır. Ve dört kollu ahşap duvarlı direksiyon, doğru çaba ile gerekli olduğu elastik direksiyon simidine dönüşür. Ve Tuareg öne doğru yuvarlanıyor, biraz düşüyor, düşüyor, eşit olmayan tekerlekleri hafifçe takip ediyor. Genel olarak, dinamik hareket sürecinde, otomobilin sürücüden daha hızlı saniye daha hızlı düşündüğü, her şeyi tahmin ettiği ve her şeyi hesapladığı görülüyor. Tuareg'in teknik ekipmanının brütlerine bakarsanız, elbette, akıllı bir bilgisayar doğru zamanda stabilizasyon sistemini etkinleştirir, tekerlekleri frenler ve motor hızını azaltır. Ama hepsi aynı, binici bir şekilde bu tatilde gereksizmiş gibi huzursuz.
Kalite kontrolü ve destekleme elektroniği açısından SRX hiçbir şekilde Tuareg'den daha düşük değildir. Ve bazı pozisyonlar için, örneğin, net dümen reaksiyonlarında, daha iyi görünüyor. İçeride, kendi elektronik Kasparov da, düşünce ve eylemin denetlenmesi becerilerini geliştirerek dikilir. Hafif ve rahat tahrik Tuareg Tuareg, karayolu-kola-barracks-Barber-Driver'ın ilişkisi açısından kaba. Bu zincirde bir yerde, bazen dikkat çeken küçük bir bilinçaltı çapak var. İlkinde SRX omuz seviyesinde bir yerde bana ağır görünüyordu. Belki de bu, yüksek bir yanal cam hattı ile ilişkili tamamen psikolojik rahatsızlıktır. Ama sonra rahatsızlık aniden sona erdi ve onun yerine SRX'in Tuareg'den daha hassas ve daha fazla yönlendireceği inancı geldi. Belki biraz daha keskin, zorlanmaya zorlamak, ama daha ateşli ve daha net. İnanılmaz bir his, her SUV bu kadar biraz değil ve omurilikle zaten açıkça hissediyor. Yılanın egzersizi veya Cadillac'a benzer bir şey, ön tekerleklerle birlikte uzun yüzlü bir kaputu kolayca tolere eder. Arka, onlara ayak uydurmak zor, ama yine de başarılı bir şekilde ayak uyduruyorlar, dönüşü terk ederken en yüksek aşamaya 5 vitesli bir saldırı tüfek anahtarının takıntılı arzusunu durduruyorlar. Bu durumda Tuareg daha kolay ve daha kolay sürüyor. Kaputu tolere etmez, ancak hafifçe yırtılır, anında yeniden düzenler. Bir iki, bir veya iki. Ama şu anda tekerleklerin yaptıkları kimseye bilmiyor. Görünüşe göre, bu nedenle, dönüşten her çıkıştan sonra, yörüngeye dikkatlice ayarlanmalıdır.
 
Ergonomi
 
İç mekanların avantajları hakkında konuşmamak daha iyidir. İçerideki her iki araba da uygun, hoş ve yollar. Aynı zamanda, içerideki Tuareg, SRX'ten daha pahalı ve daha ilginç. Cadillac büyük bir bagajdan ve ön panelden etkileyici görünüyor. Çok zarif bir şekle sahip elektrikli koltukların beyaz derisi, asil, ustaca seçilmiş ahşap panel tonları, makineli tüfeğin orijinal bir kolu. Direksiyon simidi serin, tüm ahşap fantastik, pürüzsüz, uygun ve dokunuş için çok hoş. İklim kurulumu, kabin ve cepler ve diğer küçük şeylerin yanı sıra en küçük ayrıntıya düşünülür; Zemin yumuşak bir bej halı ile kaplıdır. Bir CD değiştirici ile müziğin ses kalitesi sallanıyor. Ve tavanda UltraView adlı büyük bir cam şık delik hakkında, kesinlikle şarkı ekleyebilirsiniz. Ancak kasa, ön paneli ilkel gri bir plastikten bozuyor. Dünyadaki her şeyden şık ve kalitede açıkça nakledildi! Bu yüzden Jimov-Vagar'da bir yer aramaya ve yaramaz olmak için çekiyor. Burada, muhtemelen, bir altlıkta aldatıyorlardı. Kardeşler, çok çarpıcı olmayan başka bir şeyden kurtarırlardı. Ve Tuareg ... Bir an için bir SUV hakkında konuştuğumuzu unutun, bu salonu pahalı bir limuzinin içi ile sunmak oldukça kabul edilebilir. Her şey ılımlıdır ve her şey temiz ve ahşap, cilt, krom ve pahalı siyah plastiktir. Cihazların ve kuzuların Chromewall kenarları, ağrılı gözler için manzaralı düğmeler. Ve yüksek oturuyor ve yine dikiz aynalarının gövdesine inşa edilmiş, ek tekrarlayıcıların etrafında harika görün. Düzen! Güzelce. Direksiyon simidi ya sadece sonuna kadar hesaplanmadı ya da bir sweatshirt'e dikkat etmediler, özellikle jantın içi ile konuşulan gelgitlerin temas noktalarında. Bu yerlerdeki kavrama açıkçası rahatsız edici. Ancak böyle bir canavarın kontrolünü tek bir parmakla empoze etmek için kullanılan kişiye kesinlikle bu orta parmağın takılacağı nereye olacaktır.
Tüm bu dönüşlerin, hızlandırmaların ve kontrol edilebilirliğin arkasındaki yolun dışında, SUV'lar hakkında bir konuşma yaptığımızı unuttuk. Tabii ki, onlarla birlikte ağır yol tanım gereği ortaya çıkamadı. Fiyatlar aynı değil ve kauçuk aynı değil. Bu arada, anavatanında, yıldız çizgili bir eyalette, tabandaki Cadillac arkadan çekişle üretilir ve dört tekerlekten çekiş zaten bir seçenektir. Bizim için, en doğru adamlar olarak, sadece tüm tekerlekten çekiş seçenekleri sunulur. Yumru ve çukurlarla dolu ilkel astar, Cadillac'ın tadı oldu. Delphi MR markasının sürekli olarak ayarlanabilir sertliğinin elektronik süper-dükredeki isteğe bağlı şok emicileri görevle iyi başa çıktı ve otomobilin çukurlarda hızlı ve oldukça rahat hareket etmesine izin verdi. Ancak genel olarak, bu durumda kalıcı bir tekerlekten çekişe gerek yoktu. Böyle bir yol, yüksek bir açıklık veya yüksek kauçuk ile sıradan bir hafif aracın gücü içindedir. Ancak aynı yoldaki Tuareg genellikle düz bir geçit alanında olduğu gibi hızlı bir kriko ile koştu. Sadece standart bir anahtarın yardımıyla en yüksek pozisyonda yükselttiğimde (maksimum 30 cm) yükselttiğimde iyi bir çene çalkalama yükü aldım. Başka bir şey, serin SUV'ye benzer bir şeydir: çocukların kışın buz kartlarını sürdüğü bir slayt. Serin, neredeyse kel, çimsiz. Elbette 45 derece değil, ama bunun gibi bir şey. Tuareg tereddüt etmeden ona girdi ve hatta ortada ve oradan terlik ve diğer sorunlar olmadan hareket etmesine izin verdi. Cadillac'ta orada koşmadan sürdüm, ön tekerlekler atladım, yukarı baktım, deli gibi elektronik sistemler, ekranda hızlı bir şey yazdı, rahmde metal düşünceler ve SRX bir tank gibi açıldı. Genel olarak, oldukça değerlidir. Bu arada, Tuareg'de bir tepe sürerken, meraklı vatandaşların bu eylemi saygılı bir mesafeden ihtiyatlı bir şekilde düşünmesi ilginç. Dağa bir inci srx göndermeye değerdi, izleyiciler kapsamlı, canlı bir domuz sürüsü etrafında toplandı. Böylece Tuareg daha yüksek olacak ve sadece gökyüzünün ve kaputun önünde ilerleyecek. Ancak evet, Cadillac da ondan uzaklaşmadı.
 
Bu cihazların bu özgeçmişleri, büyük bir yaşam alanı ve inanılmaz, büyük ölçekli bir potansiyel ile birlikte güçlü, tüm yararlı bir sürüş için. Dinamikler ve elleçleme ile, onurla söylemek için savaş Cadillac tarafından kazanıldı. Dışa doğru, öznel anlayışımla, aynı zamanda daha güçlü görünüyor. Bununla birlikte, Tuareg iç konfor, tasarım, maddi malzemelerin inanılmaz kalitesi ve yol dışı hareketin hafifliği içinde galip geldi. Doğru, bizim durumumuzda, sekiz SRX silindiri sekiz Volkswagen'den fazla 15 at verdi. Ancak Tuareg ayrıca 313 litre kapasiteli dizel 10 silindirli süper motorlu bir üst versiyona sahiptir. s., 750 nm dev bir torkla. Bu motorla Tuareg, elbette, bugünün tamamı segmentinde lider. Bu, bip, canavar, bip! Genellikle bu motorun bir ODE oluşturması gerektiğini düşünüyorum. Aktif dizelimiz sevilmemiş, hevesli çığlıklarıma ve sümüğüme kayıtsız bir şekilde bakarak, aslında neyi reddettiklerini bilmiyorlar. Tamam, ücretsiz propaganda nankör. Ben neden bahsediyorum? VE! Yani: Bu durumda, Atlantik Okyanusu'nun karşı kıyılarında bulunan tasarım okullarının etkisi altında oluşturulan tamamen farklı otomobillerle uğraşmış olsak da, hem SRX hem de Tuareg'in dünya kapalı filosunun ana kavramsal baskınları olması muhtemeldir. yakındaki geleceğin. Oh nasıl!
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar