Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Amerika'dan İyi Araba

Bu makalenin başlığından korkmayın. Sadece birkaç test günü geçirdiğim Cadillac SRX, neredeyse dönüşüm teknolojilerinin bir ürünü. Bu nedenle, görünüşe göre, görünüşü belirsiz bir tepki uyandırıyor. Ve son birkaç on yılda biraz solmuş olan Valiant Amerikan markasının adı, SRX'in şekli ve içeriğine uymuyor.
Böyle bir arabada yeni haçlı seferleri yapmak iyi olurdu. Beyaz Caddy SRX ile donatılmış ordu çok ikna edici görünecekti. Kıta bakarken, tek bir kelime akla gelir: ayarlama. Ve ondan sonra soru hemen: Orijinal, yerli SRX fenerleri nereye gitti? Ancak bu oldukça mümkün ve bildiğiniz gibi yoldaşların bulunmadığı birine hitap edecekler.
Bununla birlikte, görünüşte bütünlük eksikliğinin politik doğruluk üzerine yazmak kolaydır! Dahası, her şey yapabildiğinizde her şey Amerikan halkının bu olağanüstü kavramına bağlı gibi görünüyor ve aynı zamanda azınlıktaki hakların hakları mücadelesinin incirlerinin arkasına saklanıyor. Ve hangi azınlıkların - dini, politik, ırksal - bu siyasi doğruluk demektir ve herhangi bir sorunun çözüldüğü önemli değildir. Kendiniz için yargılama: SRX, zayıflıktan şüphelenilmemesi ve aynı zamanda herkese ve her şeye saygı duyması için zorlu olmayı amaçlamaktadır. Burada yine New York entelektüelseniz Jaguar gibi analog saatlersiniz; Burada bir Demokrat iseniz kurumsal Amerikan plastiğiniz var (ya Kore ithalatını tüm ruhunuzla seviyorsanız, ama binmek üzeresiniz). İşte George Bush, Cumhuriyetçi ve Muhafazakar gibi direksiyonda bir ağaç. İşte her şeyin ve bütünün ayarlanması: Pedal düğümü çok geniş bir aralıkta düzenlenmiştir ve hem basketbolcular hem de ev hanımları için uygundur. Ancak direksiyon kolonunun dikey hareket aralığı müstehcenlik için mükemmeldir. Aşırı alt pozisyonda, direksiyon göbeği ayaklarınıza konabilir ve isterseniz daha da düşük. Cadillac mühendisleri, düğmeyi direksiyon simidi anahtarına değil, tavanda, kabinde ve arka klimanın diskinin yanındaki tavanda beşinci kapı silecekine yerleştirmediler. Caddy sürücü koltuğu ayarı da herkesi hem tam hem de ince memnun etmeye çalışıyor, herhangi bir ten için ezberleme ayarları var. Genel olarak, SRX elektronik dolgusu gereksizdir, yani her şey burada, özellikle gerekli olmayan şey dahil. Xenon'dan bir bilgisayarın ifadesini mil/s'den km/s'ye ve 100 km başına litreden galona geçme olasılığına, asla bilemezsiniz, Rusya'dan Amerika'ya veya İngiltere'ye seyahat etmeye karar verirsiniz.
Bu arada, test sırasında, yakıt tüketimi 100 km başına 16.8'den 21 litreye dalgalandı, büyük ve güçlü bir motor adil miktarda yiyecek gerektirir, ancak aynı zamanda zafer için de çalışır.
SRX çatıda büyük bir kapak ve ayrı üç bölgeli iklim kontrolüne sahiptir; Ek ücret için arka yolcular için bir DVD sipariş edebilirsiniz. Bilgisayarın kendisi, motordaki yağ kaynağını izler, sadece kilometre değil, aynı zamanda motorun açılması ve yüksek yükler sürmesi ile makinenin kesinti süresini de değerlendirir. Bose ses sisteminin hızlı odağının işlevi bile sürücü veya arka yolcular lehine sunulmaktadır! Ve sistemin kendisi, beklentilerin aksine, kulağa çok iyi geliyor. Bütün bunlar harika ve basın bültenlerinin derleyicilerinin dediği gibi etkileyici, ancak etkileyici değil. İleriye baktığımızda, SRX'te tamamen farklı olduğunu söyleyebilirim. Sonuçta, herhangi bir arabanın özü isteğe bağlı tinsel değil, yine de motor, şanzıman ve süspansiyonda. 100 yıl öncesi ile aynı.
4.6 litrelik North Star motorunun iyi olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir. 5 vitesli otomatik olan çiftlerde muhteşem! V-şekilli sekizinci sulu baritonun altında, biraz geri sallanan araba, pürüzsüz, eşit ve elastik bir ivmeye başlar. Oh evet, hızlı sürüşü seviyorsanız, 320 beygir gücündeki motorun sizi cazibe alması garanti edilir. Kendinden emin hızlanmada, 200 km/s'ye kadar, otomobil tasarımında çok eksik olan bütünlük hissediyorsunuz. Kutu ve motor birlikte mutlu. Bacın gaz pedalından çıkarılmasına değer ve çoğu Amerikan arabasında olduğu gibi subjektif, algılanan bağlantı kaybolmaz, daha ziyade motor aktif frenlemeye gider ve kutu belirgin gecikmelerle değişse de, 320 at üzerinde kontrol hissi ayrılmaz. Hızlanma, sollama, bu inhibisyonun sürekli bir zevktir. Manyetik sürüş koltukları kurnaz vuruşlar hıza bağlı olarak sertliği değiştirir ve yolun yol rahatlaması neredeyse Avrupalı \u200b\u200bolarak toplanmış ve katıdır. Bu arada, aynı üreticinin benzer şok emicileri Audi TT spor otomobilinde kullanılır, sadece SRX onları iki yıl önce aldı. Görünüşe göre gözlerinizi kapatmaya değer ve kendinizi Amerikan'a gideceğinize ikna etmeye değer, imkansız olacak. Tabii ki, kontrol edilebilirlikte nüanslar vardır. Hız hızı ile, direksiyon reaktif çaba ile çok yavaş doldurulur. Fren yaparken, SRX belirgin bir burun gösterir. Ve dönüşe girişte, otomobil yetersiz manevra kabiliyeti gösterir ve vücudun diyagonal birikmesi düzensizlikler üzerinde kendini gösterir. Ancak bütünlük ve soğukkanlılık izlenimi var ve bu ana şey.
SRX'e hızlı bir şekilde gitmek çok hoş. Ve sadece düz bir çizgide değil. Araba tekerleği açıkça takip eder ve sürücünün eylemlerine hızla yanıt verir. Belki de, SRX'i kullanan denizaşırı otomobillerle tüm iletişimimde ilk kez heyecan hissettim. Dönüşe girme yörüngesi ile bir hata yaparsanız, ESP, kayma veya yıkımın gelişimini beklemeyen kurtarmaya gelecek, ancak kuyruğu kapmak gibi, lastiklerin çığlıkları altında, araba. Gürültü yalıtımı iyidir: Yumuşak çivili Nokian lastiklerinde bile sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Ama bir yerde bir şeyin arkasındaki büyük bir salonda biraz gürler. Tamam, test makinelerinin kaderi kolay değil.
Karayolu üzerindeki büyük bir Amerikalı alışkanlıklarından bir zevk dağı aldıktan sonra, yoldan yiyelim ve SRX'in ışık off-road görüntüsünü ne kadar zorlaştırdığını görelim? SRX'in kapalı defne gibi davranmasa da, torkun arka aksta dağılımı için önceliğe sahip bir asimetrik merkezi diferansiyel olan sabit bir tekerlekten çekişe izin vermese de, yoldan aşağı inerseniz - Geleneksel bir binek otomobili sürmekten daha güvende hissediyorsunuz. Bununla birlikte, burada manyetik şok emiciler artık görevle çok yumuşak yaylar, ağır tekerlekler ve düşük hızda geniş bir koleksiyonla başa çıkmak için o kadar iyi değil, arabanın sallanmasına ve engeller için sersemlere yapışmaya başlamasına yol açıyor, böylece Hunk maliyetlerinden birinde güzel bir plastik gövde kiti bırakacak hiçbir şey yok. Motor-transmissive açıklığa gelince, eğer gaz ile aşırıya kaçmazsanız, o zaman SRX'te traktörün zaten tüm tekerleklere yönlendirildiği yere sürünebilirsiniz, bu yüzden denememek daha iyidir, aksi takdirde uzak koşmanız gerekecektir. Traktörün uzakta olması gerektiği için ... ama yine de, bu Cadillac Amerikan Karayolu'nun elemanı ve daha da iyi bir gerilim olmadan 200 km/s hızla uçabileceğiniz ve kesinlikle hissedebileceğiniz bir Alman Autobahn'ı daha da iyi Plakada.
Kendimi Cadillac SRX'in iyi olduğuna ikna etmeyeceğim. Bu gerçekten bana birkaç gün sürücü mutluluğu veren çok iyi bir araba. SRX'in karlı bir satın alma olduğuna ikna etmek de gerekli değildir, çünkü 4.6 litrelik sekiz güzel bir şekilde 70.000 dolardan biraz daha fazladır: daha mütevazı bir altı litrelik altı litrelik altı olan rakipler buna değer. Aynı zamanda, Cadillac'ın çok geniş bir salonu ve çoğu yarışmacının sahip olmadığı büyük bir gövdesi var. Sadece kendinizi Amerika'dan gerçek bir SUV'nin bir Avrupalı \u200b\u200biçin değerli bir araba olabileceğine ikna etmek devam ediyor.
 
Leonid Pavlov
 
+
Şık görünüm
koordineli güç birimi ve kullanım
makul fiyat
 
-
imaj
 
Test edilen arabanın fiyatı 77 $ 900

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Ayarlanabilir süspansiyon
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Lastik basınç sensörü
Seyir kontrolü
Xenon farları
Ön ısıtma

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5/7
Gaga hacmi, l 238/1968
Donanımlı kütle, kg 1985
Tam Kütle, KG -
Uzunluk, mm 4950
Genişlik, mm 1845
Yükseklik, mm 1670
Tekerlek tabanı, mm 2957
Yol boşluğu, mm 208
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4565
Silindir çapı/piston stroku, mm 93/85
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 320/6400
Maksimum tork, NM/RPM 420/4400
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Kalıcı sürüş tamamlandı
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 255/55 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 210
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, s -
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.2
Ülke Döngüsü 14.7
karışık Döngü 12.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Yakıt AI-92 benzin
 
 
   
   
   
   
 

Bir kaynak: Carclub.ru