Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Sayın

Bana saygı duy! - Oka gibi küçük araçlarda sık sık böyle bir çıkartma görmek zorunda kaldım. Cadillac SRX'te böyle bir yazıt yoktu, ama bazen hepsinin onlarla boyandığı hissi vardı - bu yüzden uysalca, neredeyse isteyerek, şehir akışı önünde ayrıldı.

 
Cadillac adının büyüsünün hala geçerli olduğu görülebilir. Birçoğu, elbette, geçen yüzyılın 50'li ve 60'lı yılların gerçek caddy korkutucularını hatırlıyor, King Rock-n Rolla Elvis Presley'nin çok sevdiği. Tabii ki, modern SRX'in güçlü bir radyatör ızgarasındaki amblemi dışında onlarla çok az ortak noktası var, ancak genel saygı hissediliyor. Peki, çok becerikli bir v figüratif altı yırtıcı kükreme altında bir trafik ışığından uzaklaşan veya 200 km/s hızda bir otoyolun sol sırası boyunca koşan bu büyük siyah bloğa nasıl saygı gösterilmez? Ve ayrıca bu tasarım.
 
1999'da EVOQ konseptini yüzlü bir teknoloji tarzında icat eden neredeyse vatandaşı KIP Vasenko'umuz, fikirlerinin hızla değişen otomobil dünyasında bu kadar uzun süre yaşayacağını öne süremezdi. Ama sigara içme odası canlı! Ve daha da önemlisi, hala alakalı. Cadillacs bunu anlıyor ve bu nedenle tüm modellerinde fikri kullanmaya devam ediyor. Bu tarzda başka hiçbir otomobil firması çalışmaz ve bu, SRX'i X5, XC90, ML ve diğerlerinden olumlu bir şekilde ayırt eder. Ön tesisler, vücudun çizgileri kaldırılmış gibi, başka nerede sivri olanları nerede bulacaksınız? Rakiplerden hangisinin böyle mucize yakıtları var? Önünde, neredeyse aynı sis lambası büyümesi ve arkasında çok güzel işaretle, karanlık polikarbonatla kapalı büyük dikey bloklar. Ve cadillac arması ile radyatörün bu büyük ızgarası? Özgür hissedin, Caddy orijinal görünüyor, bu da ona daha fazla saygı duyuyor.
 
Bu arada, yeni neslin hiçbir şeyi yok. Önceki nesil SRX sahiplerinin şikayetleri dikkate alındı. Değersiz plastik miktarı azalmıştır ve aksine cilt daha da büyümüştür. Şimdi sandalyeler ve direksiyon simidi, gösterge paneli, kol dayama, kapı panelleri ve hatta merkezi tünele ek olarak kaplıdır. Plastik hala bazı yerlerde kalır, ancak daha kaliteli bir büyüklük sırasıdır. Ve ağacın altındaki ekler, onlarsız lüks SUV üzerinde. Kabin, Ultraview'in büyük bir isteğe bağlı kapağı olan çatıda hafiftir. Real America yanlarında emniyet kemerleri karakteristik değerleri ile ön koltuklar. Yumuşak, kanepenin koşullu yan desteği ile.
 
Ancak aynı zamanda bir lomber desteği de dahil olmak üzere tüm ayarlamaların büyük aralıklarına da sahiptirler. Yerinde koltukların dikey hareketleri aralığını vurdu. Alt ve üst konum arasındaki fark yaklaşık 10 cm'dir. En düşük seviyede, bacaklarınız neredeyse uzunluğunda ve direksiyon simidi daha da düşük olabilir. Cip için alışılmadık! Dahası, buna genel bakış acı çekmez ve düzenli, direksiyon simidinin oldukça büyük bir çapın üstesinden gelmez. Tüm anahtarlara kolayca ulaşılır, manuel anahtarlamalı 5 adımlı bir makinenin kolu uygundur ve her zaman elinizde. Belki sadece direksiyon simidinin solundaki bilgisayardaki bilgisayarların düğmelerinin dağılması aşırı dikkat gerektirir. Ve bir tane daha ama: Bana, tavanda yıkayıcı ile arka silecek anahtarının anahtarının anahtarını ortaya çıkaran merhameti söyle?
 
Ham havalarda vücudun spesifik şekli nedeniyle, arkanın arkası anında kirlendiği göz önüne alındığında, bu çok garip. Ayrı bir iklimi yönetmek uygundur ve iyi çalışır. Cips - 7 inç renkli dokunuş -ekran, orta konsol içine implante. Radyo, MP3, navigasyon, DVD'yi görüntüleme ve hatta televizyon programları mevcuttur. Doğru, TV'yi yalnızca Park'ın kontrol noktası modunda izleyebilirsiniz. Güvenlik her şeyden önce. Servis kapısı ile bagaj çok büyük. Sadece tamponda bir dizle durarak ulaşabilirsiniz. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü isteğe bağlı olarak üç sıra koltukla SRX mümkündür.
 
Motor normal bir anahtarla başlar. Bu arada, ucuz bir plastikten yerel bir alarmın anahtar zinciri çok haşhaş görünüyor, Cadillac'ın ona bağlı olması mümkün değil. Tanrı bir anahtarla onunla birlikte olun. Motor gürledi. Nötr olarak, sadece 4000'e kadar yükseltilebilir, bu yüzden otomobilin gövdesi güç hissetmek için hafifçe bükülür. Volan, görüyorsunuz, ciddi boyutlar. Sürücüdeki şanzıman kolu, yerde gaz ve Black Thunder patlar. Ve, testte 6 Zillindr 3,6 litre olan bir makine olmasına rağmen (4.6 litrelik modernize v -şekilli sekiz Northstar'a sahip bir seçenek de mümkündür), ivmesi çok emindir.
 
Pasaport 8 saniye ila yüzlerce gerçeğe çok benzer. Beşinci noktanızla sürekli baskıyı hissediyorsunuz. Aynı zamanda, makine uzun adımları hafifçe geçer. Ve ses! V6 6500 rpm'den fazla bükülürken, üstte sadece eşsiz bir ses - lüks crossover için oldukça yüksek, sesinde metal, ama çok güzel. Takometreyi tekrar tekrar kırmızı bölgeye götürmek istiyorum. Ağır bir cipin direksiyonunun arkasında nadiren böyle bir arzu yaşarsınız. Ve SRX 2 ton ağırlığındadır. Ancak, kontrol noktası tutamağını kutunun spor modunda sağa çevirmeye hafifçe hareket ettirirseniz daha da eğlenceli hale gelir. Daha hızlı geçiş yapar ve makine şanzımanı tutar. Kolu yukarı ve aşağı hareket ettirerek adımları manuel olarak tırmanabilirsiniz. Maksimum devrimlere ulaşıldığında, motor sınırlayıcıya (sert bir gerçek) asılır, yukarı doğru geçiş olmamalıdır.
 
Direksiyon simidi hafif ve uzundur, manyetik sürüş süspansiyonu konfor için ayarlanır. Ancak, SRX'in bir jöle gibi hareket halinde olduğunu düşünmeyin. Araba oldukça yönetiliyor. Hiç düz bir çubuğa giremezsiniz, kilometreleri ve benzinleri yutarak öne doğru koşamazsınız (21 l/100 km test için ortalama tüketim) ve sadece açık alanlarda paroorun büyük olduğunu hisseder, önemli ölçüde sallanır rüzgâr. Parkta son derece hafif ve hokkabazlıktan rahatsız olmayan direksiyon simidi, köşelerde gerekli miktarda bilgi ve geri bildirim alır. Tabii ki, BMW X5 ile karşılaştırılamazsınız, ancak körü körüne dönmeyecek kadar. Rulolar var, ancak rotasyon yetersiz. Anti -Wings sisteminin bağlantısı kesilmiş ve stabilitrak döviz kuru istikrar sistemi olsa bile, sadece güçlü bir kırbaçla kayma yapabilirsiniz. Ve böylece namlu esas olarak kayar.
 
Ancak kayma, böyle bir ağırlık merkezine sahip bir araba için oldukça yüksek hızlarda başlar. Ve bu, yol koşulları altında otomatik olarak uyarlanan süspansiyonun şüphesiz değeridir. Kötü yollarda iyidir. Moskova yakınlarındaki otoyolun küçük çarpmalar, tarak, yol kenarları 100 km/s ile hiç hissedilmez. Daha büyük damlalar veya çukurlar daha güçlü hissedilir. Ancak en göze çarpan kitleler en dikkat çekicidir. Genel konforun resmini bozan titreşimleridir. Ve aynı zamanda düşük performanslı bir fren sistemi ile de şımarıktır. Caddy çok isteksizce yavaşlar ve ABS öznel duyumlara göre çok erken çalışmaya başlar. Belki de Michelin Pilot HXMXM lastiklerinden kaynaklanır? Ama çok sessiz, daha kesin, güçlü bir ses yalıtımının arkasında hiç duyulmadı. Cadillac SRX kim için icat edildi? Avrupa SUV'larının standart biçimlerinden bıkmış olanlar için. Sık sık, çok fazla ve hızla genel kalitede olmayan yollarda seyahat eden ve Amerikan konforunu honlanmış kontrol edilebilirlikten biraz daha yüksek takdir edenler için. Dikkat edilmeyi ve saygı duyulmayı sevenler için. Dahası, bu sınıfın standartlarına göre çok ılımlı paraya saygı duydular. SRX fiyatları 64.000 $ 'dan başlıyor. Ve bu onun önemli avantajlarından biri
 
Fiyatlar ve yapılandırma

Cadillac SRX iki V6 3.6 litre (258 hp) ve V8 4.6 L (325 hp) ile satılmaktadır. Bunlardan ilki için 5 ve ikinci 6 adımlı makine için sağlanır. Temel sürümdeki SRX 3.6 1.630.989 ruble. Zengin ekipmanları, hava yastıkları (ön, yan, perdeler), iki bölgeli iklim kontrolü, seyir kontrolü, 6 disk ve 8 MYSA hoparlörleri için CD değiştirici olan bir bose ses sistemi, elektrikli tahrik kapısı, elektrikli sürücülere sahip ön deri koltuklar içerir ve ısıtma, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, sis, ksenon, far rondelası, arka park yeri, çatı rayları, dinamik stabilizasyon sistemi (stabilitrak), hava hava basıncı sensörü, elektrik ve ısıtma aynaları, 18 inç jantlar, aktif manyetik sürüş kontrolü. Daha pahalı orta ve üst trim seviyeleri, iç mekan için ahşap, ayrı bir arka klima ünitesi, bir pedal ünitesi ve bir ses sistemi Bose 5.1 stüdyo surround sesi ile renkli çok işlevli bir ekran sağlar. Seçenekler olarak, bayiler UltraView Hatch, 3 koltuk ve 20 inç diskli bir spor paketi sunuyor. Cadillac SRX 4.6, seçeneksiz üst yapılandırmada 1.998.607 ruble.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2007]