Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Offroad'da "Cadillac" i vurduk

On yıl önce, tüm tekerlekten çekişli arabaların Cadillac serisinde görünebileceğini hayal etmek imkansızdı. Ancak, yüksek çaplı yetenekli araçlar için dünya çapında moda bu markayı geçmedi. 1998'de Escalade SUV tarihinde ilk Cadillac'ın satışları başladı. Bununla birlikte, Escalad safkan bir Cadillac değil, sadece biraz modernize edilmiş bir Chevrolet Tahoe. Ve 2003 yılında, kendi gelişiminin ilk tüm tekerlekten çekişli Cadillac'ın uzun zamandır ilk çıkışı gerçekleşti. SRX olarak adlandırılan yeni makine, tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonları ve gerçek SUV'ler arasında ara pozisyon işgal eden otomobillerin geçit kategorisine aittir. Bu sınıfın ilk makinesi 1999'da çıkış yapan BMW X5'ti. Yenilik müşteriler tarafından iyi kabul edildi ve kısa süre sonra önde gelen birçok dünya üreticisi geçit üretmeye başladı.
 
Cadillac SRX'in bu sınıfın diğer makinelerine kıyasla herhangi bir avantajı olup olmadığını görelim. SRX'in görünümü, Art & Science olarak adlandırılan modern kurumsal kimlik Cadillac'a karşılık gelir. Yeni tasarımcı hattının kurucusu vatandaşı KIP Vasenko'mızdı. Sanat ve bilim tarzının ayırt edici bir özelliği, doğranmış şekillerin, bugün bir ölçüde havacılık tasarımının belirli bir özelliği olan keskin kenarları olan unsurların dahil edilmesi ile birleşimidir.
 
Sonuç olarak, SRX modern bir jet savaşçısı gibi görünüyor. Bildiğiniz gibi, savaş araçları sınıflarda farklılık gösterir. Küçük bir hareket yarıçapına sahip hafif savaşçılar var ve havaalanından önemli ölçüde çalışabilen ağır uçaklar var. Bu nedenle, havacılık ile analojiler çizersek, Cadillac SRX uzak bir All -Weather Fighter ile karşılaştırılabilir.
 
SRX tasarımı oldukça sıra dışı. Öne bakarsanız, agresif bir görünüm, gerçek bir SUV hakkında şüphe yok. SRX'in tarafının görünürken bir yolcu istasyonu vagonuna daha çok benziyor. Vücudun arkası zarif görünüyor: arka kapı ve yan pencereler bir bütün olarak algılanıyor. LED'li muhteşem arka ışıklar resmi tamamlar.
 
Görünüşe göre SRX tasarımı geliştirirken sanatçılar tüm potansiyel müşterileri memnun etmeye çalıştılar: Offroad tarzını daha çok sevenler ve zarif arabaları sevenler. Dahası, yeni Cadillac diğer markaların otomobilleriyle karıştırılamaz. Tasarımı, birçok otomobilin ikiz olarak birbirine benzer olduğu zamanımızda nadir kalite parlak bir kişiliğe göre ayırt edilir.
 
SRX salonu son derece ferahtır, yedi kişiyi barındırabilir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü 2957 mm crossover arasında en uzun dingil mesafesine sahip. Ancak, burada sadece dördü burada oturabilir. Arka koltuktaki ortalama yolcu yüksek bir merkezi tünele müdahale edilir ve üçüncü sıra yastığı vücudun tabanına çok yakındır.
 
Ancak, Cadillac'ın çoğu rakibinin salonlarını sadece beş yolcunun kabul edebileceği dikkate alınmalıdır. Üçüncü SRX sırasının koltukları elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır, birkaç saniye içinde zemin ile aynı hizada kaldırılabilirler. Buna ek olarak, orta sıranın koltuklarını tamamen veya kısmen katlarsanız makinenin kargo özellikleri artacaktır. SRX'in direksiyonunun arkasında otururken, bunun sürücü için bir araba olduğunu hemen anlıyorsunuz. Orta derecede, sert ön koltuklar iyi yan desteğe sahiptir. Benzer bir sınıftaki bir arabada, sandalyelerin her türlü ayarla donatılmış olduğunu söylemeye gerek yok. Buna ek olarak, burada, elit spor otomobillerde olduğu gibi, pedalların konumu da değiştirilebilir. Merkezi konsol, BMW otomobilleri örneğini takip ederek sürücüye hafifçe konuşlandırılmıştır. Srx salonu geniş ve hafif. Ek bir ücret karşılığında, Ultraview Company Cam kapağını, çatının adil bir kısmını alanda işgal eden elektrikli bir sürücü ile kurabilirsiniz. Tamamen geri hareket ederseniz, birinci ve ikinci sıradaki yolcular taze havanın tadını çıkarabilirler.
 
Tabii ki, araba iç kısmı geniş ve kullanışlı olduğunda iyidir. Bununla birlikte, SUV'nin daha önemli bir özelliği kaputun içeriğidir. Avrupa pazarına odaklanan tüm SRX'e 315 litre kapasiteli 4.6 L Northstar V8 güçlü bir motor kuruldu. s., tork geliştirme 418.5 nm. Bu motorun tasarımının çok ilginç olduğunu söylemeliyim. İlk nesil Northstar motorları, 1970'lerin ortalarında, enerji krizinin ortasında geliştirildi. Diğer enerji santrallerinden önemli farkları, düşük yüklerde 2 veya 4 silindiri kapatma olasılığıydı, bu da yakıt tasarrufu mümkün kıldı. Gaz dağılımının değişken fazlarına sahip en yeni nesil Northstar V8 VVT motorlarında, silindir kapatma fonksiyonu kaydedilir, ancak başka bir amaç için tasarlanmıştır. Unutmayın, makalenin başında Cadillac SRX'i uzun aralıklı bir savaşçı ile karşılaştırdık mı? Ve askeri araçlar için çok önemli olan kalite nedir? Bu doğru, savaş canlılığı. SUV'ler genellikle medeniyetten uzaklaştığından, onları ciddi hasarla üsse geri döndürme yeteneği küçük bir önem kazanmaz. Böylece, en son Northstar motorlarındaki bağlantısı kesilmiş silindirler, güç ünitesini aşırı ısınmadan korumak için kullanılır. Soğutma sisteminin arızalanması durumunda, elektronik önce 2 silindiri kapatır, o zaman, sıcaklık büyümeye devam ederse, yardımcı olmazsa, kalan 4 çalışma silindir benzin enjeksiyonu ile soğutulur. Sonuç olarak, bir süre motor bir soğutucu olmadan çalışabilir.
 
Daha az ilginç olmayan, SRX şasisinin tasarımının teknik çözümüdür. Arabada, çift ön kolların önünde, multi -link önünde bağımsız bir süspansiyon var. Crossover'da benzersiz bir şok emici sistem manyetik sürüş kontrolü kullanılır. Çalışmasının ilkesi aşağıdaki gibidir. Yağ yerine, şok emicilerinde manyetik özelliklere sahip özel bir sıvı kullanılır. ONboard bilgisayarının komutasındaki yol yüzeyinin doğasına bağlı olarak, direnci değişir, bunun sonucunda süspansiyonun sertliğinde anında bir değişiklik meydana gelir.
 
Şimdi yukarıda açıklanan en yeni teknolojilerin pratikte nasıl olduğunu kontrol etme zamanı geldi. Her şeyden önce, SRX hızlanma dinamikleri etkileyicidir: 7 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s hızlanır. Geçişin maksimum hızı 228 km/s'dir. Manuel kontrol işlevine sahip beş hızlı otomatik şanzıman neredeyse mükemmel çalışır, küçük gecikme, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. SRX'in dönüşlerini geçerken spor sedanlarına benziyor: rulolar önemsizdir, araba belirli bir yolu iyi tutar. Frenler de iyi çalışır. Makinenin sırasıyla yaklaşık 2 ton ağırlığında olduğunu unutmayın, hafif arabalardan biraz büyük olacaktır.
 
Genel olarak, SRX gerçek bir spor otomobili gibi çok hızlı gidebilir, ancak aynı zamanda sakin bir sürüş modunda klasik bir Cadillac gibi davranır. 120 km/s hızla, geçiş yolun üzerinde yüzüyor gibi görünüyor. Küçük düzensizlikler vücuda iletilmez, kabinde motorun nasıl çalıştığını neredeyse duyabilirsiniz ve bu moddaki yakıt tüketimi 100 km'de 1112 litreyi geçmez.
 
Uygulamada SRX OFROPE yetenekleri değerlendirilemedi, ancak makinenin tasarımını dikkatlice inceleyerek, açıklığı hakkında belirli sonuçlar çıkarabilirsiniz. Crossover, tek bir çalışma notu ve serbest merkez diferansiyel dahil olmak üzere tüm tekerlekten çekişli geleneksel bir şemaya sahiptir. Bırakma dişlisi yoktur, tekerleği kaydırırken elektronikler yavaşlar. Çapraz bölge yeteneğinin geometrik parametreleri orta, ön tampon oldukça düşük, yol boşluğu 210 mm'dir. Arabanın tabanı pürüzsüz. Engellerin üstesinden gelerken her şeyi yırtmak zordur. SRX'in bir yükleme gövdesi vardır ve kolye kolları ışık alaşımlarından yapılmıştır. Genel olarak, geçişin ciddi offroad koşullarında uzun vadeli çalışma için tasarlanmadığı sonucuna varabiliriz ve bu benzer bir sınıftaki otomobiller için gerekli değildir. Off-road baskınlarında kullanmak için kimsenin Cadillac'ı satın almanın başına gelmesi pek olası değildir. Bununla birlikte, pratikte buluşabilecek çoğu engelle, geçiş başlayacak. Snezhnoye Virgin topraklarını geçmek veya onun için bir ülke yolunun birkaç kilometresini yenmek bir sorun değil. Genel olarak, SRX Rus yönlerinde günlük operasyon için ideal bir makine gibi görünüyor.
 
Amerikan otomobil endüstrisinin böyle bir başyapıtı maliyeti nedir? Standart SRX konfigürasyonunun 69 bin dolar olduğu tahmin ediliyor. Gerçek bir Cadillac'a yakışıyor, zaten tabanda geçiş çok iyi donanımlı. Burada kuruldu: 8 yönde elektroregileri olan ön koltuklar, iki bölgeli klima kontrolü, seyir kontrolü, park yeri, ksenon farlar, CD değiştirici içine yerleştirilmiş bir CD değiştirici ve 8 hoparlörlü Bose akustiği olan bir stereo sistem.
 
Ek bir ücret karşılığında, arka koltukların yolcuları için bir eğlence merkezi olan Ultra Manzara Çatısı (2,3 bin dolar) olan bir elektrikli sürücü (1.3 bin $) ile üçüncü bir koltuk (1.3 bin $) ayarlayabilirsiniz. DVD oynatıcı, sıvı kristal ekran, kablosuz kulaklıklar ve kontrol paneli içerir. Tüm olası seçeneklerle, SRX'in maliyeti yaklaşık 75 bin dolar olacaktır. Tüm Cadillac otomobillerine gelince, 100 bin km'ye kadar bir koşu ile SRX'e markalı bir garanti (3 yıl) uygulanır.
 
Son zamanlarda, piyasada birkaç yeni crossover ortaya çıktı. Bununla birlikte, daha yakından incelendiğinde, SRX'in neredeyse hiçbir rakibi olmadığı ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, birçok şirket V8 motorlarla geçiş üretmiyor ve bu tür motorlarla BMW ve Mercedes yaklaşık 1,5 kat daha pahalı.
 
SRX, Volkswagen Touareg V8'in fiyat ve teknik özelliklerine en yakındır. Ancak bu araba Cadillac'tan biraz daha küçüktür, salonu sadece 5 kişiyi barındırabilir ve hızlandırılmış dinamikler biraz daha kötüdür (100 km/s'ye kadar hızlanma 8.1 saniye ve maksimum hız 218 km/s'dir). Temel sürümde, Touareg V8 77 bin dolara mal oluyor, bu da en pahalı konfigürasyonda Cadillac SRX'ten yaklaşık iki bin daha pahalı. Dahası, Volkswagen ekipmanlarda Cadillac'tan önemli ölçüde daha düşüktür: elektrikli sürücü ve ısıtma koltuğu yoktur, çatıda kapak yoktur, seyir kontrolü yoktur, DVD oynatıcı yoktur. Tek Touareg Trump kartı, 245 mm olan ve 300 mm'lik bir hava süspansiyonu olan önemli ölçüde daha büyük bir yol boşluğudur.
 
 

Bir kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları No. 8, 28 Şubat 2005