Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Başkan için Otomatik

Temsilci sınıf sedanına alternatif olarak Cadillac SRX
 
Muhtemelen, stereotipler sayesinde, Cadillac SRX SUV'yi asla flüt makinelerine atfetmezdim. Ancak, bir yandan, bu arabayı şirketlerde ve devlet kurumlarında iyi bir duruma ulaşan ciddi insanlara anlatmaktan yorulduğunuzda, diğer yandan bayiler SRX hakkında, üst yönetim için mükemmel bir seçenek olarak konuştuğunuzda Rus koşulları, istemsizce düşüneceksiniz. Tek kelimeyle, Cadillac SRX'in izlenimlerini yenilemek ve kurumsal bir alıcının bakış açısıyla değerlendirmekten başka seçeneğim yoktu.
 
Yolda - evde
 
Herhangi bir yol koşullarına güven ve kabinde gerçekten ev konforu - bunlar belki de bu arabanın iki ana niteliğidir. Bir yandan, sürücünün sürücüsünün hırslarını karşılayabiliyor. Öte yandan, ofise veya bir iş toplantısında rahat bir arka koltukta sakin bir şekilde çalışmayı veya rahatlamayı mümkün kılar.
 
Cadillac SRX'in doğrulanmış çalışma nitelikleri en son teknolojilerle birlikte verilmiştir. Tüm tekerlekten çekişli elektronik kontrollü sistemi, hoş bir yolculukta her havada uzun bir yolculuk yapıyor. Onbolan bilgisayar, her tekerlek dönme hızı sürekli olarak izler ve en ufak kayma durumunda torku en iyi şekilde yeniden dağıtır. Stabilizasyon sistemi çok doğru hareket eder: sürücüyü çok fazla sınırlamaz, ancak kritik bir durumda yardımcı olabilir. Tabii ki, nehirleri ve bataklıkları geçmeye değer değildir - SRX temizliği nispeten küçüktür, diferansiyel kilitler sağlanmaz ve kolye vuruşlarını çok büyük diyemezsiniz. Ancak, herhangi bir kaplamaya sahip yollarda üstünlük hissi veren ve mükemmel rahatlık sağlayan tam olarak yapıcı çözümlerdir.
 
En azından manyetik sürüş kontrol sistemi nedir! Şok emiciler sertliği neredeyse anında değiştirebilir - hepsi yolun ve hızın kalitesine bağlıdır. Çukurlar ve su birikintileri ile kötü bir alan oymak, bunların tabanı sadece dokunuşla belirlenebilir - yumuşak kolyeler susuzluk tarafından tükenmiş serin su gibi usulsüzlükleri yutarlar. Karayolu boyunca acele, keskin bir şekilde yeniden inşa veya geçiş dönüşü - ve SUV'nin nasıl toplandığını ve gerçek bir spor karakteri göstermeye başladığını hissedin.

Dinamiklere gelince, birçok sınıf arkadaşı SRX'i kıskanabilir. Kaput V8 altına monte edilmiş 4.6 litre hacim. 320 litrelik bir güç geliştirir. ile birlikte. (İşte iki yüz için hız) ve 427 nm tork sağlar (ve burada 7,2 saniye ila 100 km/s hızlanma). Güçlü güç birimi sadece alttan bir seçimi garanti etmekle kalmaz, bu nedenle Amerikalı mühendisler gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için bir sistem sağlamıştır. Sonuç olarak, SRX bir yarış arabası olarak hızlanır - hızlı, güvenle ve başarısızlık olmadan. 5 vitesli otomatik şanzıman, büyük Amerikan otomobillerinin doğasında var olan bir düşünceye izin vermez, oldukça Avrupa-duraklamalar, bir adımdan diğerine geçiş hızlı ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Ve kutunun spor algoritması açıldığı için kolu sola kaydırmaya değer - taşometre ok hemen kırmızı bölgede olduğu için gaz pedalına biraz bastı. Kolu yukarı/aşağı iterek bir adımdan diğerine gidebilirsiniz.
 
Frenler de ayrı övgüleri hak ediyor - pedal kuvveti açıkça dozlanıyor ve yavaşlama, özellikle hız konusunda endişelenmeyebileceğiniz şekildedir.
 
Bu tür özelliklerin arka planına karşı, bir şekilde direksiyon hakkında düşünmeyi bırakıyorsunuz - ve sonuçta konunun bilgisi ile yapılandırılmıştır. Sürücüden park ederken, minimum çaba gerekmektedir. Hızlı bir hareketle başka bir konudur, direksiyon simidi fark edilir derecede ağırdır. Şiddet ve mutlak bilgilendirme hakkında konuşmuyor - SRX hala bir spor otomobil değil, büyük ve lüks bir SUV - direksiyon simidine alışmak hiç zor değil.
 
Gurur konusu
 
Cadillac içeride rahatlığı garanti etmediyse ve iç dekorasyonun kalitesini memnun etmediyse, artık Cadillac olmazdı. Aynı zamanda, SRX'te Yeni Dünya'dan çok az şey kaldı. Örneğin, AKP sapı, Avrupalıların ve Japonların onu direksiyon simidinin altında değil, büyük bir merkezi tünelde görmeye alışık oldukları yerdir. Koltuklar yumuşak ev sandalyelerine benzemiyor, yanal destek geliştirdi, ancak bunlar çok uygun. En geniş elektrik ayarları aralığı, göze çarpan tek Amerikancılığı seviyelendirir - direksiyon simidinin sadece eğimle hareket etme yeteneği, ancak ayrılmadan değil. Ayrıca, pedal düğümünü yükseltebilir veya indirebilirsiniz ve ayrıca bir elektrikli sürücü kullanabilirsiniz. Pahalı Avrupa SUV'larının temel versiyonlarında böyle bir seçeneği hatırlamadığım bir şey. Ve son olarak, Cadillac ya Boşlukların doğruluğu ile ya da malzemelerin - cilt ve ahşap kalitesi ile eski dünyadan rakiplere vermeyecektir.
 
Ön panel, gösterge paneli ve konsol CTS sedanında neredeyse aynıdır. Ancak SRX'teki küçük şeyler için bardak tutucular ve çoklu bölmeler çok daha büyüktür. Evet, ve büyük boyutlu bir kargo için yer oldukça yeterlidir: gövdenin 918 litre bir hacmi vardır ve bu durumda arka koltuklar katlanmışsa, bir Amerikan havuzu oynamak için bir masanın benzerliğine dönüşür - bu durumda - yerden tavana ve ön koltuklara arka kapıya kadar, 1968 litre içinde yararlı bir alan oluşur. Bu arada, koltuklar hem tamamen hem de parçalar halinde oluşur.
 
Bununla birlikte, Başkan için başka bir şey önemlidir - arka koltuklarda bacaklar için ve başın üstünde çok fazla alan olması (üstte bir çatı değil, büyük bir panoramik kapak olabilir). Amerikalıların sigara içtiği iyi bilinen mücadelesine rağmen, kişisel bir iklim kurulumu, birkaç fincan tutucu ve bir kül tablası var. Tek kelimeyle, temsili bir sedandan daha kötü değildir. Buna ek olarak, Salon'u, örneğin DVD'lerden film izlemek için sıvı bir kristal ekranı takarak donatmak mümkündür.
 
Ayrı bir iklim kontrol sistemi gibi şeyler hakkında, Bose uzmanları tarafından oluşturulan ses kontrol panelinin direksiyon simidinde gerçekleştirilen koltukların ve aynaların ısıtılması konuşmaya değmez. Bütün bunlar standart konfigürasyonda ve çoğu rakipe kıyasla çok ılımlı para içindir.
 
Davanın finansal tarafı
 
Resmi bayiler Cadillac SRX'i 69.000 dolara sunuyor. 6 yastık, stabilizasyon sistemi - stabilitrak ve süspansiyon kontrolü - manyetik sürüş kontrolü, ksenon farları, anti -demir alarmları, tam park sensörü, arka park sensörü ve daha önce tarif edilen her şeyi içeren standart konfigürasyonda çok pahalıya mal oluyor. Seçeneklerin listesi kısa - ultra manzaranın çatısında panoramik bir kapak, arka yolcular için ekrana sahip bir DVD oynatıcı ve üçüncü bir elektrik koltuğu.
 
Cadillac SRX, makinenin sınıfına rağmen, şirketin bütçesinde önemli bir delik açması olası değildir. İlk olarak, otomobil için üç yıllık bir garanti (veya 100 bin kilometre kilometre) sağlanır. Açık bilgisayar size ne zaman hizmet edeceğinizi söyleyecektir. Birincisi 184 dolara, ikincisi - 209'da ve tüm sarf malzemelerini dikkate alacak. Sadece 40 bin kilometrelik bir çalışma ile servis fiyatı kademeli olarak artmaya başlayacaktır, çünkü hava filtresini değiştirmek ve yakıt dahil tüm araç sistemlerini kontrol etmek gerekecektir. Bütün bunlar maliyeti 70 $ artıracak. 80 bin, standart çalışmaya ek olarak, otomatik şanzıman ve dağıtım kutusundaki yağı değiştirmek ve toplam 462 dolara mal olacak tahrik kayışlarını kontrol etmek zorunda kalacaktır. Ancak, resmi satıcılar tarafından sunulan otomobilin satın alınması ve daha fazla hizmeti için özel indirimleri unutmayın.
 
Andrey Osipov
 
Cadillac SRX'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4565
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. at./Min.: 320/6400
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 427/4400
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 7.2
Maksimum hız, km/s: 235*
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 16.0
Yakıt deposunun hacmi, l.: 75.7
Boyutlar, mm.: 4950x1844x1722
 
* Otomobil ve Sürücü Dergisi Ölçümlerinin Sonuçları Hakkında Veriler
 

Bir kaynak: "Otomobil Izvestia"