Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Amerikan züppe

Cadillac SRX okyanusun her iki tarafında da iyidir
 
Bu arada, bu SUV otomotiv endüstrisine küresel bir yaklaşımın tipik bir ürünüdür. İç pazar ne kadar geniş olursa olsun, otomobilleri sadece bir tür Amerikalı (elbette, Avrupa açısından) yapmak için tadı artık kârsız. Hissedarların tüm kıtalara talep edilecek bir model sunmaları çok daha yararlıdır. Belki de Cadillac markası kıvılcımları diğerlerinden daha uzun süre korudu, ancak teslim oldu ve bir dizi yeni model yayınladı. Rusya da dahil olmak üzere Avrupa bayilerinde ilk yutma CTS modeliydi. Şimdi SRX geldi ve çok yakında XLR süper otomobilinin ve diğer gelişmelerin zamanı gelecek, son yıllarda genel motorların endişe kaynağı turta gibi pişiriyor. Ve yemekler, tanınmalı, çok iyi çıkıyor.
 
Stil - Her şeyden önce
 
Bence, son neslin tüm model çizgisi ile Cadillac, dedikleri gibi tahmin etti. Orijinal, yani, etkileyici ve modern olsa da, mevcut rakiplerin hiçbirine benzemiyor ve bir süre önümüzde bir marjla. Başka ne önemli - stil tüm gam, marka için bir stil - karışmayacaksınız. CTS'deki karmaşık tasarıma alışkın tüketici kitle ürünlerini korkutabilen tekno tarzındaki keskin kenarlar, SRX üzerinde boyutlarda etkileyici görünür. Bu o kadar başarılı bir hamle ki sedan gerçekte olduğundan daha fazla görünüyor ve SUV tam tersi. Ancak, örneğin Toyota Land Cruiser 100'den sadece birkaç santimetre daha az olan, ancak Nissan Devriyesinden daha fazla olan neredeyse beş metre uzunluğunda bir arabadan bahsediyoruz.
 
Gururla büyük bir Cadillac amblemi taşıyor ve zaten kendi içinde saygı duyuyor. Yem, aksine, modelin kimliğini vurgular, bunun abartılı olduğunu, ancak kişisel olarak benim için - tatmak için söyleyebiliriz. Test sırasında, insanların arabaya eşlik ettiği gerçeğine dikkat edemedim.
 
Salon da benzersizdir. Zaten dekorasyonunda Amerikan ve Avrupa tarzlarının bir karışımını hissediyorsunuz. En azından ciltle başlayın. Şeylerin mantığına göre, otomobilin gerçekten erkek karakterini vurgulamak kaba olma hakkına sahiptir. Ancak dokusunun görüşüne göre, elinize dokunana kadar pürüzsüz ve hoş - cilt oldukça serttir. Nazik gözleri olan dışa doğru zarif bir işadamı, iş dünyasına gelene kadar ortaya çıkar ve aniden inatçı hale gelir. Karşılaştırmaya devam ederseniz, Cadillac SRX, orta eyaletlerde mısır tarlaları arasında büyüyen, ancak Harvard'da bir eğitim alan ve Londra ve Paris'te iyi davranan bir tür sağlıklı adam izlenimi verir.
 
Direksiyonun altında tipik bir Amerikan pokeri yoktur, otomatik şanzıman kabzası sağdaki Avrupa'da merkezi tünelde bulunur. Ayrıca, dişlilerin manuel olarak kayması ve bir spor moduna geçiş için özel bir yuva ile bile. Koltukların kendileri yumuşak kanepeler değil, gelişmiş yanal desteğe sahip rahat koltuklardır. Tüm ayarlamalar elektriktir, şüphesiz aralıkları herhangi bir tenli bir kişiyi düzenler. Amerikalı belki de sadece yükseklikte düzenlenen bir direksiyon simididir. Ancak bu, direksiyon kolonundaki düğmeleri kullanarak pedal düğümünün konumunu ayarlama yeteneği ile telafi etmekten daha fazlasıdır.
 
Gösterge paneli, konsol gibi, CTS'de görebileceğiniz neredeyse aynıdır. Ancak fincan tutucular ve genellikle küçük bagaj depolamak hem önde hem de arkadan bir kitle. Ve büyük boyutlu bir kargo için, fazlasıyla daha fazla yer var: 918 litrelik hacmine sahip gövde, bacaksız bir Amerikan havuzu oynamak için küçük bir masanın benzerliğine dönüşebilir ve 1968'de yararlı bir alan sağlayabilir. litre. Bunu yapmak için, sadece arka koltukları katlamanız gerekir - hepsi bir kerede veya parçalar halinde. Toplanan formda, aynı zamanda arka yolculara gerçekten kraliyet konforu sağlarlar. Ayak yerleri - en azından kişisel iklim kurulumu, kül tablası (ABD'de, arabalar, kül tablaları ile donatılmış değil), birkaç bardak tutucu ve başlarının üstünde büyük bir kapak.
 
Ancak çatı ayrı kelimeleri hak ediyor. Açıkçası, iki kapak kadar, her ikisi de elektrikli tahrik perdeleriyle kaplıdır. İkincisi, küçük, bagaj bölmesinin hemen üstünde bulunur ve muhtemelen sahipler nişanlanırken orada olabilecek evcil hayvanlar, alışveriş kampanyası boğulmayacak şekilde tasarlanmıştır. Ana kapak o kadar harika ki, dönüştürülebilir olanı hatırlamanızı sağlıyor - sadece inanılmaz derecede büyük. Sürücü, sadece dört düğme ile kapakları kontrol edebilir. Dahası, çatı hızlı bir şekilde sürüyor - elektrik motorlarının hızı burada her şey yolunda.
 
Ve son olarak - bir ses sistemi. Onun hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağım, çünkü kişiyi tanıyan herkes Bose mühendislerinin işini bildiğini biliyor. Ayrı bir klima kontrol sistemi, koltukları ve aynaları ısıtma gibi yukarıdaki şeylerin hepsinden sonra, direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak müzik merkezini kontrol etme yeteneği konuşmaya değmez. Koşu niteliklerine geçiyor daha iyi.
 
Bir köken duygusu
 
Cadillac SRX'e gözü kapalı gözleri olan bir yolcu olarak dayatılmış olsaydım, bir Amerikan arabasında olduğumu tahmin etmezdim. Ama gözlerim açıktı, sürücü koltuğundaydım, elleri ve bacaklarıyla çalıştım ve bu yüzden hemen menşe ülkesini hissettim. Motoru başlatmaya ve direksiyon simidini bükmeye değerdi, denizaşırı genler kendilerini hissettirdi. Güç ve bebekte böyle bir direksiyon simidi: Çaba - Sıfır, Devrim - Mass. Ancak, yola ve ilk dağılmaya giderken, durum biraz değişti. Direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile doluydu, bu da maalesef her şeyin geri bildirimle ilgili olduğu anlamına gelmiyordu. Ön tekerleklerle belirli bir anda neler olduğunu anlamak imkansızdır, hala imkansızdır. Doğru, bir pamuk direksiyon simidi hakkında konuşmaya gerek yoktur. Bir şey açık görünüyor, ama sonuna kadar değil. Direksiyon simidini çevirdikten sonra ters yönde dönüyor, ancak bir şekilde isteksizce, sürekli olarak bu süreci hızlandırmanız gerekiyor. Tek kelimeyle, direksiyon kontrolü ile Amerikan ve Avrupa ortamları arasında bir şey çıktı.

 
Ve eğer vücudunuzda ne hissettiğinize güveniyorsanız? Çok daha iyi. Sonuçta, Cadillac kolyeleri çok iyidir - çukurları yutarlar ve iştahla çarpırlar ve köşelerdeki vücudun vinçleri küçüktür. Buradaki liyakat Cadillac manyetik sürüş kontrolüne aittir. Bir bilgisayar ve çok sayıda sensör kullanarak, yolun kalitesine, hareket koşullarına ve otomobilin yüklenmesine bağlı olarak şok emicilerinin sertliğini bağımsız olarak değiştirir. Ve tüm tekerlekten çekiş sistemi beklendiği gibi çalışır. Elektroniklerin torkun bir kısmını ön tekerleklere nasıl aktaracağını kaydırmak faydalıdır, bu da durumu düzeltir. Dahası, bu süreç çok hızlı ve net bir şekilde gerçekleşir. Buna ek olarak, Cadillac SRX, mükemmel stabilite ve kontrol edilebilirliği garanti eden eksenler boyunca neredeyse ideal asılıdır - 52/48. Zor durumlarda, kurtarmaya bir stabilizasyon sistemi gelecek.
 
SRX birçok kişi tarafından kıskanabilir. Kaputun altına monte edilen V8'in hacmi 4.6 litre ve 320 litre gücü vardır. ile birlikte. Söylemeye gerek yok, Amerikalılar bu tür motorları yapabilirler. Güçlü güç birimi sadece alttan bir alımı garanti etmekle kalmıyor, bu nedenle Amerikalı mühendisler gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için bir sistem sağladı. Sonuç olarak, SRX hızlı, güvenle ve başarısızlık olmadan hızlanır. Bu aynı zamanda Amerikan ruhunda değil, düşüncesizlikten muzdarip olmayan 5 vitesli bir otomatik şanzımanla da kolaylaştırılmıştır. Buna ek olarak, kutunun spor algoritması açılacağı için kolu biraz sola kaydırmaya değer ve şimdi - sadece tutun. Gazı biraz bastırdı ve takometre ok zaten kırmızı bölgeye yakın. Kolu yukarı/aşağı iterek bir adımdan diğerine gidebilirsiniz. Dahası, özellikle sevdiğim şey, kabinde her zaman sessizlik var. Ve sadece maksimum hızlarda egzoz sisteminin hoş sesi ve motor içeri girmeye başlar. Ve frenler hiç Amerikan'da değil - kuvvet açıkça dozlanıyor ve yavaşlama, aşırı hız hakkında endişelenemeyeceğiniz şekildedir. Tek kelimeyle, bence büyük bir SUV'yi Avrupa standartlarına uyarlamak için bir deney başarıydı.
 
Caddy Mart ayında olacak
 
Cadillac SRX'in Rusya'daki resmi satışları Mart ayında başlayacak, ancak fiyat önceden ilan edildi - 69.000 dolar. Toyota, Nissan, Mercedes ve BMW benzer modelleriyle rekabet etmeniz gerekecek. Ve bu markanın otomobilleri Amerika'da sevgiyle çağrıldığı için Caddy'den tüketicilerin kalplerini ve cüzdanlarını kazanma şansı. SRX mükemmel konfor ve iyi dinamik niteliklere sahiptir. Ve bu sınıftaki bir arabanın maliyeti, onur gereği, aşırı görünmüyor.
 
Andrey Osipov
 
Cadillac SRX'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4565
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. at./Min.: 320/6400
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 427/4400
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 6.6*
Maksimum hız, km/s: 235*
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 16.0
Yakıt deposunun hacmi, l.: 75.7
Boyutlar, mm.: 4950x1844x1722
*Otomobil ve Sürücü Dergisi Ölçümlerinin Sonuçları Hakkında Veriler
 

Bir kaynak: "Otomobil Izvestia"