Test Sürüşü Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Cadillac Rönesans dönemi
Geçtiğimiz yüzyılın doksanların sonunda, GÜNCELLİ CADILLAC Corporation'ın en eski bölümlerinden biri, geleneksel olarak pahalı otomobillerin üretiminde uzmanlaşmış, derin bir krizde olduğu ortaya çıktı. 1996 yılında, Fleetwood modelini Cadillac programında çıkardıktan sonra, klasik bir düzen yoktu. Muhafazakar alıcılar, yeni ön tekerlekten çekiş modellerini kötüce kabul etmişlerdir. Dava bile, Amerikan pazarındaki Cadillac Catera markası altında, o zamandan beri arka tekerlekten çekişli bir araba yoktu. Sonuç olarak, Cadillac ürünlerine olan talep hızla düşmeye başladı. Biraz daha fazla görünüyordu ve ünlü marka sonsuza dek sonsuza dek kaybolur, çünkü geçmiş ünlü autobrades'teki birçok kişi oldu.Ancak üçüncü binyılın başında Cadillac, birkaç yeni arka tekerlekten çekişli modelde dünyayı şaşırttı. Nişi prestijli otomobillerin üretiminde, pahalı otomobillerin alıcıları olarak, bir kural olarak, insanlar çok muhafazakar ve her zamanki mercedeslerini veya BMW'lerini başka bir markaya değiştirmeyi çok etkileyeceğini anlamak, GM liderliği çözüldü. Yeni modellerin tasarımının odağı. Tasarımcıların önünde görev ayarlandı: Yeni Cadillac arabaları diğer üreticilerden gelen ürünlere kesinlikle farklı hale getirin.
Rönesans döneminin parlak bir örneği, CTS modelinin üçüncü binyılda tasarlanan ilk Cadillac otomobilidir. Bu arada, Detroit'te bulunan ve çağrılan Cadillac Motor Car'ın modern merkezi: Rönesans Merkezi. Küresel ekonominin küreselleşmesinin bir sonucu olarak, modern arabalar yavaş yavaş ulusal özellikleri kaybeder ve bu konuda yeni Cadillac modelleri istisna değildir. CTS, En Yeni Kurumsal Platform GM Sigma temelinde tasarlanmıştır. Son Cadillac otomobillerinin devrimci tasarımı, Rusya'dan ayrılma, Kip Vasamenko tarafından geliştirilmiştir. CTS'de Avrupa bölmeleri GM Opel ve Vauxhall'ın kurulu motorlarında. Ünlü Raming Highway Nürburging'de düzenlenen şasi ayarlanmasında Alman uzmanları yer aldı. Yani arabada Amerikalı bir şey var mı? Tabiiki. Tüm CTS Amerika'da toplanır. Ve söylemeliyim ki, oldukça iyi toplarlar. Ardından birkaç yıl boyunca Cadillac, güvenilirlik sıralamasında, bu göstergedeki bu göstergedeki tanıdığı liderlerin sadece Japon üreticilerinin kalitesi son zamanlarda kötüye gittiği zaman, en üst düzey çizgiler hazırlıyor. Geleneksel olarak, Amerikan arabaları yüksek konforla ayırt edildi. Ve bu konuda, yeni Cadillac modelleri istisna değildir. CTS, doğrudan taşıyıcı gövdenin yapısına entegre edilen, gürültü yalıtım koruması kullanan dünyanın ilk seri arabası oldu. İleri teknolojinin sessiz çelik sessiz çelik denir. Bazı CTS gövde panelleri, yüksek elastik bir polimer malzemeden oluşan bir dolgu maddesi ile iki katmanlı çelikten imal edilmiştir. Daha önce aerospace endüstrisinde kullanılmakta olan bilgi birikiminin bir sonucu olarak, montajın karmaşıklığını azaltmak, vücudun korozyon direncini arttırır ve gürültü yalıtımı iyileştirilmesi mümkündü.
Avant-garde görünümüne rağmen, CTS, Cadillac'ın bazı geleneksel özelliklerini korudu. Radyatörün kurumsal kılavuzları ve vücudun arkasının karakteristik şekli sayesinde, bu araba diğer markaların arabalarıyla karıştırılamaz. Cadillac CTS Street'in resimlerden daha çekici göründüğünü söylemeliyim. Görünüşe göre, gerçek şu ki, fotoğrafın toplu bir görüntü vermemesidir. İnsan gözü, yönlü formun karakteristik peri gibi bireysel parlak unsurları ele geçirir, ancak tek bir tam araç olarak algılamıyor. Canlı CTS, başka bir şeydir, hemen hızlı vücut çizgilerine dikkat edin. Genel olarak, yenilik, bazı tartışmalı avangard tasarım elemanlarına rağmen, son derece şık ve aslen görünüyor. Yeni bir Stil Cadillac tasarımcıları geliştirirken, geçen yüzyılın ellilerinde olduğu gibi, havacılık konusuna geri döndü. Bununla birlikte, son ek için, hem uçağın hem de arabaların görünümü çok değişti. Günümüzde, ilk jet uçağının nozülleri altında stilize edilen kuyruk veya arka farların tuhaf yüzgeçlerinin Keli kuyruğu zaten alakasız. Modern savaşçıların yapılandırmasına benzeyen açısal formları keser. Bildiğiniz gibi, savaş araçları işlevselliğe sahiptir. Bu yüzden Cadillac CTS'nin görünümünde, gereksiz bir şey yoktur, krom dekorasyon elemanları neredeyse tamamen yoktur, basit özlü bir form baskındır.
Havacılık stilinin etkisi, CTS'nin iç tasarımında belirgindir. Burada, her şey, işlevsel olarak altı çizili olarak gerçekleştirilir, iç tasarımdaki krom ve ahşap, minimum miktarlarda kullanılır. Modern uçağın kabinlerinde, geçen yüzyılın ellilerinin kanatlı arabaların aksine, cihazlar oldukça fazla. Bu, pilotu gereksiz bilgi ile aşırı yüklememek için yapılır. Ve merkezi paneldeki yeni Cadillac minimum cihazlarda. Sürücüyü yoldan uzaklaştırmamak için, ses sisteminin kontrolü direksiyon simidine yerleştirilir. Elektrikli sürücüye sahip olan ön koltuklar, onlara çok uygun otururken kusursuzdur. Oldukça geniş ve arka koltukta, iki kişinin rahat bir şekilde konaklayabileceği, üçüncü yolcu merkezi tüneline müdahale edecektir.
CTS ergonomisinin tek ciddi dezavantajı, tek başına ayna aracılığıyla zayıf görünürlüktür: sadece arka cam ve çok dar, bu yüzden de büyük kafa kısıtlamaları görünürlüğü sınırlı bir şekilde sınırlandırır. Bu nedenle, tersine çevrildiğinde, yalnızca yan yana, bu arada, çok rahat bir şekilde gezinmek gerekir.
Bir iş sınıfı olması gerektiği için, zaten temel yapılandırmada Cadillac CTS mükemmel bir şekilde donatılmıştır. Standart, iki bölgeli iklim kontrollerini sağlar, ön koltukları ısıtılır, kaset ve CD çalarlarıyla stereo, yedi hoparlör, elektrik kontrolü ve ısıtma, ön ve yan hava yastıkları, Xenon farlar içeren dış aynalar. Rusya'ya verilen makineler, koşullarımızda çok faydalı bir yağ radyatörü, gelişmiş bir güç üreteci, geliştirilmiş bir soğutma sistemi, otomatik seviye ayarlı arka süspansiyonu ve ek bir kompresör içeren bir römorkun taşınması için hazırlıklarına sahiptir.
Cadillac CTS'nin hareket halindeyken nasıl davrandığını görelim. Şaşırtıcı bir şekilde, gerçek: Temel yapılandırmada yenilik, manuel bir şanzıman ile donatılmıştır. Ve bu, Amerikalıların sadece bir makineli tüfekle satın almasına rağmen. Mekanik bir kutu ile donatılmış CTS, 181 litre kapasiteli 2,6 litre V6'nın en zayıf motoru ile bile çok iyi bir ivme dinamiğine sahiptir. İle. Böyle bir motor, arabayı 9.3 s başına 100 km / s'ye hızlandırır ve maksimum hız 223 km / s'dir. Kötü değil, 5 vitesli otomatik, şık bir manuel manuel kontrolü olmasa da, ancak çok net bir şekilde çalışıyor. Yoğun hız aşırtılması ile neredeyse birçok otomatik şanzımanın gecikmeleri olmadan meydana gelir. Aynı zamanda, yavaş bir yolculukla, makine çok sorunsuz çalışıyor.
Dinamik bir sürüşün hayranları için, 218 litre kapasiteli bir 3.2 L motorlu Cadillac CTS'nin bir versiyonu var. İle. Böyle bir motorla, araba 7.4 s için 100 km / s'ye kadar dağılabilir ve üzerine maksimum 238 km / s hızda gelişebilir.
Araba frenleri mükemmel: ve hız iptal edildi ve yavaşlamanın temposu iyi tahmin edilebilir. Makine hem standart hem de limit modlarda mükemmel bir şekilde yönetiliyor, bu da CTS'yi sürücü için gerçek araç kategorisine atfedilmesini mümkün kılar. Aynı zamanda, Cadillac, büyük Amerikan sedanları için inme yüksek düzeyini korudu.
CTS'deki gezilerden sonra, koşu kısmının daha güçlü motorlara dayanan büyük bir marjla tasarlandığından etkilendi. Nitekim, 2004 yılında, Chevrolet Corvette'den (5.7 litre, 400 litre) bir V8 motoru ile donatılmış bir Cadillac CTS-V göründü. Bu arabalara sadece 6 vitesli mekanik dişli kutusu monte edilir. CTS-V, 5 saniyenin altındaki 100 km / s'ye kadar hızaşırtması mümkündür, maksimum 274 km / s hızını geliştirir.
Şu anda, Rus pazarında, sadece 2,6 ve 3.2 litre çalışma hacmine sahip V6 motorlu Cadillac CTS sunulmaktadır. Temel konfigürasyonda sırasıyla 42.500 ve 49.900 dolar gibi makineler var. Otomatik bir kutu için 1050 $ ödemek zorunda kalacak. Dahili CD-Değiştirici Bose Sürücüleri ve Akustiği olan bir CD değiştirici olan sistem temel konfigürasyona dahil edilir, motorun üzerinde motorda 2,6 l'de montajı için 1,100 $ ödemek zorunda kalacak. 2004 makineleri ile birlikte bir araba var. 2003'ün koşusu olmadan. Bu tür kopyalar 2400.2600 $ indirim sunar. Tüm CTS fabrika garantisi tarafından dağıtılır: Satış tarihinden itibaren satış tarihinden itibaren 100 bin km'e kadar.
Tabii ki, yeni Cadillac'ın avangard garde tasarımı herkesi beğenmeyebilir. Bununla birlikte, Nel-Zya, şu anda dünyada Cadillac CTS gibi mükemmel çizimlerle çok fazla iş sınıfı sedanı olmadığı gerçeğini not etmemektedir. Ve tüm rakipler en az 10 bin dolar daha pahalıdır. Buna ek olarak, yeni Cadillac'da seçiminizi durdururken, bir dereceye kadar özel bir makine elde edersiniz. Nitekim, Rusya'da, ünlü Avrupa markalarının arabaları uzun zamandır kitlesel talebin malları olmuştur. Mercedes veya BMW'yi satın aldığa, kimseyi zor bir şekilde şaşırtabilirsin, ancak Cadillac arabaları hala yollarımızda nadir görülüyor. Ek olarak, özgünlük için fazla ödeme yapmanız gerekmez.
Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları №4, 31 Ocak 2005.
