Test Sürücüsü Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Avrupa'ya yeniden yükleme

Bu kelimenin sesini dinleyin Cadillac! Hayal gücü, beyaz deri salon, ön kanepe (ki, boğulabileceğiniz gibi görünüyor) ve kaputun altında devasa V8 ile lüks bir otomobilin görüntüsünü çiziyor. Bu, sahibinin sosyal statüsünü vurgulayan bir işaret olan The Glossy Magazine Life Style'ın kapağından bir otomobil.


Her markanın seslendirildiği ve diğer insanların nişlerine girmediği bir zaman vardı. Bugün her şey karışık: Porsche bir SUV, Jaguar istasyon vagonu (ve hatta dizel) tarafından serbest bırakıldı ve Amerika, Cadillac'ın sembolü, V8'i ve lüks salonu alarak eski ışıktaki yeni modeli tamamen ve tamamen yönlendiriyor ve eşsiz pürüzsüzlük ve genel olarak tüm markalı aura.


Cadillac CTS şimdi en popüler otomobil trendlerinin simbiyozu. Nesil bağlantısı yok. Yeniden başlatılan Matrix'ten gelen araba kaba, iddialı, cesur. Yeni Teknolojilerle Yeni Çağ'da! Görünüşe göre bu yaygın bir slogan gibiydi? CT'lerin özünü oldukça doğru bir şekilde karakterize eder.


Nostaljik duygulardan vazgeçerseniz, Caddy’nin dönüşümü Avrupalı \u200b\u200bolarak sevinebilir, otomobil Amerikan makinelerinin karakteristiklerini kaybetti ve şimdi anakaradan güçlü rakiplerin arka planına karşı oldukça değerli görünüyor.


Geleneksel Cadillac amblemini radyatör ızgarasından çıkarın ve otomobilin markasını belirleyeceğinden emin olabilirsiniz. Aile özelliklerinden, kanatların uç kısmını kaplayan uzatılmış şeklin arka ışıkları ve şık plaka, yanlarda geriye doğru fenerlerle kenarlı ve yukarıdaki durak sinyallerinin tekrarlayıcısı, oldukça içeri girer Amerikan. Aksi takdirde, farklı bir modern tekno.


CTS Uçakların vücut dinamik konjugasyonu. Uzun bir başlık, son derece eğimli bir ön cam ... kenarlarda maksimum aralıklı far silahlı farlar kaşlarını çatıyor ve agresif. Büyük bir radyatör ızgarası, sağlam bir makinenin ve yan duvar çizgilerinin görünümünü verir, ancak kıç, hızlılığa yükselir. Oldukça önemsiz yuvarlak bir şekle sahip bu düşük lokalı kapıların bu uyumlu topluluğundan düşmüş gibi görünen tek şey. Böyle fütüristik bir görüntü için, daha orijinal bir şey sunabilir.


Ama genel olarak, araba çok ilginç olduğu ortaya çıktı. Şehrin sokaklarında, CTS taze tasarımını gösterişli bir tasarım, E sınıfındaki sert Avrupalı \u200b\u200brakiplerden, hatta en sonuncusu bile çok daha fazla dikkat çekti. İnsanlar her zaman ve sonra Matrix'ten uzaylıya hayran kaldı, sorular sordu, ellerini doğranmış yüzeylerde koştu. Arabanın kimseyi kayıtsız bırakmadığı açıktı. Bu CTS'de gerçek bir Cadillac olarak kaldı!


Aynı zamanda General Motors'un bir parçası olan Saab markasının hayranları muhtemelen alaycı bir şekilde sırıtacak ve CTS'nin içine girecekler. Hayır, kopyalanan bir havacılık tarzından bahsetmiyoruz, İsveçli arabaların içi için her şey daha kolay, havalandırma sisteminin deflektörleri tarafından gönderiliyor. CTS iç mekanının tasarımında eşit derecede belirgin borçlanmalar bulmak mümkün değildi.


Hoş bir üç -Spoke simit, iyi düşünülmüş ergonomi ... Kesinlikle, iç görünüm kadar uzak değil, ama genel olarak zamanımızın gereksinimlerini karşılıyor. Malzeme kalitesi ve montaj seviyeleri açısından, makine modern Alman standartlarına ulaşmaz, hafif bir çaba ile montajda çok pahalı plastik ve hatalar bulabilirsiniz.


Genel olarak, CTS belirgin Amerikancılığa sahip olmayan oldukça yüksek kaliteli bir Avrupa otomobilidir: Otomatik dişli kolu direksiyonda bir poker değil, koltuklar arasındaki tünelde tam örtülü bir seçicidir. Bu arada koltuklar, döşemeli ev mobilyalarını hatırlatmasına rağmen, ancak köşelere düşecek kadar değil. Değişen Opel akla geliyor ...


Avrupa standartlarına göre, CTS sınıfı Sedan E. ve bu nedenle arkadan oturan rahatlık ve yeterli yaşam alanı sağlamalıdır. O sağlar. Ayrıca arkada derin bir salon güvenlik hissi verir, kapı hattı çok yüksektir, arka raflar geniş yolcuları akvaryumda otururken hissetmezler, bu da kötü değildir.


Ne yazık ki, pratik bir Avrupa'nın hayal gücü hacminin sadece 360 \u200b\u200blitre olduğunu şaşırtmayacak ve koltukların sırtlarını katlarsanız, 70 litre daha artıyor. Fazla değil.


Cadillac CTS yeni GM Sigma platformu üzerine inşa edilmiştir. Otomobilin arka çekişli, yeni bir beş hızlı otomatik şanzıman ve 223 hp kapasiteli Opelian motor 3.2 V6 24V var. Stabilitrak 2 stabilizasyon sisteminin kişisinde, eldiven bölmesindeki veya bilgisayar menüsüne giden düğmeden kapatılabilen bir elektronik asistan vardır. Bu arada, sistem kendini çok sadık olduğunu kanıtladı, bu yüzden yardımını terk etmek mantıklı değil.


Pasaport'a göre, araba 7.7 saniyede yüzlerce hızla hızlanıyor, bu da bir buçuk tondan fazla ağırlığındaki bir araba için ve hatta otomatik olarak, sonuç, açıkçası etkileyici. Aksine, şehirde, yaz kalıntılarının yararı, motorun potansiyelini tam olarak kullanmanıza izin verir (her durumda, denemeye değer)!


Alttaki altı sessizce çalışıyor. Hızdaki bir artışla, motorun sesi kesilir ve yüksek hıza daha yakın, hoş notlar olmadan, baritonlara dönüşür. Makine oldukça eşit ve yoğun bir şekilde hızlanır. Yüksek hızlarda ifade edilen bir pikap yoktur, ancak hız göstergesi oku çok güvenle tarar. Önyüklemenin altındaki hemen hemen her viteste, CTS'yi rekabetin liderlerine çeken iyi bir çekiş stoğu olmasına sevindim. Trafik ışığından başlayın. İçerik oluşturucuların, anı karakteristiği uğruna yüksek hızda bir güç bağışladığı açıktır: motorun maksimum NM sayısı, koşu devrimleri aralığında 3400 verir.


Ancak, talepkar sürücünün şanzımanı, makineli tüfekleri önemli bir gecikme ile basamaklar üzerinde tatmin etme olasılığı düşüktür, şimdi ve daha sonra düşük bir dişli yapıştırmaya çalışır. Bu sürümde hidramatik manuel güvenlik modu sağlanmamıştır. Aktif bir sürüş stilini tercih edenler için bozukluk.


İşlemeye gelince, burada yeni Cadillac tamamen Avrupa otomobili haline gelmiş gibi görünüyor. Direksiyon simidi durağından durağa üçten fazla devir yapmasına ve hantal gövde sırayla ateşlenmesine rağmen, yüksek hızlı hareket size hayal kırıklığına uğratmayı tercih edecektir. Yine de, arkadan çekişli bir tedavi. Ve virajdaki gaz boşaltılması sırasında makine aşırı rotasyon gösterirse, o zaman daha da fazlası. O, CTS kuyruğunu yerleştirmeye karşı değil, gözlemcilere muhteşem bir kızakla hoşnut değil!


Ancak, günlük kullanım için polis memurları genellikle ilgili değildir. Araba standart modlarda nasıl davranıyor? Doğrudan CTS inatçı bir şekilde geçerlidir. Yakın yepyeni bölgedeki direksiyon simidi açıktır, köşelerde iyi geri bildirim gösterir. Rulolara rağmen, araba güvenle hem uzun yüksek hız hem de oldukça serin dönüşler geçer.


Yolcular sert bir süspansiyonu sevmeyebilir (çok garip, çok rahat bir sürücü görünecektir) ve salona nüfuz eden bazı akustik aşırılıklar (lastik gürültüsü, süspansiyonla övünür). Bu bağlamda, fiyat etiketine hemen bakmanızı tavsiye edebilirsiniz.


İyi paketlenmiş CTS'nin (testimiz gibi) yaklaşık 50.000 dolara mal olacağı, yani benzer özelliklere sahip olan E segmentinin Avrupa lüks sedanlarından% 30'una mal olacağı ortaya çıkıyor. Ayrıca 2.6 litrelik motor (185 hp) ve mekanik şanzıman ile daha mütevazı bir versiyon var ve yaklaşık 40.000 dolara mal oluyor.


Makul fiyat Amerikan otomobil geleneksel Trump kartı. Ancak daha önce, bir indirimle birlikte, alıcı Amerika Birleşik Devletleri'nin karakteristiği olan şüpheli bir tüketici niteliği aldı, şimdi her şey farklı. Amerikalılar, tipik bir Avrupa'nın arabadan ne istediğini zaten anladılar ve akılda kalıcı tasarıma ek olarak ona başka bir şey sunmaya hazırlar.
 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2003]