Test Sürücüsü Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Mekanik Cadillac
Cadillac, markanın Avrupalı \u200b\u200btüketicilerin lezzetlerine uyarlanmasıyla bağlantılı olarak mutasyona uğramaya devam ediyor. Ve bugün Avrupa CTS hattının en genç temsilcisi ile tanışıyoruz. Dikkat, bu bir makineli tüfek olmadan caddy, 20 yıl içinde ilk! Şoförde söyledikleri gibi Caddy, direksiyon! Ön kanepeyi, tekerleğin altındaki lobger ve hoparlörlerden Elvis Presley'i hatırlamak doğru. Ayrıca stabilizasyon sistemini kapatın ve CD'yi aşamalı evden başlatın. Elektronik ses akışındaki King Rock-N Roll'un kısa örnek sesi, eski ve yeni nesil Cadillac'ı birbirine bağlayan ince iplik olacak ... Bu caddy, testimizde olan heybetli baba değildir (bkz. Motor 11, 2003). Bu tip çok daha önemlidir, sapın üzerindedir (Meraklı: basın açıklamasında kutusu mekanik bir spor olarak konumlandırılmıştır, yani Cadillac ile ilgili olarak, bu zaten spordur, bu yüzden ortaya çıkıyor?), 3,2 L (218 hp) bir motor olan arkadan çekişli, çok daha duygusal sürüşü garanti ediyor. Bu arada, Amerikan'da militanlardan gelen çekimleri hatırlayacağız: Araba, bir kuyruğa sahip ve farlarla şiddetle pırıl pırıl, başka bir çılgın dönüş geçiriyor.
Bu arada, farlarla parlamak genellikle CTS'nin ana görevlerinden biridir, çünkü araba sadece büyüleyici görünüyor! Ve çoğu durumda arabayı daha sıkıcı hale getiren mavi renk, Euro-Amerikan'ın yüzlü gövdesi mümkün olduğunca. Ön aydınlatma ekipmanlarının koyu plastik kenarları, örneğin gümüş bir renk durumunda ve makinenin önü bir bütün olarak algılanır gibi, vücudun arka planına karşı öne çıkmaz. . Dikey çiftlik tabancasının kasvetli görünümü, büyük bir yanlış radyatör ızgarası görkemli, ama şık ... kırık bir şeklin muazzam kehribarları arkadan parlıyor. Cömertçe! Krom 17 inç jantlar arabaya özel bir cazibe veriyor, hala Avrupalılar için standart olmayan bir performans, ancak Cadillac hakkında konuştuğumuz için mantıklı. Statik bir konumda bile, araba enerji yayar ve ilk tazeliğin değil, model hala yoldan geçenlerin görüşlerini kapatır.
Genel olarak, CTS'nin görünümü çok yönlüdür. Bu araba aynı zamanda hem spora hem de kesinlikle bakmayı başarıyor. Bu konuda, bir sürücü ile (arkadan oldukça rahat ve ferah) bir iş toplantısına güvenle gidebilir veya ofise gidebilir, akşamları moda bir komodine gidebilir ve ücretsiz yüksek hız otoyolunu kavrayabilirsiniz. hafta sonları. Dış CTS herhangi bir amaç için idealdir. İçeri güzel. Çok düşük iniş, elektrikli sürücülere sahip iyi tanımlanmış deri sandalyeler, ön ve kapı panellerinin orijinal tasarımı, çeşitli anahtarların bolluğu. Yüksek pencere hattı bir güvenlik duygusuna yol açar ve iyi gürültü yalıtım Moskova sokaklarının telaş ve gürültüsünden korur. Plastik neredeyse her yerde dokunuş ve yumuşaktır. Ama çok doğal görünmüyor. Bu, gerçek sınıf arkadaşları Mercedes-Benz ve BMW gibi markalar olan bir araba için iyi değil. Ancak, benzer bir fiyat kategorisine giderseniz, Nissan Maxima, Toyota Camry veya Chrysler 300M ile iyi çekilebilir. Ve ekipman mükemmel sırada, neredeyse eksiksiz bir set: elektrik paketi, ayrı klima kontrolü, aydınlatma sensörü, ısıtma, vb. TV ve hatta park sensörü yok. Cadillac'ı manuel kontrol noktasıyla seçen sürücünün daha sofistike ve çok yüzlü olduğu anlaşılıyor mu? Muhtemelen.
CTS'deki torpido kutusu banka kasasının anlamlılığı ile açılır. Kalenin asil (belki de gereksiz) bir tıklaması ve ağır örtü yavaşça batar ve içeride değerli bir şeyi anlamaya izin vererek kesin bir şekilde batar. Ne? Bu stabilizasyon sistemi bağlantısı düğmesidir. Sadece bir kutuda gizlenmiş değil, aynı zamanda gizlenmiş. Yaramaz olmamak için. Her şey, dayanacak güç yok! Gösterge panelinde, kırmızı simge devre dışı bırakılan sistemi endişeyle aydınlatır. Bu harika! Bizim emrimizde Khodynsky tarlası ve ıslak asfalt alanları, kayma başlangıcının eşiğini getirir. Yere gaz!
CTS, bir makineli tüfekten daha agresif bir şanzıman ile hızlandırılır. Ve gerçek kazançın kendini yarı saniyede bulmasına izin verin, tamircinin hareketinde çok daha fazla enerji ile ilgili hissetmenize izin verir ve soğukkanlılık daha yüksektir. Duyguları tamamen farklı yaşarsınız. Doğal olarak, dönme şeklini değiştirirsiniz.
Bir araba ile donatılmış stabilitrak stabilizasyon sisteminin, engelli bir durumda bile yapmadığını söylemeliyim. Sadece sürücü çok taşındığında daha fazla müdahale yapmanıza izin verir ve bir andan sonra CTS yanlara doğru durabilir (elbette, otomobilin yetersiz bir dönebilirliğin üstesinden gelmeyi başardıysanız). Söyle, neden böyle şakalar? Arka aksın köşesinde kaymak ister misiniz? Öyleyse yetkin bir şekilde, etkinliği etkinlikle birleştirin. CTS'yi derin bir kızakta başarısızlığa uğratabilirsiniz, ancak arka aks ve kaba stabilizasyon boyunca keskin bir poke'dan zevk almayacaktır. Bu nedenle, Kin olmayacak. Önemsiz haddelemede, sistemi açma anını daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz ve zamanla aktivasyonunun eşiğine binmek zevke dönüşür. Bir bilgisayar simülatörünün simülasyonu budur. Süspansiyon, çok başarılı bir uzlaşma ortamının bir örneğidir. Elastik ve enerji yoğun, köşelerde iyi pratik usulsüzlükler, yine de, aşırı sertlikle yorulmayı bile düşünmüyor. Tabii ki, rulolar var, ancak izin verilen sınırlar içinde. Hızlandırılır ve frenlenirken, araba arka bacaklarında durmaz ve stok süspansiyonu için iyi bir kalitenin göstergesi olan burnuyla gagalamaz. Arka tekerlekten çekiş düzeni sayesinde, araba topukta çok manevra yapılabilir.
Ancak direksiyon simidi, spor hırsları olan arabalar için çok büyük ve aşırı ahşap görünüyordu. Direksiyon simidinin şiddeti duraktan durağa yaklaşık üç devirdir. Harekette, direksiyon simidi boş değildir ve dönüşlerde daha bilgilendirici hale gelir, bu da otomobilin yörüngesini doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar.
Ne kadar pişman olursa olsun, CTS'nin en önemli özelliği kritik saldırıların ana hedefi haline geldi. Bir spor mekanik şanzımandan bahsediyoruz. Beş -hızlı olması (sporun tanımı uzun zamandır altı programın varlığını ima etse de) daha fazla artıdır, çünkü böyle düz bir özelliğe sahip motor yeterlidir. Dişli hızları belirgin bir şekilde gerilir, şehirde üçüncü veya dördüncü veya tam durma anına kadar kontrol noktasını bile unutabilirsiniz. Güç birimi dördüncü aşamada 1000 devirden bile geçebilir! Ve her şey iyi olurdu, ama sadece mekanikle çalışmaya başladığınızda, bazı hayal kırıklığı bir tür bariyer normalde şanzımanı önler! Ve yüksek hızlı anahtarlama ile, saniyelerin kaybını önlemek için oldukça ciddi fiziksel çabalar gereklidir. Bu arada, ağır özel gaz pedalına (elektronik) alışmak da gerekecektir. Çevresel normlar fedakarlık gerektirir.
Fren dinamikleri hızlandırılmaya değer. Test modunun yumuşak olarak adlandırılamamasına rağmen, kentsel hareket koşullarında frenleri aşırı ısınmaya getirmek mümkün değildi. Kuru yol veya ıslak, hatta veya kötü CTS yörüngeyi korur ve kontrol edilir.
CTS koşu nitelikleri nürnbergings'e getirildi ve otomobil gerçekten bir Avrupa sürücü ırkı ile donatıldı. Bu uyumlu bitmiş bir görüntü ve eski caddy ile paralellik olamaz. Mekanik kutu buraya organik olarak uyuyor. Bir bütün olarak tüm araba gibi, başarılı bir şekilde ılımlı spor ve konfor sağlar.
Rusya'daki CTS iki motorla (2.6 litre, 181 hp kapasiteli ikinci altı) sunuluyor, daha mütevazı bir versiyonun maliyeti 42.500 $ 'dan başlıyor, ancak en iyi sürüm 49.900 $' dan başlıyor. Testi ziyaret eden otomobil, kabinin deri ve ahşapla dekorasyonu ve stabilitrak sistemi, 17 inç jantlar ve ksenon farları içeren spor paketi nedeniyle 53,650 dolara mal oldu.
Bu arada, mekanik caddy görünümü ışığında, mütevazı bir harf LV ile gösterilen CTS'nin aşırı modifikasyonu ile tanışmak çok ilginç olacaktır. Ancak, Rusya'ya GM malzemeleri henüz sunulmamıştır. Ancak, biz de kesin duymadık. Bu çılgın caddy'nin bir gün Rusya'ya gideceğini umuyoruz.
CTS ailesinde altı silindir motoru 2.6 (181 hp), 3.2 (218 hp) ve 3.6 (258 hp) olan sürümlere ek olarak, CTS-V'nin bir spor modifikasyonu da vardır, burada kaputun altında motordan kuruldu Chevrolet Corvette spor otomobilinden. 5.7 litrelik V şeklinde. Sorunlar 405 HP. ve 536 nm tork, arka tekerlekleri 6 vitesli bir manuel şanzımandan geçirir. Bu tür verilerle, Business Class sedan zaten BMW M5, Audi S6 veya Jaguar S-Type R. Dinamik Göstergeleri gibi sağlam makineler için bir rakip olarak kabul edilebilir. Arka planlarına karşı oldukça değerli görünüyorlar. 5 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s'ye kadar hızlanır ve maksimum hız standardı aşar. 250 km/s'lik bir işaret. Bu tür Cadillac'ın bir dolambaçlı otoyolda bahsedilen büyüklere verilmesi olası değildir, çünkü deneyimli yarışçılarının Nurgurgring'deki Alman karayolundaki kontrol edilebilirliği onu akla getirdi. Ve son zamanlarda General Motors'un General Motors'un bağırsaklarına daha da hazırlandığına dair söylentiler vardı. sürüm. CTS-V Plus, gücü 500 HP'yi aşacak ... 
CTS-V modeli, SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge'a katılmak için GM Performans Bölümü Departmanı tarafından geliştirilen yarış versiyonunda da mevcuttur. Kalbinde. Vücudun hafif seri çerçevesi, süspansiyonun aynı tasarımı, direksiyon, aynı şanzıman ve motor, sadece elbette, tüm bu ekonomi bir dizi iyileştirme geçti. Kaputun altında, CTS-V yarış arabası 5.7 litrelik V8'i alüminyum silindir bloğu ile zorladı. 500 hp'nin üzerinde motor gücü Leonty Tyutelev
Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2004]
