Test Sürüşü Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Eski ışık için Cadillac

CTS Modeli Eğitimli Avrupa Standartları
 
Aslında, bu arabayı bir hafta boyunca almayı planladık. Binmek için tanıtmak, yavaş yavaş, düzenlendiği gibi, televizyon başlığımızı süslemek için Evet. Bununla birlikte, bu napolyon planları Moskova Sir Elton John'u ziyaret etmeyi engelledi, ardından BDT'nin genel motorlarını, resmen bir zamanlar iki yeni Cadillac - White ve Black. Acilen grafikleri yeniden boyamak zorunda kaldım ve bilinmiyor, bizim elimizde başka bir modelde olsun, her şeyi yapardık. Fakat CTS, kendisinin bize yardım etmeye karar verdiği gibiydi, bir başkası, hızlı bir şekilde, hızlıca ve sporlar. Saygılarımlı bir iş sınıfında lider pozisyonları iddia ettiği için, şu ana kadar Mercedes e-class topu hüküm sürdüğü, beş BMW, Audi A6 ve diğerleri gibi diğerlerini iddia eden arabaya inanıyor. Videno, acele etme ve elit kulübünde başka bir layık üye için izin zamanı geldi.
 
Beyaz, neredeyse pembe ...
 
Testin sonunda, Cadillac CTS fotoğrafını bilgisayarımın bir masaüstüne yerleştirdim - bu araba çok şarkı söyledi. Sadece görünüm değil, aynı zamanda tam anlamıyla her ayrıntı. Ve hala renk. Doğal olarak, bu araç için, hemen hemen her rengi sipariş edebilirsiniz, muhtemelen pembe - bir kez Cadillac eyaletlerinde, benzer bir boyama kendilerini birinci milyon doları satın alanları satın aldı. Bu geleneğin taraftarlarının Rusya'da bulunduğunu hayal ediyorum. Ancak, pembe beyaz olsa da, öne çıkmayı, öne çıkmayı seviyoruz. Çoğu zaman, aynı Mercedes S-Sınıfı benzer bir görüntü olarak hizmet ediyor, ancak kaç kişi yollarda kaç kişi çalışıyor? Fakat Beyaz Cadillac gerçekten orijinaldir ve şık ve seslerin yanı sıra, belki de kötü değil.
 
Beyaz CTS renginin oldukça sıradan olmadığı en dikkat çekici. Beyaz Diamond'ın küçük bir inci etkisine sahip özel boyası (bu seçenek, bu konuda, 580 $ 'a mallısı) sanki içeriden parlıyormuş gibi ve eğer belirli bir açıdan bakarsanız, aracın asilden kesilmesi gibi görünüyor. Hafifçe kahverengi bir tonu veren fildişi. Bir kelimeyle, bunu tarif etmek çok zordur ve korkarım, dünyadaki en iyi baskı bile boyamanın derinliğini aktaramaz.
 
Seri kavramı
 
Hayatta izlemek gerekir. CTS Debut 1999'da tekrar gerçekleşti. Sonra yeni Cadillac kurumsal tarzı yeni doğmuş ve şirketin diğer modellerinin arka planına karşı doğdu, araba baktı, söyleyelim. Sevilla sedan veya dev deville boyutlarının muhafazakar saygınlığından sonra, kabinde, havuzun orta boylarını sessizce yerleştirmek, kompakt cts kaybolmak ve en önemlisi - fikri anlamak mümkündür. İçinde bırakılan fikrin oldukça zordu. Birkaç kişi bu arabanın neredeyse konveyöre değişmediğine inanıyordu. Ancak bu nihayetinde oldu.
 
Biliyorum, yeni Stil Cadillac'ın birçoğu hoşlanmadı. Ama inan bana, bir erkek, yakın zamana kadar, arabaya bakmanız gereken bu bakış açısını tamamen ayırın. İsterseniz, ellerinize dokunun, hatta ellerinize dokunun - parmaklarınızı taraflarının sayısız yüzüne geçirin, oturun ve birinde, birinde, moda şeffaf ve hafifçe renkli kapakta olduğu gibi, bir duraklamada olduğu gibi, tuhaf ön farları göz önünde bulundurun. Bir çift lamba ve küçük, ama şaşırtıcı derecede parlak ön ışıklar. Bir karo gibi, bir radyatör kafes kayışlarında avuç içi gidiyor. Arabayı atlamak, doğranmış silueti, kasıtlı olarak kaba, ancak bu nedenle daha çekici ve çekiyor. Son olarak, arkada durun, şeffaf plastik fenerlerin bolluğuna bakın, gövde kapağına metal için küçük bir yer bırakıp, ilk bakışta, formun kendi cazibesi de olduğunu düşünün. Kafada, şık bir heykeltıraş sergisinin bir resmi çizilir, bunların eserleri genel olarak kabul edilen standartlara aykırıdır, ancak o kadar orijinal, yeni bir tarzın doğuşu hakkında konuşmanın zamanı gelmiştir.
 
Genel olarak, bu bölümün başlangıcına geri dönerek, bu tür bir cesaretin Cadillac'dan birkaç kişi bekleniyor. Ancak, Amerikalılar karar verdiler ve görünmedi, kaybetmedi. Evet, işte başka. Operatörün TV programı için CTS'yi kaldırdığını hayal edemezsiniz. Dinle, "dedi." Aydınlatma bu araba için pratik olarak önemli değil. Güneşte, tüm bu yüzleri vurgulayan boya oynar ve bulutlu havalarda gelecekte bir şekilde olan biri gibi görünüyor. Tamamen görmemesine izin verin, bir şeyler filme düşer, ancak kendi cazibesi var - bilmeceler.
 
Gerçek iş sınıfı
 
Dürüst olmak gerekirse, tekerlek cts'in arkasında tereddüt edilmeden ve yerden hareket etmeden önce, benim için araba da bir gizem kaldı. Ama benim için, onun hafifliği ile acele etmek istemedim. Ruh, yolculuktan önce onu içeride iyice inceleyeceğim, tüm gizli yerlere tırmandığını ve en önemlisi, en az yarım saat boyunca ellerimdeki bir kitapla oturdum. Bana öyle geliyor ki, sadece kanepenin rahatlığını hissedebiliyorsun - arkanın yorulmadığı, bacakların kaydolmadığı, kolçağın yüksekliğinin ergonomik olarak seçilip seçilmediği. Benzer bir prensibe olan birçok insanı tanıyorum, ev yapımı yumuşak mobilyaları seçer.
Nitekim, ondan ne tür bir çubuk, on dakika içinde kalkıp ısınmak istiyorum? Ve, CTS'nin hala iş sınıfına ait olduğu ve teoride, zaman zaman böyle bir araba sürücüyle birlikte kullanıldığı zaman, o zaman uzun vadeli oturma testimin, öyle göründüğü gibi. Sonuçlar? Her şey, türün yasalarına dayanır. Rahat arka koltuk yumuşaktır, kol dayamaları sadece bu yükseklikte elinizi koymak istediğiniz bu yüksekliktedir. Altında yeterli yer var - en azından bir bacağını diğerine atarak, ön zırhın arkasına dokunmadım. Ayrıca, yolcu bölmesinin kanepesi, nefes almayı bilen delikli ciltlerle kaplıdır ve vücut neminden ve aşırı sıcaktan çıkarılması anlamına gelir.
 
Ve henüz, görünüşe göre, CTS alıcısının arka koltuğa transfer etmek için kısa bir süre için bile mutlu olması muhtemel değildir, çünkü araba üretici tarafından gerçek bir sürücünün arabası olarak gerçekleştirilir, yani sofistike bir sürücü için bir modeldir. Görünüşe göre, kısmen ve bu nedenle, arka yolcuların bertaraf edilmesinde çok fazla ek ekipman yoktur. Daha kesin olarak, pratik olarak hayır - kolçağa ve kül tablasına yerleştirilmiş fincan tutucuları kullanabilirsiniz. İkincisinin, sigara çakmağı gibi, ABD'de sadece bir seçenek olarak sunulduğu dikkat çekicidir - aniden arabanın gelecekteki sahibi, sigara içmekle ilgilenmek istediğine karar verecek mi? Yani duruşmadan önce.
 
Medeniyetin tüm faydaları, sürücünün etrafında yoğunlaşmıştır. Bu, dokuz servo sürücüyle (nadir çanta, ancak aynı zamanda üreticilerin genellikle aynı sayıda elektriksel düzenleyiciyle donatılmış), ısıtmalı ve havalandırma, bose sesinin çok iyi kalitesini sağlayan sağ ön koltuğa da söyleyelim. Radyo bant kaydedici aynı anda altı CD ve normal bir kaset yükler. Müziğin hacmi, ellerini çıkarmadan, ellerini çıkarmadan, ilke olarak yeni olmadığı, ancak, bugün kabul edilmediğinden, ancak bir tornalama regülatörü için izin verilmezler. Çok daha uygun ve daha hızlı olanı kullanın. Müzikal kurulumun tüm ayarları orta konsoldaki çok işlevli ekranda görüntülenir, sadece panodaki bilgisayar ekranına hizmet eder.
CTS ile ilgili CTS Business Class için, Amerikalıların ayrı bir iklim kontrol sisteminin bir sistemini tercih etmesi oldukça makul bir şekilde. Artı otomatik olarak kararan dikiz aynaları, ısıtmalı cam yıkama püskürtilerimiz, sert iklimimiz için oldukça uygun, direksiyon simidinin yüksekliğini ayarlama (maalesef, manuel olarak yapmak için - ben maximalist'in ruhundayım ve elektrikli Sürücüler neredeyse her şey ve benzeri seçeneklerle donatılmıştır) vb. Bütün bunlar standart ekipman listesine dahildir. Tıpkı, anahtar kelime uzaktan kumanda sinyali ile sürücü kişiselleştirme sistemi gibi (ayrıca, personel) ve kapı kilitleri. Sahibi veya sürücüsü, her birini anahtarıyla birlikte açtıktan sonra, koltuklar otomatik olarak yeniden yapılandırılır, teyp kayıt cihazları ve iklim kontrol sistemleri otomatik olarak kullanılır.
 
Testi ziyaret eden belirli bir makineye gelince, daha sonra hepsi bir arada 3570 doları durdurdu. Bu, malzemenin başlangıcında söylediğim boya; İki renkli deri koltuk döşemesi; Direksiyon simidini, şanzıman kolunu ve iç kapı kollarını süsleyen bir ağaç ve ön farların cilalı alüminyum ve yüksek hızlı lastikler xenon lambalarından gelen orijinal tekerlek sürücülerine ek olarak ve Stabilitrak'ın elektronik sistemi, hangi noktaya kadar denemeye çalışamadık.
 
Kentsel, Spor
 
CTS kısaltmalarını nasıl çözdüğümü biliyor musun? Ayrı ayrı CT, bu, bu, bu, şehir ve S-Spor olan bu, bu, bu, ingilizce şehir. Kentsel bir iffet arabası olduğu ortaya çıktı. Neden şehir? Gerçek şu ki, ofisimizin şehir merkezinin merkezinde, sonuçta ortaya çıkan - trafik sıkışıklığındaki trafik sıkışıklığı, otopark ve benzeri zorluklarla. Dolayısıyla, Cadillac CTS, belki de hafızamdaki ilk Amerikan sedanı, içinde, özellikle de arabadan çıkmanın birinci dakikasında boyut hissi ile ilgili zorluklar yaşamadım. Park sensörlerinin yokluğunda bile. Tamponların ve sağ tarafın kenarları, son milimetreye kadar hissedilir, bu yüzden arabada sadece park yerinde herhangi bir boşluğa veya yoğun bir kentsel akışta manevralarda sıkıştırılmalıdır. Ve aksi takdirde CTS yolculuğu ve imkansız. Hakim - 218 kuvvet geliştiren 3,2 litrelik V6'nın kaputunun altında (ve motorun 236 aygırlarının arsenalinde olduğunu iddia eden satıcılara inanmıyorlar - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gücü ölçme yöntemi göz önünde bulundurulmaz motor motorundaki gücü - klima veya hidrolik direksiyonda tutar); Sağ el altında, spor modunun önceden olduğu otomatik bir şanzımanın kullanışlı bir kolu (ayrıca, CTS'nin üçüncü şanzımanla sorunsuz bir şekilde başladığında da bir kış olduğu), solun altında - çok uygun Amerikan boyutu modeli için beklenmedik şekilde mütevazı tombul ram. Ve hatta etrafında - vücut, şeridinden dolandırıcılık makinelerinden topladıkları anketler, palmiye kadar can sıkıcı sivrisinekleri kullanıyor.
 
Amerikan arabasının sadık işaretinin yumuşak, gevşek bir şasi olduğunu yavaşça unutmaya başlayabilir. En azından Cadillac zaten bu sıkıntılardan kurtuldu. Yolda, arka tekerlekten çekişli CTS, direksiyon simidindeki oldukça doğru geri beslenmeleri, sert süspansiyonu, sırayla orta ruloların orta derecede bir Avrupa aracı ile algılanır. Makine geliştirme aşamasında, Amerikalılar, dünyanın en karmaşık yarış parkurlarından biri olarak kabul edilen Nürburgring halkası boyunca çevreleri kestiler ve aslında eski dünyanın yol koşullarının özetidir. 177 dönüş, önemli yükseklik farkları, yüksek hızlı segmentler - ve tüm bunlar yaklaşık 20 kilometre için! Bu rotanın yeşil cehenneme denir. Önde gelen mühendis Cadillac ken Morris olarak ifade edildi: Nürburgring arabası için ne tür gereksinimleri gördüğümüzde, hemen kendim için karar verdim - CTS burada var olma hakkını kanıtlamalıdır.
Toplamda, ön testler sırasında, prototip arabaları bir buçuk milyon kilometreden daha fazla haddelenmiş, hangi değişikliklerin sürekli motor tasarımına ve süspansiyonuna sokulduğu yerlerde tanıtıldı. Ve sadece Amerikalıların güçleri tarafından değil, aynı zamanda Avrupa'daki TWR ve SACHS'deki ünlü şirketlerin uzmanları da. Sonuç beklemek değildi. Bir sürücü koltuğunun ergonomisi açıkça işlendi, yani direksiyon simidinin, pedalların, şanzıman kolunun konumu. 40'tan fazla şok amortisör varyantını denederek, tasarımcılar arabanın sürücünün eylemleri tarafından tam itaat edilmesini sağlayan kişilerde durdu, ancak aynı zamanda uygun rahatlık seviyesini koruyorlar. Ayrıca, Nivomat sistemi, taşımacınız olan kargonun veya ağırlığının sayısından bağımsız olarak, sabit yol boşluğunu otomatik olarak destekleyen arka akstana monte edilir. Ayrıca, standart ekipman, bir spor paketi sipariş ederken (bir test aracında olduğu gibi), makinenin hareketinin hareketinin yörüngesini kontrol eden entelektüel stabilitrak koruması tarafından tamamlanıyor.
 
Şimdi pratik tarafa daha yakın. Banliyölerde, sofistike sürücüler için bir cennete sahip bir yer var. İyi bir asfaltla kaplanmış dar bir orman yolunun segmenti, sırayla rapula, neredeyse yaklaşmakta olan nakliyesi yoktur. Ve burada ağırlaştığım şiddetlerden birinde, lastik olanaklarını overestimal, hatta yolun ortasında bile biraz toprak sordu. Hayal edin, hızda oldukça büyük bir sedan, bir sırayla uçar, taze oluşturulmuş dalgaya düşer, bunun dışında uçar - süspansiyon boşaltılır ve fiziğin tüm yasalarında, isteğimin yanı sıra tüm fizyenlerin kanunlarına geçmeye başlar.
Bu tür anlar genellikle yavaş çekimde olduğu gibi hatırlanır. İlk düşünce - arka sürücüdeki araba, bu yüzden gaz pedalı dokunmuyor, ikincisi iyidir, yaklaşmakta olmadığı, üçüncüsü - Stabilitrak'u eldiven bölmesinde gizlenmiş bir düğme ile devre dışı bıraktım - ikincisi - Tamam, en azından ön ve yan hava yastıklarını koruyun. Anladığınız gibi, bu düşünceler bir anda kafada parladı, bu da tehlikeli bir durumu tanımak için yeterli elektronik olan, gerekli tekerlekleri yavaşlatır, bu da makineyi aşağıdaki aşamaya getirin ve makinenin üzerindeki kontrolü döndürün. Sadece dişli kutusunun neden menzilini değiştirdiği ve genel olarak olduğunu neden değiştirmemektedir. Her şeyin netleştiği talimatlara tırmanmak zorunda kaldım.
Sıcaklık sensöründeki dört fren diskinin her birinde, belirli bir göstergeyi aştığınızda, bronzların etkinliğinin bir parçasını kaybettiği ve yardıma ihtiyaç duydukları için komutu hazırlayın. Olayın, bu yoldaki kendi rekorunu yenmek için üçüncü girişimde olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, yani yavaş yavaş kullanıyordum ve keskin bir şekilde yavaşlamıştım, elektronikler aşırı ısınmış frenler hissetti ve motora motorla yardımcı oldu.
 
Belki de söylemediğim tek şey, bu diğer motorlar hakkında. CTS için, 2.6 ve 3.2 litre hacimli iki vitesli dişliler (sırasıyla 181 ve 218 kuvvet). Ayrıca, motorlar, test arabasında olduğu için otomatik bir şanzıman olarak ve Cadillac - manuel şanzıman tarihinde yirmi yıllık bir moladan sonra ilk kez, arabaya daha iyi dinamikleri olanı sağlayan bir moladan sonra tamamlanabilir. PPC'nin dişli oranları, Avrupa sürücülerinin bağımlılığını göz önünde bulundurularak, yani biraz yakındır ve değiştirilirken minimum kayıplarla daha yoğun overclock sağlarlar.
Ama motorlara geri dönün. Her ikisi de çok rahat ve hazineler, modern destekler sayesinde pratik olarak titreşimlerin vücudundaki ve düşük ve orta ölçekli dönüşlerde şaşırtıcı derecede sessiz olmaları. V6 spor modunda büküldüğünde, salon hoş bir sallanma ile doldurulur, sürücüye engel yok, ancak aynı zamanda bu durumda, bu durumda, bu durumda, işitme için daha tam olarak hissetmesine yardımcı olur. Overclock zaman ve tork somut sayılara göre, onları masada görebilirsiniz. Sadece duyum ve hızlanma ve yüksek hızlı hareketin adrenalinin özel gelgitlerine neden olmadığını söyleyeceğim.
Doğru, çünkü bu saygın bir iş sınıfı Sedan ve Hatchback'i suçlamadı. Her ne kadar ... En son, devletler kaput ve diğer şasi ayarları altında 5,7 litrelik V8 ile 350 güçlü CTS V Serisi üretimine başladı. Bu mancınıkların pazarımıza tedarikinin planlanmadığı üzücü.
 
Rusya'ya gelen aynı arabalar, manuel bir şanzıman ve 2,6 litrelik bir motorla versiyon başına 41495 dolar değerindedir. Makinenin minimum fiyatı daha güçlü bir 3.2 litrelik V6 - 49900 $. Garanti - kilometre limiti olmadan üç yıl.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kısa Özellikler Cadillac CTS
Motor hacmi, küp. Bkz: 2597/3175
Güç, l. İle. RPM için. : 181/6000: 218/6000
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 232/3400: 300/3400
100 km / s'ye kadar ivme, s.: 9.3 (9,7) / 7.4 (7.7)
Maksimum Hız, KM / H: 223 (206) / 238 (230)
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 10.2 / 11.0
Yakıt deposu hacmi, l.: 68.1
Boyutlar, MM.: 4828x1795x1441
 
Parantez içinde - C otomatik şanzımanını değiştirme verileri
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"