Test Sürüşü BMW X5 E70 2010'dan bu yana SUV
X5 - Aktif Hareket Formülü
Geleneksel olarak mükemmel arka tekerlekten çekişli modelleriyle Sovring, Alman şirketi BMW uzun zamandır tam sürücü sistemini arabaları için uyarlamaya çalışıyor. İlk hareketler, seksenlerin ortasında ortaya çıktı - tüm tekerlekli direksiyonlu Sedan BMW 325ix, pazarın en çok satanları olmasa da, oldukça belirgin bir iz bıraktı. Diğer bir şey, alıcıların bu tür arabaların faydalarını henüz tamamen anlamadıkları, özellikle de zihinlerdeki arabalardaki dört tekerlekten çekişin, prestijli Bavyeralardan ziyade Subaru tipinin daha erişilebilir pulları ile ilişkilendirildiği için, bu tür arabaların faydalarını henüz tamamen anlamadıklarıdır. Bununla birlikte, modelin küçük ticari başarısına rağmen, Bavyeralar girişimlerini terk etmediler ve 1991'de tüm tekerlekli sürücü bimmanı alıcı mahkemesine sunuldu, bu sefer beşinci seri - BMW 525Ix temsilcisi. Bugüne kadar, Alman şirketi yelpazesinde, güçlü bir BMW 330IX, AG'de okuyabileceğiniz testler hakkında bir rapor içeren, güçlü bir BMW 330IX içeren çeşitli modeller vardır. Fakat bugün tüm tekerlekli sürücü araba değil hamurdan bahsederiz: Şirketin ilk konut öyküsü, Hintings için tam teşekküllü bir SUV olmuştur. Yani, tanışın - BMW X5.Bavyera'nın dört tekerleği alma arzusu oldukça anlaşılabilir. Rakiplerin modellerinin başarısı, benzer bir modele olan ihtiyacı açıkça göstermiştir, bu nedenle Kavramsal All-wheel Tahrik modellerinin BMW'den çeşitli otomobil gösterilerinden gösterilmesi artık sürpriz olmamasına neden olmadı. Doğru, birçoğu, ilk SUV'un, özellikle seri Mercedes ML'nin ortaya çıkmasından kaynaklanan hayal kırıklığından sonra, özellikle de, kas konseptiyle karşılaştırıldığında çok daha soluk olan, bu, ilk SUV'ın ünlü yüksek hızlı sedan ve coupe üreticisinin ilk SUV'si olduğunu merak etti. Görünüşünden önce, çoğu zaten BMW'den aynı şeyi beklemektedir.
Sonuçta, kavramsal aracın üzerindeki konsept kartları, şirketin olanaklarını ve tasarımdaki yeni stilistik yönleri ve seri modelin en sık olduğu gibi, hayatta çok daha geleneksel olduğu ortaya çıkıyor. Aslında, eğer, eğer Bavyeraların Mercedes ML'yi herhangi bir şeyle yapması için olmasaydı, daha sonra Audi allroad tüm tekerlekten çekişli evrensel olarak aynı ışıkta görünmek oldukça gerçekçidi. Sonuçta, kamufle edilmiş prototiplerin son koşu testlerinin casus fotoğraflarında, X5'in sadece beş turun bir analogu olacağını, sadece artan boşlukla bir analog olacağını varsaymak mümkündü.
Her şeyin farklı olduğu ortaya çıkması iyidir, ancak bu araba tasarımdaki ve sıradan bir dört tekerlekten çekişli evrensel olmasına rağmen, yalnızca daha yüksek ve gerçek bir SUV'ün stilini arttırır. Rulman gövdesi, tamamen bağımsız (arka-çok boyutlu) süspansiyon, tüm tekerleklerde disk havalandırmalı frenler, daha düşük bir dişli satırı olmadan kalıcı dört tekerlekten çekiş - bir araba görmeden doğru değil, konuştuğumuzu hayal edebilirsiniz. Düzenli bir araba hakkında? Ancak, BMW X5'e, özellikle kazanan bir gümüş renginde bakarak, bu arabayı adlandırmak için sadece yüksek kapasiteli dilin vagonu açılmıyor.
Araba, özellikle M-paketi - diskler, spoiler vb. Bazı aksesuarlar varsa, çok agresif ve şık görünüyor. Genel olarak, tasarımcılar X5, şüphesiz, çalışmaları için sağlam bir beş koyabilirsiniz: Herhangi bir perspektifte, araba alışılmadık derecede güzel, bu tür tasarımcı gibi içbükey vücut yan duvarları olarak bulunur. Her ne kadar bu sadece tasarımcıların değil, aynı zamanda modelin nihai lansmanı üzerine bir karar veren bir teknik konseyi de olsa da. Hesaba alınmamalı, Mercedes'in üzgün deneyimidir, araba dış açısından çok daha sıradan ve sıkıcı olabilir. Öyleyse, neyse ki, olmadı ve bunun sayesinde, bazen bizim şehrimin sokaklarında, bizim gibi göründüğü gibi, bizim zamanımızın seri otomobillerinden birinin sokaklarında görüyoruz.
Arabanın çok çekici olduğu gerçeğinde, şehrin dolaştığımızdan emin olmak için bir şansımız oldu - herkes garantili ve hayranlık duyuyordu. Bununla birlikte, bazılarının, özellikle dik yabancı otomobilleri geçen sürücülerin, arabaya tamamen başka bir nedenden dolayı baktılar: Kısa süreli test nedeniyle, hareket, dönüşümlü olarak gaz veya fren pedallarıyla gerçekleşti. Ve bu tür modlarda, çok az sayıda X5 - 4,4 litre sekiz kişinin yanında kalabilecek, kaputun altına gizlenerek, bir araba özellikleri, daha tam olarak ne söyleyeceğinizi, çok olağanüstü. Dinamikler - U-Ra-Gan ve herhangi bir indirim olmadan.
İlk viteste, X5 bu kadar şiddetli bir şekilde kırılır, kafanın bile baş kısıtlamaya bastığını. Ayrıca, çift vanoz gaz dağıtım sisteminin aşamalarını değiştirme özelliği sayesinde, motor neredeyse tüm devrimler aralığında neredeyse maksimum dönüş ile çalışır: maksimum hızlandırmayı geliştirmek için motorun yeşil renkte tutulması gerekmez alan. Kelimenin tam anlamıyla Boşta dönüşleriyle, bu özelliğin son zamanlarda yolcu mercedesine sahip bir kompresöre sahip bir motora benzeyeceği için mükemmel şekilde çekilir. Doğal olarak, BMW motor kompresörünün kompresörü yoktur, şirket daha yüksek bir güç veya tork göstergeni elde etmek için kompresör veya turboşarj gibi çeşitli kurnaz aygıtlar kullanmaz, bu nedenle şapkayı yalnızca bu gerçekten olağanüstü motoru yaratanlardan önce çıkarabiliriz. Kaputun altında böyle bir mucizenin varlığı sayesinde, arabanın kendisi de daha az olağanüstü olmadığı ortaya çıktı - asfalt ve off-road Haggards'ın bu kadar iyi bir kombinasyonuna benzer ve hatta çok güzel, çok zor.
Bu sembiyozun benzersizliği, bu SUV'un görüntüsüne göre dışa göre, X5'in çok asfalt olduğu ortaya çıkmasıdır - süspansiyon, aynı ml'de olduğu gibi çok iyi değil ve makinenin kendisi açıkça daha iyi davranıyor. Asfalt, özellikle yüksek hızlarda ve aktif manevra ile.
Sınıfı için, X5'in davranışı, özellikle ayarlama örneklerini dikkate almazsanız, referans olarak kabul edilebilir. Yılandaki arabayı biraz bükdüm ve elde edebileceğim tek şey - lastiklerin zaten yolla debriyajı kaybettiği anda arka aksın küçük bir şekilde yok edilmesi. Bu, bu tür bir otomobilin en büyük dezavantajı değildir, çünkü sürücülerimizin çoğu bu fenomenle başa çıkmanın yolu - gaz sıfırlama ve direksiyon simidinin drift'e doğru soğutucusu - otomatizma kadar yapılır. BMW X5, pek çok tekerlekten çekişli araç gibi, namluyu dışarı doğru kaydırdıysa, özellikle bir kışın ya da sadece ıslak yolda, daha da üzücü sonuçlara yol açabilir. Yıkgılamayı X5'i getirmek için hala denemek zorundasın. Böyle yüksek bir iniş ile, sürücünün sinirleri, özellikle bu kişi SUV'lara ya da seyahat etmemişse, ancak Nissan Devriyesi veya Land Rover Discovery Type'da yapmadıysa, otomobilin olasılıklarından çok daha erken ortaya çıkıyor.
Bu arabalara yanlışlıkla bahsetmedim, çünkü onlarla karşılaştırıldığında, X5, özellikle yüksek hızlarda veya frenlemede sürerken çok dinamik bir sedan olarak hissedilir. Araba aslında asfalt altında tasarlandığından, Bavyeralar frenlerden tasarruf etmedi ve standart ekipmanlarda, tümü tüm tekerleklerde disk havalandırmalı frenlerle donatılmıştır. Böyle bir seçenek, eşit olarak iş sınıfı sedanlarında bile meydana gelen, bu arada, aracın kesilmesini ve hatta çılgın mizaçlarını dikkate alarak bu şekilde muhasebeleştiriyor. Özellikle, sürücünün X5'ün, çevirmeden önce hızlı bir şekilde söndürmeden önce, gereksiz sürüş hareketlerinden kaçınırken ve manevranın yürütülmesi sırasında yörünge ayarlarının yüksek ciddiyetine sahip otomobiller için istenmeyenler için hızını anında söndürürler. Muhtemelen, bu nedenle, bir şekilde X5'te, daha hızlı olanın, gitmeyeceğiniz veya sadece istemeyeceğinizin mümkün olduğu ortaya çıktı. Test sırasında, bir kere sakince kaldık ve sonra sadece trafik polislerinin (ya da babalarının) dikkatini çekmek istemedim. X5 sürücüsü için zamanın geri kalanında, yalnızca bir mod - overclock / frenleme kabul edilebilir. Ayrıca, testin gösterdiği gibi ivme gücü, tamamen kaplama türüne bağlı değildir. Markalı stabilizasyon sistemi ve sıkı kontrol ile birleştirilen tescilli kayma sistemi sistemi, motorun tüm potansiyelini en iyi şekilde kullanmanızı sağlar. Özellikle toprağa taşındım ve herhangi bir elektronik yardımı olmadan Hızlı, Sovyeter Sistemi devre dışı bıraktım, X5 başında gelişen ivmeyi hissedin.
Ben etkilendim ve çoktan çok daha fazla Supercar M3'te başlar. Başlangıçta, böyle bir topkdin gidebilecek ve çok şaşırtıcı derecede hızla hızlanmasını beklemiyoruz. Bu arada, elektronik köprünün yardımı olmadan bile, toprak yolundaki araba en ufak bir kayma olmadan başlar, ancak gaz pedalının tekme vuruşuna satılmasına rağmen. Ancak hızlanma sırasında daha çarpıcı olan motorun sesidir. Bavyera'dan gelen diğer tüm motorlar gibi güçlü sekiz, özellikle momentumdan vazgeçtiğinizde şaşırtıcı görünüyor. Sekiz silindirli bir versiyonun manuel bir şanzımanla donatılamadığı üzücü. Çok baharatlı bir yemek olurdu - BMW X5M. Nedense, bana öyle geliyor ki, kesinlikle onun alıcısını bulur.
Ancak dinamikleri X-beşinci hatta bir makineli tüfek ile yeterli ve çok başlayarak, en kısa zamanda BMW X5 satışa çıktı olarak, sadece sekiz silindirli versiyonları alıcılara sunuldu dan çok başarılı - hala vardı o zaman üretimde başka. Neredeyse bizim vatandaşlarımız göre sıralanır tüm arabalar başlık altında sekiz silindir var. fiyat farkı göz önüne alındığında, birlikte, bir 3.0-litre motor ile versiyon geleneksel arabaya iyi bir alternatif olabilir: yüzlerce yerden overclock değil, hatta arkadan çekişli sedan için çok iyi olan 8.5 saniye sürer BEEMVES kendileri sınıflandırmak x5 tercih olarak, daha yüksek ve sert ve sert tekerden çekiş SUV söz. Ve hatta ekonomik bir dizel versiyonu ve bu yılın bahar beri, araba da bir 3.0-litre 184 kişilik Turbodizel ile sunulur, bunun özelliklerinde çok BMW ruhu içinde olduğu ortaya çıktı: alır yüzlerce yerden overclock 10.5 saniye ve bu otomatik vites kutusu ile! Kısacası, bu arada, daha da aşırı versiyonu bekleniyor - 4.6-litre çalışma hacmi artmış bir ile 347-şiddetli sekiz ile donatılmış olacak x5 HP,. bir şarkı olacağını ...
Çok BMW X5'in alışkanlıkları asfalt çok itici nitelikleri söz konusu yolların araç dışına olanaklarını ve çoğunlukla bir uzlaşma çözümler sınırlı. Tabii ki, süspansiyon ayarlamaları deneme yapmak mümkün olurdu, ama o zaman nitelikleri-road off geliştirmeye yönelik en ufak geri çekilme hemen asfalt üzerinde kötüleşen davranış yanıt verir. arabanın genel tarzını göz önüne alındığında, Bavyeralılar, istatistiklere göre, SUV sahipleri plaj çok kolay bir off-road türüne otomobillerini kullanmak, özellikle de hayali geçilebilirlilik mükemmel kullanımını tercih etti. Ve bu amaçla, BMW X5 en iyi şekilde uygundur: güçlü motor ve ADB-X otomatik diferansiyel fren sistemi off-road ılımlı ağırlığını aşmak için şaka yapabiliyorum. Ama bu konuda, belki de o durdurulmalıdır - daha ciddi off-road savaşçılar için, profesyonel bir SUV yukarıda belirtilen Discovery gibi gereklidir.
Sonuç: Eğer BMW x5 daha çok üstün olursa olsun sürümü, özellikleri, daha sonra en iyi seçenek sahip yüksek sınıf sedan konforunu ve artan hareketlilik ve aynı anda birleştirerek, prestijli ve kullanışlı bir aynı anda bir araba gerekiyorsa, basitçe bulamaz.
Öznel görüş:
(+) Çok iyi tasarım, çarpıcı motor, şık ve konforlu iç, en yüksek üretim kalitesi.
(-) Kötü gözden geçirme geri, arka yolcuların ayakları için yer eksikliği, fiyat.
Metin: Pavel Kozlovsky
Bir kaynak: Otogase / n 30 (333) tarihli 09.26.01
