Test Sürüşü BMW X5 E70 2010'dan bu yana SUV

Altın gençlik

Bir keresinde ilk spor ve aktif otomobil (SAV sınıfı) olan katı BMW X5'te, genç bir erkek kardeş göründü - BMW X3. Ünlü göreceli tasarımcılarının en iyi nitelikleri daha hafif bir ağırlık kategorisine uyarlanmıştır.
 
X-Üçüncüsü, sınıfındaki premium segmentin tek temsilcisi olan ilk ve şimdiye kadardır. Görev onurludur, fakat aynı zamanda sorumludur. Elit Parketnik'in görüntüsü ile her şey sırayla, fiyat da etkileyici - 50 bin dolar. Ancak araba belirtilen duruma karşılık gelir mi?
 
Hemen vurgulamak gereklidir: X3, ağabeyi gibi, şans değil. Yaratıcılar tarafından belirlenen habitatı, yollardır. Ancak onların kaplaması önemli değil. Temel olarak, XDrive nedeniyle, yeni bir akıllı tam sürücü sistemi. Zor koşullarda iyi bir özlem sağlar ve ayrıca tekerlekler arasındaki anın esnek dağılımı sayesinde, hareketin dinamiklerini ve güvenliğini önemli ölçüde arttırır. Her zamanki 4x4 sistemleri kayarken hayata geçerse, o zaman XDrive, tekerleğin arkasında oturma tarzını analiz ederse, tehlikeli durumu öngörmekte ve makineye ekibin bacaklarda sıkıca durduğunu öngörürse.
 
XDrive'ın anahtar elemanı, bir transfer kutusundaki ve arka aksdan gelen istekleri milisaniye için ön cepheye iletebilir. Normal koşullar altında overclock yaparken (20 km / s hıza kadar), kuplaj, maksimum çekiş kuvvetinden daha kapanır. Ardından, hareketin doğasına bağlı olarak, xdrive, torku eksenler arasındaki sorunsuz bir şekilde dağıtır.
 
180 km / sn BMW x3 arka tekerlekten çekişildikten sonra. Benzinli satır 6 silindirli motorlu üç litre (ayrıca 2.5i ve 3.0d sürümleri de vardır), araba saat başına yaklaşık 8 saniye boyunca yüzlerce kilometre hızlandırır. Ve isteğe bağlı beş vitesli ACP ile versiyondan bahsediyoruz (X3 veritabanında, altı vitesli bir mekanik ile tamamlandı). Kıskanılabilir toplama, daha az güçlü motorlara sahip otomatik makinelerin yavaşlığını ve şanzıman işleminin pürüzsüzlüğünü ve değiştirme işleminin sürüş konforunu geri çağırmak olduğunu unutmanızı sağlar.
 
BMW X3 otoyolunda, sadece iyi olduğu ortaya çıktı ve dolambaçlı dağ yolunda tüm zafer içinde kırıldı. Sıradan otomobillerin hızının 50 km / s hızının geçmediği düzlem serpantinine göre, araba kolayca iki kat daha hızlı. Slalomda ideal davranış - aynı xdrive'ın değeri. Makinenin arkasının köşeleri dönüşlerde ortaya çıktığında, akıllı sistem birleşimin çenelerini kapatır, böylece torku ileri ve buna göre, vücudun yerindeki konumunu dengeleyin.
 
XDrive rezervleri tükenmişse, DSC kurtarmaya gelir. Ön eksenin yıkılması ile, itme terk edilmesi (% 100'ü) ters yönde - arka eksende gerçekleşir ve kaplinin tam kapanması veya açıklığı sadece 0.1 saniyede gerçekleştirilir.
 
Dönüşleri döndürürken X3'ün ek bir avantajı, önemsiz olmayan bir tasarım çözümü uygulanarak elde edilen düşük yerçekimi merkezidir: X3'teki sağ ön tekerleğin tahriki, ayrıca X5'teki, motora kranktan geçer. Aynı zamanda, aracın zemin boşluğu 201 mm'dir, bu da taşlı yollarda sürerken çok dikkatli olmaz.
 
Dağlık alandaki Trump Card X3, dik yamaçlara sahip bir iniş kontrol sistemidir - HDS: Otomatik modda kaygan Kosoyram üzerinde güvenle hareket etmeyi mümkün kılar. HD'lerin dahil edilmesi, 35 km / s'ye kadar hızlarda izin verilir, bunun ardından X3, 8 km / s'ye kadar olanı bağımsız olarak azalır ve sabit tutar. Direksiyon simidindeki düğmeler, inişin hızını 6-25 km / s arasında değiştirebilirsiniz. 60 km / s ayarlandıktan sonra HDS otomatik olarak kapanır. Ruh, inişin ruhunu yakaladığında, bu sistemin avantajları abartılması zordur.
 
Tamamen CREDO'nuza karşılık gelen X3, yüksek yükümlülükleri yerine getirmeyi açıkça reddetti. Off-road'i taklit eden küçük kumlu bir yükselişe ilişkin bir deney, konuşlandırılabilir: araba manuel olarak itmek zorunda kaldı.
 
X3 Süspansiyon, kendisini en iyi taraftan gösterdi. Esneklik, yol yüzeyindeki iddiasızlık, usulsüzlüklerde mutlak aşırı hassasiyet özellikleridir. Nakliye ve bilişimin yanı sıra frenler, yüksek derecede çalışma kapasitesi ile ayırt edilir: dağ serpanterindeki 30 kilometrelik bir inişten sonra bile, hafif bir sıcak fren mekanizması etkili bir şekilde söndürüldü.
 
Küçük görünmek, BMW X3 gerçekten çok küçük değil. Uzunluk, üçüncü ve beşinci serilerin kabileleri arasında bir yerdedir, yükseklikte onları önemli ölçüde aşıyor ve tekerlekli bazda X5'ten uzak değil.
 
Arabanın dış sıklığına rağmen, salonu çok geniştir. Cihazlar mükemmel şekilde tasarlanır, koltuklar rahattır.
 
Tipik BMW Elegance Iç, pratik planlama ile tamamlanmaktadır. Ön ve yan görünümün yüksek inişi nedeniyle, hiçbir şeyle sınırlı değildir, arka açıkça yetersizdir. Başka bir açıklama şık eşiklerle ilgilidir: Yağmurlu havalarda, pantolonun buharlaşmaması, başarılı olmaz.
 
Galertler, katlanmış bir arka koltuğa sahip olan bagaj bölmesinin büyük hacminden kaynaklanmaktadır (yastığından tavana kadar olan mesafeden X3, X5'i bile aşıyor. Üç bisiklet sessizce uygun olacak ve her türlü yüzün çoğunudur. Çok sayıda bölme ve niş, X3 işlevini vurgular.
 
Aynı zamanda, kapsamlı standart ekipman bu arabadaki yolculuğun keyfini çıkarmanızı sağlar. Maksimum konfora ihtiyaç duyanlar için, örneğin tam çatıdaki panoramik bir kapak veya Bi-Xenon farlarını çevirerek geniş bir seçenek listesi sağlanır.
 
X3'in dış tasarımında, ağabeyinin yanı sıra enerjik kas formları geçerlidir. Orijinal burun delikleri, aydınlatma veya arka tarafı bükme gibi bireysel elemanlara rağmen, araba anında BMW olarak tanımlanır. Bu arada, yenilik, yüksek hızlarda gürültü seviyesini ve yakıt tüketimini pozitif olarak etkileyen mükemmel bir aerodinamik direnç katsayısı - 0.35'e sahiptir.
 
BMW X3'ün, X5 gibi, kendi pazarlarının nişlerini aldıkları ve altın gençlerin favorisi olmasının iyi bir şansı olduğu ortaya çıktı.
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [12/2003]