Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
İlkbahar modunda
BMW X3 3.0D en iyi nitelikleri ortaya çıkarıyor ...
Bir gün, güneş, kuşlar açık pencerenin arkasında şarkı söyler. Ve bilgisayarda oturuyorum, sadece taze izlenimlerle rahatlatıyorum - bu sabah bir esinti ile 23 dakika içinde banliyölerden ofise ulaştım. Bununla birlikte, hiç çaba göstermeyen kişisel bir rekoru kırdıktan sonra oldu. Yarı -Tersert Mkad'da, bir anda (hangi hızda bile söylemeyeceğim bile) pürüzsüz, kusursuz bir x3'ten keyif aldım. teker. Sonra son anda ikinci abs ve akıllıca yanıp sönen DSC göstergesine giren dönüşü neredeyse kaçırdı. Sonra yeşil bir trafik ışığı dalgası yakaladı ve çok geçmeden yayın ofisinin yakınındaki otoparkta sona erdi. Böyle görkemli bir günün BMW X3'ü monitöre değil, yollara ayırmak güzel olacağı düşüncesinden belirli bir şaşkınlıkla. Evet, bu gazetenin numarası yarın yazdırmaya hazırlanmalı, bu yüzden geri çekilecek hiçbir yer yok Evrensel ve hızlı
BMW X3 3.0D (AI No. 5, 2005) hakkındaki ilk yayında, benim bakış açımdan, otomobilin avantajlarından birini not ettim - kelimenin tam anlamıyla enerji ile ücret alıyor. Ayrıca, DSC dinamik stabilizasyon sistemi ile eşleştirilmiş ve tekerleklerin gövdesini ve döviz kuru istikrar kaybını tahmin edebilen XDrive All -tekerlekten çekiş sistemi hakkında konuştu. İki ay boyunca, çalışmalarının etkinliğine oldukça ikna oldum ve örneğin, kentsel koşullarda DSC'nin herhangi bir anlam ifade etmediği: en aktif sürücüye bile müdahale edemiyor. Şimdi, kuru asfaltta, akıllı XDRIVE daha az memnun olmaz. Bir fırçalama başlangıç \u200b\u200bve 410 nm tork bir şaka değil, sistem hala tüm tekerleklere aktarıyor ve en etkili ivmeyi sağlıyor. Ancak yüksek hızlarda, çok diskli bir utanç kuplajı tamamen yıkar ve X3 arka tekerlekten çekişli bir arabaya dönüşür. Dahası, bu metamorfoz tamamen algılanamaz bir şekilde gerçekleşir, ancak bir şekilde hemen, özellikle kuru bir yolda, sürücü hakkında bir saniye ile karıştırılmamış hissedersiniz. X3, sadece arka tekerleklere sürücüye sahip bir arabanın nasıl gidebileceğinden nazikçe ve kendinden emindir. Ön tekerlekler gereksiz endişelerden kurtulur ve ana görevlerine odaklanır - arabayı istenen rotayı takip etmeye zorlarlar. BMW ile ünlü muhteşem direksiyon ayarlarının tezahür ettiği yer burasıdır. Sıradan yaşamda, direksiyon simidi duraktan durağa üçten fazla tur var ve bazen bana daha az çalışabileceğim gibi görünüyor (SUV, direksiyon simidinde çok keskin olmamalı olsa da). Şimdi, hızda, direksiyon simidinin en ufak bir dönüşü, makinenin pürüzsüz, ancak hızlı ve doğru bir reaksiyonuna neden olur. Harika!
BMW X3'ün sahibinin üç litre dizel motorla bilmesi gereken tek nüans, otomobilin Vihi'de iyi bir hızda biraz farklı davranmasıdır. Ve bugün, neredeyse kaçırılan dönüşe uyarak, arkın dışındaki cephenin arzusunu not ettim. Çok basit bir şekilde açıklanan: Dizel motor benzinden daha ağırdır, bu nedenle eksenlerdeki akciğer biraz farklıdır. Bunda suçlu yok, Dizel X3'ün böyle bir özelliği basitçe dikkate alınmalıdır. Ancak, bunu çok hızlı anlıyorsunuz ve zaten bilinçaltı bir düzeyde davranıyorsunuz. Yani, SUV oldukça tahmin edilemez davranır.
Hoş önemsiz
Nedenini bilmiyorum, ancak ilkbaharda, monitörlü birkaç bilgisayar gibi hantal bir şey taşımak için belli bir ihtiyaç var. Böylece, bagaj bölmesi X3 kapasitesiyle beni etkiledi. Tabii ki, arka koltuk sırası tamamen veya parçalar halinde katlanır ve bagaj için 480 ila 1560 litre bir hacim sağlar. Çok tembel değildim ve bu sayıları X5 modeline göre aynı verilerle karşılaştırdım ve küçük kardeşin eski bagaj bölmesini 15 litre koltuk ve 10 litre katlanmış! Kendisi 10 cm daha kısa olmasına rağmen, 4.5 cm daha düşük ve 1.5 cm zaten X-beşinci. Bu arada, 250 kilogramdan en büyüğünden daha fazladır. Sert gerçeklik, X3 ortamını takdir etmemi sağladı. Size iş yapılandırmasındaki araba hakkında konuştuğumuzu hatırlatayım, bence - optimal. Bir noktada, alet kalkanında lastiklerde bir hava basıncı göstergesi görüntülendi. İtiraf etmeliyim ki, otomobilin davranışında herhangi bir değişiklik fark etmedim. Bu nedenle, sakin bir şekilde varış noktasına sürdü, tekerleklere dikkatle baktı - görünüşe göre tek bir tane o kadar serbest bırakıldı ki, çıplak gözle belirgin bir şekilde. Bu nedenle, simge rengi kırmızıdan sarıya değiştirene ve sonra dışarı çıkana kadar merkezi konsolun altındaki karşılık gelen düğmeye bastı. Ama ertesi gün, gösterge kendini tekrar hissettirdi, bu yüzden lastik takımı çağırmak zorunda kaldım: Aslında, sol ön tekerlekte normdan daha azı vardı. Pompaladım ama gittim. Bir gün sonra aynı hikaye. Sonra tekerleği çıkarmak istedim - boşuna değil: kauçukta aynı vida dışarı çıkıyordu. Genel olarak, çok yararlı bir seçenek.
İlkbahar, diğer sevinçlere ek olarak, yakıt tüketiminde yüz kilometre başına 0.1 litre azalma getirdi. Şimdi açık bilgisayar ortalama 11,3 litre tüketimi gösteriyor. Çoğu Muscovit gibi, günden güne olmama rağmen, trafik sıkışıklığına düşüyorum ve fırsat ortaya çıktığında - tüm parayla gidiyorum. Nihayet yaz için kış lastiklerini değiştirdiğimde dizel yakıt tüketiminin daha da düşük olacağından eminim. Her halükarda, x3 kaputunun altında 3 litrelik bir benzinli motorunuz varsa, bir buçuk bir benzin istasyonunu bir buçuk daha az ziyaret ediyorum. Şimdiye kadar, dizel yakıt kalitesiyle ilgili hiçbir sorun ortaya çıkmadı. Doğru, bir dizel tabanca için benzin istasyonlarımızda eldiven almalıyız. 67 litrelik yakıt deposu beni şahsen 450 - 500 km yakalar. Sakin bir sürücü muhtemelen bir benzin istasyonundan daha fazla geçecektir. Her ne kadar X3'ün liderlik etmeyeceği bir kişiyi hayal etmek benim için zor. Özellikle ilkbaharda
Metin: Oleg Osipov
