Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

BMW X3 Araba İncelemesi

Genel
Açık hava etkinlikleri (SUV) otomobiliyle ilgili fikirleri önemli ölçüde genişleten BMW şirketi, üst sınıf makinesiyle daha düşük bir sınıfla geçiş modelini yayınladı. Araba x3'ten bahsediyoruz. Kompakt sınıfta böyle ilk sınıf arabaları yoktu. Ve aniden, üretimin kalitesini dikkate alarak, artık SUV (spor aracı) değil, daha ziyade SAV (spor aktivite aracı) olan BMW otomobili, sınıfta daha önce olan her şeyden çok farklıdır.
X3 modeli, şirketin en son tasarımcı başarılarını topladı. Buna ek olarak, özgünlüğünde olağanüstü bir kalite gösteren güçlü ve ölçülü bir çalışan motor. Yüksekliğe bakarak, yeni otomobil, BMW 3 Serisi Touring Station vagonunu hatırlamamızı sağlıyor, ancak aslında başka bir istasyon vagonu modeline - BMW 5 Serisi Touring'e daha yakın ve daha çok benziyor. Bununla birlikte, 5 Serisi Touring ile karşılaştırıldığında, X3 makinesi 85 mm daha uzundur, eksenler arasındaki mesafe de 70 mm arttırılır. Böylece, yeni arabanın orijinal gövdesi ve şasisi olduğunu varsayabiliriz. İki benzer makinenin özelliklerindeki bu tür tutarsızlıklar (3 Serisi Touring ve X3'e atıfta bulunarak) 5. BMW serisinin temsilcilerinin, yani X5 ve 5 Serisi Touring'in ilişkisini yeniden üretir. Bu arada, X3 ve X5 otomobillerinin spesifikasyonunu karşılaştırırsanız, dört ana boyuttaki birincisinin ağabeyinden daha düşük olduğu ortaya çıkıyor. Özellikle, uzunluğu 100 mm'den az, 15 mm genişliği, yükseklik 65 mm ve 25 mm'lik bir dingil mesafesidir. Ve boyutlardaki farka göre, X3'ten X5'ten daha düşük olan X3'ten daha düşük olarak düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, dışa doğru, boyut farkına ek olarak, sınıftaki bu fark neredeyse görünmezdir. Buna ek olarak, boyutların azaltılması makineyi çalıştırmayı daha uygun hale getirdi, bu nedenle yeni makinenin Japon boyutuna özel olarak ayarlanmış gibi göründüğü kabul edilmelidir.
Dört tekerlekten çekişli bir arabada en son X-Drive gelişim sistemi var. Çekiş kuvvetinin ön ve arka akslar arasındaki dağılımı 40 ila 60 oranında gerçekleştirilir, ancak hareket ve yol koşullarını dikkate alırken, elektronik tarafından kontrol edilen çoklu diskli bir çift, her iki ekseni de bu şekilde çağırabilir. Sonsuz çalışma modu. Makine, 6 silindirli bir BMW motoru ile donatılmıştır ve çalışma hacimleri 2,5 litre veya 3.0 litre olabilir. Şanzıman otomatik beş hızdır. Direksiyon simidinin yeri hem sağda (Modifikasyon 2.5i) hem de Seçim (CAR 3.0I) olabilir.
 
Olumlu bir değerlendirmeye değer anlar
Sürücünün inişini bir sedan veya 3. serinin evrenseliyle karşılaştırırsanız, yeni modelde, tırmanması gerektiği ölçüde değil, belirgin şekilde daha yüksektir. Ama en azından sürücü artık yola sanki yukarıdan bakabilir, bu da kendi içinde sürüşü daha keyifli hale getirir. Buna ek olarak, inceleme mesafesi artar, bu da sürüş güvenliğini artırmaya yardımcı olur.
Evet, kabinde durum 3 serisi spor turu arabasına benziyor. Ancak, alanı arka koltuklar alanındaki bacakların seviyesinde veya kabinin yüksekliğinden dolayı hacimde bir artış değerlendirmeye çalışırsanız, hemen bir benzerlik hissi olacaktır - hayır, hatta 3. serinin salonu ile, ancak 5. Touring serisinden başka bir şey değil. Hatta hacmindeki salonun genellikle aile kategorisi için çabaladığını varsaymaya çalışacağım. Eğer, eğer, bagaj bölmesine gidin, o zaman, içinde bolluk ve derinliği olduğu için ve çok hantal bir şeyi emebilecek. Arka koltukları 40 ila 60 oranında bölünmüş öne doğru reddederseniz, 3 katlanabilir bisikletin kolayca takılabileceği yararlı bir alan oluşur. Arka kapının açıklığı, tamponun kendisinden başlayarak düşük bir konumdan açılır ve bu nedenle bagajın yüklenmesi veya boşaltılması için en uygun koşullar sağlanır.
Minimum yol boşluğu 201 mm, giriş açısı 26.1 derecedir ve Kongre'nin açısı 23.6 derecedir. Makine, 50 cm derinliğe kadar su bariyerlerini geçebilir ve%33'e kadar bir eğimle tırmanışların üstesinden gelebilir. Yani, yeni otomobil, Cross Country off-road kategorisinden neredeyse farklı olmayan bir potansiyele sahip. Ancak BMW otomobillerinin ana atı elbette yol boyunca sürüyor. SAV kategorisine bir X3 otomobili sıraladım, ancak yine de, en az tahmin edilen ağırlık merkezinin ilkesinin tutarlı uygulanması da burada mevcuttur. Ve aslında, motor o kadar azaltılmış ki neredeyse tahrik şaftlarında oturuyor gibi görünüyor. Ve yine de, makine uzun olduğu için, ağırlık merkezindeki bir azalmaya ek olarak, yükün eksen üzerindeki dağılımını 50 ila 50 oranında gerektirir, ancak aynı zamanda karakteristiktir. Önceki BMW gelişmeleri. Bunun otomobilin kontrol edilebilirliğini nasıl etkilediği açıktır.
Yüksek hızlı otoyol boyunca sürerken, otomobil beklenmedik bir şekilde SAV kategorisi için basit hareketin yüksek stabilitesi için gösterir ve dik olsa bile bir dönüş yapmanız gerektiğinde, raylar boyunca hareket ediyormuş gibi yapar. Araba, dört tekerleğin tümü ile yolu sıkıca tutar, ancak direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmeniz gerekir ve aracı fark edilebilir bir rulo olmadan, kolayca ve özgürce dönüşe girmeye başlar. Dış mekan aktiviteleri (SUV) için diğer kategorileri kullanırken duyumların deneyimlediğiniz şeylerin olmadığını itiraf ediyorum.
 
Sorun ne?
Belki de egzoz gazı üretim sisteminin tasarımının özellikleri nedeniyle neden bilmiyorum, ancak 6 silindirli motorun hoş bir gürleme özelliğini duymadım. Farklı bir şekilde konuşursak, altı olarak yer alan altı silindirle motorda, aşırı gürültüyü ortadan kaldırmak için bir arıtma yapıldığını fark ettim. Güç göstergelerine gelince, 2,5 litrelik motorun oldukça yeterli olduğunu düşünüyorum. Tabii ki, arabaya dik bir yükselişte gaz verirseniz, overclock yoğunluğu, 3 litrelik bir motorlu arabanın etkileyici olacağı açıktır.
2,5 litrelik bir motorlu değişikliklerde, 17 inçlik tüm mevsim lastikleri standart olarak monte edilir. Soru hemen ortaya çıkabilir: BMW kontrollü tekerlekler tarafından bu tür lastikler ne kadar sağlanabilir? Bunu söyleyeceğim: Bu lastiklerin sertliği bu arabayı sürmekten büyük zevk almayı bırakmadı! Bir direksiyon simidi ile keskin dönüşlerle kendilerini iyi kanıtladılar ve bence olağan aktif sürüş tarzı için oldukça yeterli. Bir seçenek olarak, 18 inç yaz lastikleri sunulmaktadır ve ayrıca virajlarda akut hisler sevenler için süspansiyonun spor ayarlaması için sunulmaktadır. Ancak mesele şu ki, makinenin uzunlamasına ve enine eksen boyunca dönme açısını azaltmak, böyle bir süspansiyon, yol yüzeyinin düzensizliklerinden uygun ölçüde telafi etmez. Bu seçeneklerin, hızın saatte 200 km'ye ulaşabileceği Autobahns'taki trafik için daha fazla tasarlandığını düşünüyorum.
Kontrolü kolaylaştırmak için, hidrolik direksiyon hidrolik amplifikatörü, hareket hızına (servo-tronik sistem olarak adlandırılan) bağlı olarak direksiyon simidinin çalışmasını ayarlamanızı sağlayan bir elektronik izleme cihazı ile donatılabilir. Bu seçeneği size şiddetle tavsiye ederim. Özellikle, arabanın daha eksiksiz bir boyut duygusu verdiği için, büyük bir açıda dönmeyi veya makinenin manevra yapmasını kolaylaştırmayı mümkün kılar.
BMW şirketinin hem 3. hem de 5. serilerin tur istasyonu vagonlarına kurduğu arka kapının açılış camı X3 modelinde kullanılmıyor. Belki de bu konuda belirli bir neden vardır, çünkü böyle bir cam, elbette, istasyon vagonunda, daha yüksek bir düzene sahip bir arabada yararlıdır, işe yaramaz görünüyor, çünkü gövdenin dibinde yatan küçük nesneler artık olamaz ulaşmak. Bu arada, bunun böyle olmadığını düşünüyorum ve en iyi seçenek arka kapı ve açılış penceresinin bir kombinasyonu. Ama ne yazık
Ve ilginç bir şekilde, bu kadın sürücüler, daha önce büyük arabaları açık hava aktiviteleri için saygıyla algılayan nasıl davranacaklar? X3 modelinin kompaktlığı, özellikle birinci sınıf bir SAV otomobilinin özellikleri ne ölçüde, genel olarak sevecekler mi? Bununla birlikte, her şeyin buna uygun olacağına inanıyorum, çünkü Araba X3 ve bu kadınlar için sürüş hoş bir meslek olacak.
 
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp