Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Kurt

İlkini ışığa klonlamanın bir sonucu olarak, Dolly'nin beyaz ve kabarık bir koyun doğdu. Güzelce. Ve Almanlar farklı davrandılar: X-beşinci kromozomal setini değiştirdiler ve BMW X3 doğdu
BMW ilk kez, şirket prototipini Xactivity konseptini tanıttığında Detroit otomobil bayisinde BMW'den yeni alternatif hakkında konuşmaya başladı. Sonra çok yakında X5'in küçük kardeşinin Bavyeralılar dizisinde görüneceği anlaşıldı. Altı ay içinde, yeni BMW aile üyesine ilgi düzenli olarak casus fotoğrafları ile ısıtıldı, periyodik olarak çevrimiçi yayınların sayfalarında açıldı. Varsayımlar tamamen haklı çıktı: Eylül ayında Frankfurt'taki prömiyer gerçekleşti ve Ekim sonunda ilk X3 gazetecilere parçalara ayrılacaktı.
SEN KİMSİN? İlk bakışta, yeni X3 belki de daha küçük dışında X5'e çok benzer. Yakından baktığınızda, tasarımcıların taze çözümler üzerinde durmadığını anlıyorsunuz - en genç çok daha sofistike ve zarif görünüyor.
 
 
Burun deliklerinin yeni şekli, farların kenarları etrafında çift, hafifçe kaldırılmış olarak, makinenin görünümüne bir spor karakteri verir. Bununla birlikte, neredeyse tüm dış detaylar bu beden eğitimine tanıklık eder: uzun kabartmalı bir başlık, genişletilmiş tekerlek kemerleri, belirgin bir yan çizgi, hafifçe geri atanmış, çatıda bir spoiler. Çatının arkası belirgin bir şekilde eğilir ve arka yan camların şeklinin yeni bir yorumuyla başarılı bir şekilde birleştirilir. Sadece arka ışıkların tasarımında BMW L şeklinde formun özelliğidir.
Kabinde klasik Münih tasarımcı resepsiyonunu bulduk - merkezi konsol sürücüye biraz konuşlandırıldı. BMW X3'ün içinde, eski moda bir şekilde, yedi amiral gemisi veya yeni bir beşlik tarzından ziyade dekalize edilir. Modern otomobile doğru bir miktar kat keşfedilmiş olsa da - merkezi klima kontrol sistemi deflektörleri üzerinde sıvı kristalli bir navigasyon ekranı. Kapı kolları çok sıradışı bir şekle sahiptir - kol dayama ile geçerler ve kapının alt kenarına geçerler. Kol dayama o kadar uygun ki eli ondan çıkarmak istemiyorum. Kapıların alt kısmında - ağlı büyük cepler; Orta konsolda önemsizler için iki departman vardır. Birincinin kapağını açarak, içinde sabit yüklü bir telefon bulabilirsiniz. Daha derine inerseniz, ikinci, daha geniş bir departman açılır. Bu arada, 6 CD'de ek ekipman olarak bir CD odası yerleştirilebilir.
Arka yolcular da konfordan yoksun değil - bir kişinin ön koltuğun arkasındaki dizde bile dinlenmedikleri. Küçük mülk ve yol malzemelerini, iki geri çekilebilir fincan tutucu ile kapıdaki ve eldiven bölmesindeki ceplerde ve eldiven bölmesindeki ceplerde ayrıştırabilirsiniz.
Oto-Moto-Velo-Foto. Üreticiye göre, BMW X3 öncelikle aktif sporlara takıntılı olan insanlar için icat edildi. Bu nedenle, gövde çok hacimli yapılır - 480 litre. Ve arka koltukların sırtlarını katlarsanız, bagaj hacmi üç kez artar ve 1560 litre olur. Bu durumda, burada, örneğin, buraya üç küçük dağ bisikleti yerleştirilebilir. Arabamızda, bagajın tabanına dört mobil sabit döngü içeren iki bağlantı elemanı takıldı. Bu ekipman standart ekipmana değil, yazıktır. Döngüler yardımıyla, çok çeşitli şekillerin mallarını güvenilir bir şekilde düzeltebilirsiniz.
Genel olarak, BMW X3'e sağlam bir seçenek listesi eklenmiştir. Örneğin, iki bölümden oluşan büyük bir panoramik kapak: alanı 0.65 metrekaredir. M ve neredeyse tüm çatıyı işgal ediyor. Güneşten korumak için, kapak koyu gri dumanlı camdan yapılmıştır ve ek bir otomatik perdeye sahiptir. Ayrıca, iç kısmı aşırı ısınmadan koruyan athermal bir ön cam olan uyarlanabilir döner Bixenon farları sipariş edebilirsiniz, arkadan kör olursanız sorunsuz bir şekilde kararır. Seçenekler aynı zamanda bir DVD ve TV, sabit bir telefon, BMW Business CD HiFi-Aumaosystem, bir park sensörü, yağmur sensörü ve bir spor paketi içeren bir navigasyon sistemidir.
Yol istihbaratı. Dokunurken, yerli elementin X3'ün iyi bir kaplamaya sahip bir dolambaçlı otoyol olduğunu ve -roblardan değil fark ettik. Hiçbir anlaşmazlık yoktur, isterseniz, yüksek bir sınırı arayabilir veya bu arabadaki yazlık köyün kirini geçebilirsiniz, ancak elbette, araba ciddi offroad testleri için tasarlanmamıştır.
Yolumuz dağlarda yatıyordu. Buradaki yollar dardır, 180 derecelik dönüşlerde, dik tırmanışlarda ve inişlerde boldur -ilk olarak X3'te sunulan en son tüm tekerlekten çekiş sistemini deneyimlemek en çok olanıdır. Rus hırslı sürücünün XDRIVE sistemi konusunda dikkatli olması gerektiğini söylemeliyim. Sürücünüzün becerisini fazla tahmin ederseniz, otoyoldan kolayca uçabilirsiniz. Bir iki saat seçerek, yolda her şeye izin verildiğini düşünmeye başlarsınız. Yavaş yavaş, dik dönüşleri daha hızlı ve daha hızlı geçmeye başladık ve bir noktada bize İspanyol Serpantinleri boyunca hareketin trafik kurallarına aykırı olmadığı, ancak fizik yasalarını ihlal ettiği görülüyordu. Ana şey direksiyon simidini bükmek için zamana sahip olmaktır. Tehlikeli dönme hızı sadece dolaylı bir özellik ile tahmin edilebilir - eğer dönme çok serinse, gaz pedalına basarak, araba kesinlikle biraz tekerlekle çığlık atacaktır. Neyse ki, vestibüler cihazlarımız XDRIVE sisteminden daha erken merhamet istedi.
XDRIVE, tüm tekerlekten çekişin entelektüel bir sistemidir ve ön ve arka tekerlekler arasında torkun başıboş ve düzgün bir şekilde dağılımı sağlar. Tüm sistemin ana düğümü - elektronik kontrole sahip çoklu diskli bir çift - bir çalışma kağıdında bulunur. Birleştirme, sol taraftaki motora paralel geçerek bir zincir tahrikli bir Cardan şaftından ön aks için bir çaba aktarır. Aynı zamanda, elektronikler milisaniye içinde ön aksa iletilen anı değiştirebilir. XDRIVE ve diğer tüm tekerlekten çekiş sistemleri arasındaki temel fark, tekerleklerden biri bir kaymaya düşmeden önce bile hareket etmeye başlamasıdır. Bu tür tahminlerin yeteneği, XDRIVE'in aynı anda sürücünün eylemlerinin doğası ve DSC ders stabilite sistemi tarafından toplanan veriler de dahil olmak üzere birçok bilgiyi analiz etmesi nedeniyle elde edilir.
 
 
Gururlu yalnızlık. So -Troad eğitim alanını ziyaret ettikten sonra (tek su birikintisi bile betonlanmıştı), nihayet X3'ün Rus anlamında geçilmeme için uyarlanmadığına ikna olduk -sadece Batı Avrupa'nın bakımlı manzaraları için. Arabada, su birikintisi boyunca acele edebilir, sprey bulutlarını kaldırabilir ve küçük bir gökkuşağına hayata neden olabilirsiniz, bir Noel kartopu serpilmiş bir astar veya yoldan serbestçe gidebilirsiniz, ancak artık yok. Sumple sağlamlık, iniş için bir sistem bile eklemez (HDC). 35 km/s'den yüksek olmayan bir hızda hareket ederken özel bir düğme ile etkinleştirilir. Sistem x3'ü 8 km/s'ye kadar kuşatır, bundan sonra gerekli güvenli hız, direksiyon simidi üzerinde + veya lokan kullanılarak seçilebilir.
X3'te daha rasyonel bir römork stabilite sistemi gibi görünüyor. DSC sistemine dikilir ve bir debriyaj cihazı bağlanırken etkinleştirilir. Sistem römorkun tehlikeli salınımını tanır ve kendisi frenlerin ve motorun çalışmasına müdahale eder.
BMW X3'e, hepsi altı satırda üç motor kurulacak: Rusya için ilgili benzin, 2.5 ve 3.0 litre hacmi ve popüler olmayan bir dizel 3.0. 231 hp kapasiteli üç litre benzin üzerinde İspanya'yı dolaştık. 24 valfli motor, gaz dağılımının değişken fazları sistemi ile donatılmıştır, silindire ayrı bir kontak bobine sahiptir. Bu motorla, Bavyera markasının en iyi geleneklerine küçük bir X3 çekim yapıyor. Yolda geçmek bir zevktir, ancak motor sadece dinamik değil, aynı zamanda ekonomiktir. Mekanik bir kutu ile, yüz başına sadece 11,4 litre tüketir ve iddia edildiği gibi, düşük dereceli benzin kullanımına izin verir. Aynı zamanda, aslında, tüm düğümleri bakım gerektirmez ve makinenin tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Örneğin, bir hava filtresi ve mumlar sadece 100 bin kilometreden sonra değiştirilmesini gerektirir. Bakalım...
Bize bu otomobilin temelde kök salması gibi görünüyordu - henüz Rus pazarında BMW'nin sevinci için onun için bir rakip yok. Evet, aynı para için çok iyi bir SUV satın alabilirsiniz, ancak bir filin büyüklüğü. Ancak varlıklı alıcılar için daha kompakt seçenekler pek düşünülmeyecek - fiyat kategorisi değil, prestij değil.
Metin Alexey Ilyin, yazarın fotoğrafı
 
Model/Modifikasyon BMW X3 3.0i
Üretici/Ülke Bayerische Motoren-Werke
Ag/Almanya
Vücudun yatak elemanı
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/6/Satır
Çalışma hacmi (metreküp) 2979
Güç (KW (L.S.) yaklaşık. /Min.) 170 (231) 5900'de
Moment (nm at./Min.) 300 3500
BULAŞMA
Sürücü sabittir, XDRIVE All -tekerlekten Çekiş Sistemi
Otomatik şanzıman 5 vites
   
Fren, güvenlik
Ön/arka disk, havalandırılmış
ABS, Elektronik Sistemlere Yardımcı Olma 4 Kanal, DSCIII kurs stabilitesi için bakım sistemi, CBC dönüşlerinde kurcalamanın kontrolü için bir sistem olan bir römork denge kontrol sistemi olan HDC'ye yardım etmek için bir sistem.
Sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, şişme perdeler, arka yolcular için taraf - seçeneği
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4565/1853/1674
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2795/2012
Lastikler 235/55 R17
Kütle ağırlığı/tam (kg) 1840/2280
Yakıt deposunun hacmi (l) 67
Maksimum hız (km/s) 210
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.1
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 17.4/9.1
65.000 dolardan Moskova'da fiyat

 

Kaynak: "Otopilot"