Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Yerdeki izler

Kötü diller onlara SUV olarak adlandırdı. Bu, kompakt SUV'lerin müşterilerin kalplerini ve cüzdanlarını kazanmasını engellemedi. Bugün, bu tür arabalar birçok kişi tarafından üretiliyor. Ve otomatik filmlerin sonuçları farklı olanlara ulaşır. Land Rover Freelander ve BMW X3 - Belli bir dereceye kadar akrabalar: En küçük İngiliz SUV, Alman liderliği sırasında tasarlandı. Bununla birlikte, bu iki araba aslında sınıflarının iki zıt kutbudur
Hemen bilgiç girişimden birbirlerine en yakın bulmayı reddettik. En pahalı felder en boş x3'ten daha ucuzdur. BMW'de Land Rover'da olduğu gibi aynı ciltten altısı var, ancak ülkemizde, X3'ün 2,5 litrelik versiyonlarının satışı sırasında satış testi henüz başlamadı ve bu nedenle almaya zorlandık üç litrelik bir. Kutularla, seçim bizim için yapıldı - çoğu kompakt SUV tam olarak otomatik şanzıman ile satılıyor ve Freelander V6'da makine genellikle standart bir konfigürasyon.
Parkıda hem spor ayakkabılarda hem de lastik botlarda eşit derecede rahat yürüyebilirsiniz. Hem bu hem de bir diğerine ayakkabı denir.
Ölçek 7: 8. Şu anda üretilen kompakt SUV'lerin ilkine ve bu sınıfta yeni başlayanlara sahip olmamız hemen görülebilir. Bu Land Rover, tasarım aşamasında bebek saldırgan bir öneki almama rağmen, oldukça yetişkin bir yol gibi görünüyor. 90'ların sonlarının tasarımına rağmen, şekillerin yıkanması, güçlü serseriler, kanatlar genişleticileri ve büyük bir plastik gövde kiti, menzil, savunmacı savunucusu ve keşif açıcısının küçük kardeşini veriyor. Sadece birisinin garajda çok az alanı var ve şirketin azaltılmış bir kopyası oluşturduğu için. X3 açıkçası bir binek otomobilden büyüdü. Yüksek tavana sahip istasyon vagonu büyük tekerleklere yerleştirildi ve yeme vahşeti için vücut bir balta ile doğranmış gibi doğranmıştı - böylece otomobil tasarımcıları aceleyle çizimlerini çiziyorlardı.
İçeride, arabalar arasındaki fark daha da fark edilir. BMW, yerlerde kaba görünen zarif, zengin görünmek için mücadele ediyor. Büyük BMW ahşap paneller organik ise, o zaman aktif sürüş için tasarlanmış nispeten küçük bir makinede, daha uygun mat alüminyum veya yakacak odundan daha fazla spor ve daha az iddialı bir şey olacaktır. Ve bu korkunç ağlar. Arabanızın kapılarındaki kapları genellikle ne gizlediğinizi kontrol edin? Ve bu neden verilmeli? Aksi takdirde, her şey oldukça gelenekseldir. Gövde aydınlatma lambalarının düzenlemesini şans sayısına bağlamadığımız sürece: raflarda dururlar, sadece derinliklerde parlarlar ve dikiz aynasında görünür oldukları için, bu ampuller açık bir gövde hakkında alarm işlevini yerine getirirler. .
BMW zarif spor ayakkabı ise, o zaman Land Rover kesinlikle, aynı kauçuk botlar. Her halükarda, kopyamızdaki tüm detaylar siyah, mütevazı ve önemli olduğu ortaya çıktı. Her şey son derece faydacı. Panelin ortasındaki arka silecek anahtarı da dahil olmak üzere birkaç anahtar hariç. Hareket güvenliğini artırması pek olası olmayan ona ulaşmak gerekir. Akla gelen tek açıklama İngiliz ya da Amerikan gelenekleridir. Land Rover, okyanus pazarında geleneksel olarak iyi pozisyonlara sahiptir. Panelin her iki tarafında bir tane olmak üzere iki karmaşanın varlığından memnun kaldım. Görünüşe göre bu, direksiyon simidinin farklı konumuna sahip versiyonların birleştirilmesi için endişe duyuyor. Ancak kaput açma kolu sadece sağda. İngiliz yaptı, yani unutmuyorsun.
Farklı yükseklik. X3'te dikim, elbette, bir binek otomobilden daha dikeydir, bu da elbette görünürlük üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bununla birlikte, asfaltın üzerinde oldukça yüksek oturduğunuz avantajları, pratik olarak pencere eşik hattında çok yüksek bir şekilde geçersiz kılar - ceylanın altındaki neredeyse tüm araçlar ölü bölgeye düşer. Ayrıca, oldukça geniş bir merkezi stand ve kesinlikle yolcu aynaları - sağa yeniden inşa ederken, son derece dikkatli olmalısınız.
Land Rover'da, bir dışkıda olduğu gibi oturmak, aynı zamanda sol bacağın gevşemesi için bir siteyi anımsatan, kesinlikle zemine paraleldir. Daha heybetli bir iniş sürüşüne alışkınsanız, buradan geçmez. Yükseklikte koltukların ayarlanması yoktur. Bir yandan, bu, diğer yandan, böyle bir özgürlüğün kısıtlanmasının nedenleri belirsizdir. Freelander, X3'ten bir buçuk ila iki kat daha ucuz olsa da, alıcının yüz ayarlanmış kontrol mekanizması tarafından çekilebileceği 30.000 dolar bile değil. Bu, stilin saflığı için bir İngiliz mücadelesiyse, bununla tartışmak, Japonları uzunlamasına dümen ayarı koymaya ikna etmekten daha etkili değildir. Bu ayarlamaya ihtiyacınız varsa, yanlış bir poz verdiğiniz anlamına gelir, samuray kibarca cevap verecektir. Veya bayileri.
Gizli benzerlik. Baby Land Rover tasarımı, sınıftaki kardeşlerinin çoğu gibi oldukça yolcu. Ön ve arkada bağımsız kolyeler taşıyan gövde. Eksenler arasındaki torkun dağılımı bile Wisoft ile uğraşır. Ve diferansiyel dağılımında veya kilitlerinde düşürme adımları yoktur.
Yapısal olarak BMW aynıdır. Buradaki tüm tekerlekten çekiş sistemi daha az önemsiz değilse. Bilge Bavyera XDrive sisteminin ilk olarak X3'te göründüğünü ve ancak o zaman X5'in onunla donatıldığını hatırlayın. Ön aksıdaki momenti bükmek, elektronik kontrole sahip çoklu diskli bir cyk aracılığıyla iletilir. Beyinler, sensörlerin kendilerine bildirdiği parametrelerin kütlesini dikkate alır - arabada DC'li yeterlidir.
Dokunulduğunda ve 20 km/s'ye kadar, en iyi şekilde kullanılmak için eksenler arasına neredeyse eşit olarak dağıtılır. Daha sonra, hızlandıkça, anın dağılımı sorunsuz bir şekilde değişir ve 180 km/s'de araba arkadan tahrik haline gelir. Bağlantı çok hızlı çalışıyor - sadece 0.1 saniyede. Bu nedenle, XDRIVE makineyi köşelerde oldukça etkili bir şekilde stabilize etmeye yardımcı olur: ön tekerleklerdeki çekişin arttırılması aşırı dönüşü hafifletir. Ve anın arka tekerlekler lehine yeniden dağıtılması, aksine, yetersiz başa çıkmaya yardımcı olur. Ve ancak XDRIVE çabaları yeterli değilse, DC'ler konuya müdahale eder. Yetenekleri aralığında - maskeleme tekerleğinin frenlenmesi, diferansiyellerin engellenmesinin kısmen yerini alır. Ana şey hiçbir şey düşünmek değil, sadece gitmek. Doğru, böyle bir özen, marjinal modlarla başa çıkmak için kullanılan yüksek nitelikli sürücüyü gerçekten sevmeyecektir. Dikkate alınan çok sayıda parametre XDRIVE neredeyse öngörülemez hale getirir - sonuçta, bir kişi her zaman elektronik sensörler göstermekle aynı hissetmez.
Frelander için her şey daha geleneksel olarak gerçekleşir. Ön köprü, arka tekerlekler kaydırıldığında ve sürücünün becerilerine, köprüler yoluyla fren kuvvetinin dağılım sistemi ve anti -circus sistemi ile desteklendiğinde bağlanır.
Açık farklılıklar. BMW X3'ü sürmek, direksiyondaki çok banal zevktir. İkincisi, beklendiği gibi çok hassastır ve neredeyse her devrimde motor, motoru Kikdowns ile teşvik etmeden akışta hızlandırmanıza ve manevra yapmanıza izin verir.
Freelander daha sakin bir sürüş anlamına gelir. BMW'ye kıyasla direksiyon simidi durgundur ve araba, göze çarpan bir duraklamadan sonra manevrayı kabul eder. Aynı şey hızlandırmalar için de. Otomatik modda hareket ederseniz, yumuşak bir gaz pedalının durdurma ve beklemeye aktarılmasını azaltmak için.
Land Rover kutusu sadece tasarımda ve ad, otomobilin BMW katılımı olmadan tasarlanmadığını bir şekilde anımsatıyor-bu oldukça modern beş-dyapas ünitesinin Steptronic adlı manuel modu var. Ancak, bu otomatik şanzıman aslında 2000 yılında Land Rover'ın Ford'a ait olduğu V6 ile ortaya çıktı. Freelander için şanzıman, Jaguar da dahil olmak üzere diğer Ford markalarıyla da çalışan ünlü Japon şirketi Jatco tarafından yapılır. Düşünceli spor rejimini düzeltmeye yardımcı olur - motoru maksimum devrimlere bükmek makinenin karakterini değiştirir. Dinamikleri iyileştirmek için manuel moda girmek mantıklı değildir. Kolun hareketlerine verilen tepkiler oldukça yavaş, bu nedenle spor modunda seyahat etmek daha hızlı çıkıyor. Ancak, BMW ile aynı dinamikleri elde etmek işe yaramaz. Sadece Bavyera üç litre ve çok genç İngilizce değil çünkü iki buçuk hala büyük bir fark.
Hepsi yerinde. Freelander süspansiyonu da belirgin şekilde daha yumuşaktır - SUV, sonuçta. Uzun bir sınıra tırmandığımızda bunu tekrar hatırladık. Land Rover daha yüksek bir kauçuk profile sahiptir ve süspansiyon hareketleri Bavyera ile karşılaştırılamaz. BMW asfaltta kaldı. Meraklı bir detay: X3, acımasızdan 20 mm daha fazla boşluğa sahiptir, ancak aerodinamiği memnun etmek için tekerlekler o kadar yüksek olan tekerlekli kemerlerdir ki, BMW'yi kenarlarda çok seçkin yüksekliklerin önünde bile ihtiyatlı bir şekilde otlatırlar.
Her şey yerine kalktı. Sonuçta, bu arabalar arasındaki fark sadece fiyat değil, öncelikle görüntü ve amaçtır. Parlak güneşli havadaki spor ayakkabılar da tamamen anlamsız bir insan giyebilir. Ve kauçuk botlar sadece bir bahçıvan değil, aynı zamanda efendisidir. Bir av ceketi ve pantolonuna ek olarak.
Metin Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fotoğraf Andrey Danilov
BMW X3
Motor benzin 6 silindirdir
Çalışma hacmi (metreküp) 2979
Güç (RPM'de L.S.) 231'de 5900
Moment (RPM'de NM) 3500'de 300
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4565/1853/1674
Tekerlek tabanı (mm) 2795
Donanımlı kütle (kg) 1835
Maksimum hız (km/s) 210
100 km/s (c) 7.8'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 17.4/9.1
Moskova'da fiyat 55 900 (68 $ 200)

Land Rover Freelander
Benzin motoru v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2497
6250'de güç (RPM'de L.S.) 177
Moment (RPM'de NM) 240 4000
Sürücü tamamlandı
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4459/1809/1708
Tekerlek tabanı (mm) 2557
Donanımlı kütle (kg) 1562
Maksimum hız (km/s) 182
100 km/s (c) 7.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 17.2/9.7
Moskova'da fiyat (test edilen araçların fiyatı) 37.900 $

 

Kaynak: "Otopilot"