Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Aşk - Tezgahta İç Çekme
Birçok boyut, motor hacmi, prestij ile birleşirler, ancak tamamen farklı insanlar için tasarlanmıştır. Daha küçük bir kardeşle yetiş
Sevgili Parket Piyasadaki tüm -Terre araçlar artık çok çalışan mallar. ABD, Avrupa ve Rusya'da aynı başarı ile ayrılıyorlar. Bu tür makineler sadece sahibinin gurur konusu ve başkalarının kıskançlığı değil, aynı zamanda otomobil şirketlerinin kendileri için bir tidbit. Sonuçta, satılan her otomobilin net karı en yüksek olanlardan biridir. Bu nedenle, alıcı doymuş olmasa da, giderek daha fazla teklif var.
Örneğin, BMW, çok başarılı olan X5, müşterilere biraz daha küçük bir X3 sundu. Resmi olarak, kompakt bir tamamen dayanıklı olarak kabul edilebilir, çünkü X-beşinci orta sınıfa aittir. Ancak boyutu ve en önemlisi, kompakt SUV sınıfındaki üç -lady'deki rakiplerin fiyatı basitçe yapmaz. Ancak X3'ün Lexus-Rx300 ile karşılaştırılması oldukça mantıklı görünüyor. Yakalama konusuna odaklanın, önce küçük kardeşim.
Ve başka bir meraklı tanıtım. Testimizi ziyaret eden Bimmer, Turbodiesel. Münih, sanki dizel yakıtımızın iğrenç kalitesi hakkındaki efsaneyi bir kerede çürütmeye karar veriyormuş gibi, Rusya'nın en son gelişmelerden biri olduğunu öne sürdü. Ugro-RE'ler enjeksiyon sistemine sahip üç litrelik sıralı turbo tabakalar artık Omnipoti X3 ve X5'te mevcuttur. Bu motorun benzin V6 Lexus ile bir anlaşmazlıkta nasıl davranacağını görmek bizim için çok ilginçti. Ve önsezler aldatmadı. Sonuçlar son derece meraklıydı.
O Mars'tan, Venüs'ten Cüce otomobillerin değerlendirmeleri yapmaması için uzun zamandır kabul ettik. Ancak BMW ve Lexus'un görünümü hakkında en az birkaç kelime söylemek gerekir. O zaman ilk bakışta sınıf arkadaşlarının neden bu kadar farklı olduğu anlaşılması çok daha kolay olacak. Geçen yıl piyasaya sürülen yeni RX300, evrimin gerçek marşı. İlk nesil Rex ile karşılaştırıldığında, mevcut model değişmemiş gibi görünüyor, ancak olgunlaştı. Biraz açısal ve çok mütevazı bir genç kızdan, muhteşem bir figürle bir güzellikte şekil aldı.
BMW, sallanan bir sandalyedeki kampanyalarla taşınan bir lise öğrencisini daha çok anımsatıyor. Genç, henüz oluşmamış vücudu kaslarla oynar, ama bu bir koca değil, bir çocuk. Çocuk pompalanır ve çılgın gözlerin gözlerine göre, kafasında bir kral olmadan biraz. Birkaç yıl geçecek ve olgunlaştıktan sonra sağlam, formda ve asil olabilir. Ya da belki değil.
Ve Lexus ve BMW'nin içinde daha olası antipodlar vardır. Kabinde lobastik Bavarz'ın sadakati, görünüşten daha az değildir. Ve şunu söylemeliyim ki, bu filament pahalı bir tüm -Terre aracının yüzüne değil. Tasarımla ilgili değil. Aksine, sadece içinde değil.
Eski okulun BMW'sinin iç kısmından direksiyon simidinde bir amblem olduğunu tanımalıyız. Banglov’un yuvasının civcivlerinin zemine olan arzusu her şeyde duyulur. Dün bir gün önce Bavyera kokpiti tarafından hayran kalmış gibi görünüyordu, ancak şimdi sürücüye konuşlandırılan Audi'nin bölge paneli sürücüye konuşlandırıldı. Ve BMW, bir dışa dönük ile karışmaya karar veriyormuş gibi, aksine, dışbükey, hafif sıkıcı bir panel ve büyük kapı kollarını şaşırtıyor. Tamam, ne derse desin, bir tat meselesi. Bir zamanlar referans olarak kabul edilen bitiş kalitesi acı çektiğinde daha saldırgandır.
Sıradışı, garip olmasa da, en yüksek kalitede değil, direksiyon simidi türü ve sonlandırma malzemeleri sizi Salon X3'te memnuniyetle karşılar
Gözlerinizi ağacı taklit eden plastiğe kapatın ve Lexus'un iç kısmında tek bir kusur bulamazsınız
BMW iç mekanını indirimsiz olarak aramak, beş kişilik yüksek ve geniş bir merkezi tünele izin vermez
Açık açısından, RX300 salonu, minibüsün iç dünyasına benziyor.
Güçle bile, torpido ve kapı döşemeleri için plastik seçimi konusunda Bavyeralıları tebrik edemem. Aksine, yumuşak ve hatta, hatta dokunuştan hoş olmayan bir şekilde bile, pahalı bir arabanın salonunu boyamıyor. Değerli ahşaptan ekler hiçbir şekilde comme olfo değildir. Ortamın konfigürasyonundaki cilt, felaketten tamamen bir adımdır. Şakalara ek olarak, dokusu dermatini daha anımsatır. Velur'un sadece pratik için değil, aynı zamanda estetik nedenlerle de çok daha uygun olacağı durum. Bu arka plana karşı, rahatsız edici bir pencere bloğu gibi ergonomi kusurlarının sadece kaybolduğu açıktır.
Optitron teknolojisi (sağda) kullanılarak yapılan Lexus Gösterge Tablosu, elbette daha etkilidir, ancak her iki otomobilde de hazır olma konusunda şikayet yoktur
Lexus'ta pişmanlık için yer yok. Görünüşe göre, Japon tasarımcıların temel ilkesi, iç mekanı olabildiğince çarpıcı değil, mümkün olduğunca uygun hale getirmekti. Pahalı otomobil müşterilerinin hoşuna gittiği her şeyi topladı. Mümkün olan her şeyin elektrikli sürücülerinin yan tarafındaki çok fazla cildin ana çanağı ve burada ekimi kolaylaştırmak için bir tutam egzotik baharat, sadece direksiyon kolonu itilmekle kalmaz, aynı zamanda boşluk azalır! Tek kelimeyle, duyumların kalitesi, stilin simbiyozu, bitirme malzemelerinin seçimi ve kalite montajı olarak şimdi popüler kavram, kültüne dikildi.
Dört mi beş mi?
Şaşırtıcı bir şekilde, Salon X3'ün boyutu, ağabeyi X5'ten daha düşük değildir. Aksine, neredeyse daha düşük değil. Arka koltukta, en azından X-PIP ile aynı alan kaynağı. Doğru, yüksek merkezi tünel üçüncü yolcuya binme şansı bırakmaz. Bir yandan, dört buçuk metrelik bir araba için 4 kişilik bir salon çözülemez, diğer yandan prestijli bir SUV kapasitesi onuncu bir iştir.
Lexus'un da kendi görüşüne sahip olmasına rağmen. Sonuçta, RX300 içinde beş tane barındırılacak. Bunun anahtarı kesinlikle eşit kat, öğren, genosse! Ve uzunlamasına düzlemde ayarlanabilir kanepe. Doğru, arka koltuklar oldukça iki kişide oldukça açıktır, ancak her durumda üçüncüsü gereksiz olmayacaktır.
Litrelere Karşı Kolaylık
Eğer genişlik açısından, x üçüncü ağabeden çok daha düşükse, o zaman taşıma kapasitesi ... hatta aşıyor! X3 gövdesinin inanılmaz bir gerçeği çok fazla değil, daha ferah. Dahası, sadece etkileyici sayılarla değil, aynı zamanda basit geometrisi ile de memnun olur. Tekerlek kemerlerinin çıkıntıları minimaldir ve yararlı alan yemez. Bagaj açıklığı çok geniş ve tüm -Terre araç için yükleme yüksekliği çok değerli, okuma: düşük. Buna ek olarak, bagaj bölmesinde kargo için uzunlamasına koşucular ve bağlantı elemanlarının sabitleyicileri vardır. Uygun bir şey. Tek iddia, katlanırken küçük bir slayt oluştururken kanepenin arkasıdır.
BMW, genişlik açısından Lexus'tan daha düşüktür, ancak x3'teki bagaja erişim daha yetkin bir şekilde organize edilir
Lexus'ta, kanepe sırtı eşit bir yükleme platformuna katlanır. Ve kanepenin uzunlamasına ayarlanması nedeniyle, RX300 gövdesinin 670 litre maksimum yararlı hacmi Bimmer'den daha büyüktür! Ancak erişim rahatlığı açısından, büyük bir yükleme yüksekliği ve nispeten dar bir açıklık ve geometride, arka süspansiyonun katı tümörleri Japonların boşluğunu sınırlar.
Dizel tabanca Modern dizel motorlar nesli, peşine düşen, gürültülü ve yavaş ataları gibi görünmüyor. Dizelin aynı ciltteki benzin meslektaşından daha hızlı olduğu zaman geldi. Dizel BMW, benzin Lexus'tan daha hızlıdır. Ve dedikleri gibi daha hızlı. Kablo demetinde, her iki araba da atları her biri eşit olarak tutar. Ancak bu çiftte düşük başlangıçlarda şampiyon olan, 30 saniyelik bir yolculuktan sonra netleşir.
Ve Lexus'un yavaş bir hareket olduğunu söylemeyeceksiniz. Hiç değil, iyi gidiyor, ama sürprizler olmadan. Gazı tıklıyorsunuz ve Rex, çok aceleci değil, güvenle ve sağlam bir şekilde, ezici bir hava akışında kendinize yol açar. Daha hızlı mı istediniz? RX300 pedalını, takometre okunu kırmızı bölgenin sınırına atar ve bir an düşünerek ileriye doğru koşar.
Buradaki ana kelime düşünmektir. Yeni neslin RX300'ünde, 4 vitesli bir makinenin yeri 5 bantlı bir otomat tarafından alındı. Ancak işi bile mükemmel olarak adlandırılamaz. Yaklaşık 140 km/s hızlarda, Lexus hangi programı seçeceğine karar veremez, dördüncü'den beşinciden atlayamaz. Evet ve Dowan'ı açmadan önce can sıkıcı bir duraklama emekli olmayacak. Ancak, artan gereksinimlerle 3 litrelik bir SUV'ye yaklaşmaya değer mi? Dizel X3'e bir geziden sonra, elbette şüphesiz değilsiniz!
Bimmer karakterindeki Lenza, dizel depolama trafik ışığından trafik ışığına ölçülen ölçüldüğünde sadece boş bir hızda kendini gösterir. Ama Gashter'a tıklamaya değer, sanki golly tarafından hırıltılı bir bastın altındaymış gibi, bu ses bana Bavyera sekizinin melodisini hatırlattı! X3 çılgınca ilerler. Küçük bir çalışma aralığı, her zaman dizel motorun belası sizi hiç rahatsız etmiyor, akıllı bir akıllı adam terliyor. Hızlanma dinamikleri, manuel dişli vardiyaları olasılığını düşünmeyeceğiniz şekildedir. Ne için?
Ancak overclock dinamiklerinden bile daha fazla, neredeyse ikinci bir daha hızlı Lexus esnekliği memnun ediyor. Hızlardan yüzlerce hızlanma, sanki bir araba değil, elektrikli bir lokomotif sürüyormuş gibi gecikmeden, anında gecikmeden gerçekleşir. Maksimum torkun, bu arada, 41.8 kgsm olması nedeniyle şaşılacak! X üçüncü zaten 1.500 rpm gelişiyor. Ve neden bir buçuk kat daha az acı verici Lexus, sollama ve ivmeler olduğunda, bir uçaktan bir paraşütçü gibi Bimmer'den düştüğü açıktır.
Fren sistemlerinin verimliliği açısından yaklaşık olarak aynı resmin olduğunu merak ediyor. İndirimler olmadan ve aşırı ısınmaya dirençli olmadan, Lexus diskleri sadece kasadaki BMW frenlerini deneyene kadar görünüyor.
Her şey yeni başladığında ... Beş yıl önce, X5 pazarını piyasaya süren Münih, güvenle sizin önünüzde bir arazi aracı olmadığını, ancak 5. dizinin bir istasyon vagonunu artan yol izni ile ilan etti. Öncelikle ışık işlemesinde ima ediyor. Gerçekte, bu ifadeler biraz abartılıydı. Ama şimdi Almanların X-Third'e yüksek bir açıklığa sahip 3. seri olarak adlandırma şansı var. Bu Bimmer'in yola sahip olduğu güven ve sağlamlık, huşu uyandıramaz.
Vazo reklamını hatırlıyor musunuz? 140 yaşında, her şey daha yeni başlıyor ... sadece, bir düzine aksine, bu tüm -Terraklı araç yapabilir ve en önemlisi nasıl hızlı bir şekilde sürüleceğini bilir. Paws-tekerlekleri geniş bir şekilde yerleştiren X3, bir lokomotif gibi yüksek hızlı çizgiyi tutar, ovmaz, sallanmaz, yüzmez. Sert bir süspansiyon, 180'de bile görünmeyen birikimle çarpıcı bir şekilde etkili bir şekilde başa çıkıyor. Bu arada direksiyon simidi elastik olgunluk ile doldurulur ve daha az duyarlı hale gelir.
Bavyera SUV, tüm restler için nadir bir karakter özelliğidir ve dönüşler ister. Ve bu karşılayabileceğiniz lüks. Bimmer'deki arka tekerlekten çekişli sinsi, kandaki yolcu kardeşlerinden çok daha azdır. Göz anında, ön tekerlekleri aktararak, X-Drive'ın gelişmiş dört tekerlekten çekiş iletimi, çoğu sürücü tarafından anlaşılabilir olan nötr bir kontrol edilebilirlik doğasını sağlar. Hız aşıldığında arabanın tüm tekerleklerle kayar mı? Sadece gazı bırakın ve Treshka yörüngeyi itaatkar bir şekilde geri yükleyecektir. Lexus'ta hiç agresif bir şekilde gitmek istemiyorum. Bunun nedenleri, geri bildirimin geri dönüşünden ikisi ve Amerikan dayatan askıya alma. BMW'nin bir mıknatıslanmış olarak bir ark reçete ettiği yerlerde, Rex, enine rulolarla genişleyerek, yörüngeyi düzeltmeye çalışıyor. Her şey örnek değildir ve yüksek hızlı bir çizgi tutma açısından. Hoş olmayan bir dalga salınımı ve bu da bacağını hızlandırıcıdan oluşturur, çok erken başlar ve BMW'ye ayak uydurma şansı bırakmaz. Ve mükemmel bir otoyolda bile, tahmin etmesi kolay olduğu için, 160'dan daha az, daha hızlı gitmek istemiyoruz.
Faturayı ödemek Ama serin kullanım için, elbette, ödemelisiniz. Ve kendi sırtınızla biliyorsun. Hayır, x3 hiçbir şekilde diş hekimi yakma değildir ve hızda bir artışla, makinenin karakteri daha yumuşak, daha esnek hale gelir. Ama bu hızda bir artışla ... ama şehir hızında seçenek yok. BMW'nin herhangi bir evet, tam olarak herhangi bir tepki vermesi gerçeğiyle anlaşmak zorundayız! Yol yüzeyinin solucan deliği. Asfalt, kanalizasyon kapağı, kaldırım taşlarında bir çatlak, yolun doğasını kendi beşinci noktanızla tanımayı öğreneceksiniz. Plastik tarafından uygulanan yol işaretlemesi Bimmer'in vücudunu gergin bir şekilde yenilemese bile var.
Ancak odyofiller için iyi haberler var. X3'ü en üst düzeyde seslendirme. Karakteristik bir dizel dökümü sadece boşta boğulur ve bir sınıf olarak titreşimler yoktur. Ve harekette motorun sesi hiç duyulmuyor, yani kesinlikle. 120 km/s'de arkadan oturan bir yolcu bulunan bir fısıltıyla bile, sadece hafif bir lastik hışırtısı salona nüfuz eder.
Dahası, her şey karşılaştırıldığında bilinir. Lexus ayrıca sessizce, 120 km/s bölgedeki ön rafların ve aynaların etrafında yürümeye başlayan rüzgarın ana gürültü akışlarının ana kaynağı. Ama burada ne kadar rahat! BMW'ye yapılan bir geziden sonra, ya tüm yollar mükemmel hale geldi ya da sinir uçları titreşim yüklerinden sıkıca donatıldı. Osteokondrozdan muzdarip olduğu için Lexus balsam. Beş sorgulamadan.
Yapabiliriz ... Kaç kez dünyaya SUV'ların tüm -Terre araçlar daha düşük olduğu konusunda ısrar ettiler. Ve görünüşe göre tekrarlamaya devam ettikleri boşuna değildi. Bugün, birkaç yıl öncesinden çok daha az sıklıkta, RX300 veya X5'in Jeeping sahiplerini göreceksiniz. Ancak, sağduyu hareketi iki taraftan gider. Ve yeni dalganın SUV'ları eskisi ile aynı değil. Bu, bataklıklara, ormanlara ve dağlara saldırıya daha iyi adapte oldukları anlamına gelmez. Sadece şimdi ihmalkâr sahibi bu tür maceralar daha ucuza mal olacak.
Her şeyden önce, bu geometrik çapraz bölge yeteneği için geçerlidir. Lütfen dikkat: Egzoz sisteminin samovarları, BMW ve Lexus tarafından sürüş sürüşünün ilk kurbanları oldukça yüksek, yani daha uzun yaşayacakları anlamına geliyor. Ancak aksi takdirde, sıradan parke kuralları X3 ve RX300 için uygundur. Karla kaplı bir yol evet, sağlam bir astar kesinlikle, kumlu bir plaj olabilir, ancak sadece acil durumlarda ciddi bir yol olabilir. Sonunda, tüm tekerlekten çekişin varlığına rağmen, özellikle BMW ile ilgili olarak doğru olan çok kısa süspansiyon hareketlerini indirmek imkansızdır. Tekerlekler boşaltıldığında, X-Drive sisteminin hiçbir hızı bir traktör aramaya yardımcı olmaz.
Gözlere inanacak mıyız?
Güvenlik ile ilgili konuşma, ne X3 ne de Lexus'un Euroncap'ın çarpışma testlerini geçmemesi gerçeğiyle başlatılmalıdır. BMW'nin henüz zamanı yoktu ve Avrupa pazarının bir öncelik olmadığı ve acele etmediği Lexus. Ama sonra pasif güvenlik için dördü nereden geldi? Aslında, sürücüyü ve yolcuları koruma soruları ile her ikisi de iyi.
RX300, Amerikan USNCAP'tan en yüksek puanı aldı. Ve BMW uzmanları önümüzdeki Euro testlerinde aynı değerlendirmeye güveniyor. Sonunda, X5 güvenlik açısından mükemmel bir öğrencidir, bu yüzden küçük erkek kardeş bulanıklaşmamalıdır. Son olarak, temel ekipman seviyesi zaten etkileyici. Altı yastık, ABS, Kurs Sürdürülebilirlik Zorunlu Ekipman X3 ve RX300'ün stabilizasyon sistemi. İkincisinin de diz çantası var.
Daha ucuz yok
Bu yüzden programımızın en ilginç sayısına yaklaştık. Ve ne, mantıktan sonra kompakt SUV'lara atfedilmesi gereken x3, maliyeti ... RX300'den daha fazla. Dahası, X'in üçte biri 55.900 Euro'nun temel fiyatı bile maksimum kızarmış Lexus'u istediklerinden daha fazla. Evet, elbette, iş paketi ekipmanın kıtlığından şikayet edemez. Ancak bu belada, gerçek hayatta kullanışlı olmayacak çok fazla ekipman var. Smart, dönüşün etrafına bakarak hala bir yolcu koltuğu veya spor koltuklarının elektrikli bir sürüşü olmadan yapabilirsiniz. Etkileyici bir deri döşemenin tutkusundan bahsetmiyorum bile.
Ama ne yazık ki. Seçmek zorunda değilsiniz, ancak yukarıdaki miktarı karşılayamayanlar, piyasada 2,5 litrelik bir x3 beklemenizi öneririz, fiyatı daha cazip olmalıdır.
Ve Ötesi. Piyasamızdaki Diesel X3, benzer bir konfigürasyonda benzinden sadece 1000 Euro daha fazladır. İyi bir seçenek. Diğer şeyler eşittir, bir dizel SUV bizim için daha tercih edilir. Ve konu sadece yakıt verimliliğinde değil, yüz kilometre başına 5.5 litre fark etkileyici. Gerçek şu ki, tuhaf bir şekilde, şehir ve otoyol etrafında hızlı sürüş için turbodiesel daha iyi. Algı düzeyindeki tek sorun, dizel bir araba için neredeyse 70 bin yeşil koymaya hazır mısınız?
Bagaj ağlarının oruç karabikallarına zarif denebilir bile
İş çok iyi görünmüyor, ama kulağa oldukça fazla geliyor
Ön yolcu koltuğunun altındaki ilk kitin yeri tüm BMW'de çok açıldı
Orta konsoldaki bu ağda, bir yol atlası için yer
Dansın mantarındaki yazıt dizel, X'in üçüncü mizacının göz önüne alındığında gereksiz değildir.
Kupa tutucularının sayısı x3, her yolcu tarafından kendi kendine
Koşullarımızdaki farların yıkıcıları işe yaramaz, ancak alıcının başka seçeneği yok
Hükümlerin elektrikli ve hafızasına sahip sürücünün sürücüsü temel yapılandırmaya dahildir.
Lexus, otomobilin pahalı olması hiçbir şey için değil, en uygun fiyatlı olan tüm rakiplerin arka planına karşı. Başka kim 56.400 $ karşılığında 3 litrelik altı ile prestijli bir SUV sunuyor? Kimse haklı değil. Ayrıca, RX300 R1 için ilk ekipman gerekli tüm cildi ve bir elektrik paketi ve tam bir aktif ve pasif güvenlik araçlarını ve dilin listelemesini sağlayacak şekilde daha fazlasını içerir.
Pnömatik bir süspansiyona ve beşinci kapının elektrikli bir sürücüsüne (R2 62.400 $) veya buna ek olarak, döner farlar, elektrik sevgilisi ve ses sistemi Mark Levinson'a (R3 $ 65 900) ihtiyacınız varsa daha gelişmiş seçeneklere yönelmek mantıklıdır. .
Geleneksel olarak, Lexus tarafında ve fabrika koşulları 3 yıl veya 100.000 km garanti eder. Aynı koşuya sahip BMW iki yıllık destekle sınırlıdır.
Her şeyden önce ayrıntılara dikkat edin, sandalyenin arkasındaki bir cep bile cilt giyin
Kolçaktaki açıklayıcı kutu bir BMW yedi benziyor
Bagaj düğmelerini sürücü koltuğundan, kapının kapısından ve anahtardan açabilirsiniz.
En çok çözülmemiş kişiler için koltukların sekiz aşamalı ısıtılması
Veritabanındaki elektrikli sürücü, ancak hükümlerin hafızası verilmemiştir.
Bu düğmeye basarak Rex, gerçek bir beyefendiye dönüşür ve iniş ve iniş sırasında yol boşluğunu düşürür
Japon makineleri için eğim yüksekliğinin ve açısının direksiyon simidi ayarı nadirdir.
Karar verdik:
BMW'nin sevmemek çok zor. X3, belki de ilk Münih Vynamysk, sürüş sevincini getiren bir araba kavramını tamamen karşılıyor. Dizel, motor ve otomobilin otoban hızlarında verdiği güven ve sarsılamazlıktan ve bir esinti ile bir dönüş, uyarı denetimi ile geçme yeteneğinden bir Bimmer'in direksiyonunda bir vızıltı yakalarsınız. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı ve elbette sürdürülebilirlik için bir stabilizasyon sisteminin. Şahsen benim için, bu garip bir iç ve tartışmalı görünümü unutmak için yeterli. Dahası, rahatlık kavramından uzak bir süspansiyonla anlaşmaya hazırım. Ancak mesele sadece uzlaşmalar bulmak için yetenek değil. BMW-X3 (, ortalama puan 4.0) Piyasada bulmak çok zor olan muhteşem bir otomobil. Bundan acı çekiyor. Boyut olarak daha küçük ve bu nedenle, X5'ten prestijde, X üçüncü, pazar düzenli mücadelede bir şansa sahip olmak için çok pahalıdır.
Lexus (ortalama 4.3 puan) çok daha az duygulara neden olur. RX300, BMW ile dinamik ve kullanımla mücadele edemez. Ama uygun bir tüm -weather prestijli alternatif olarak, Japonlar sadece eşit olduğunu bilmiyor. Sahibi, sevginin tezgahta iç çekmediğini mükemmel bir şekilde anlıyor. Her halükarda bir araba seviyorum.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
