Test Sürücüsü BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Avrupa cinsi

Spor aktif BMW X3, geçen yıl Eylül ayında Frankfurt Motor Fuarı'nda çıkış yaptı ve hemen hemen üretime başladı. Rusya'nın ilk prömiyeri Fransa'da, zengin potansiyel alıcıların, ancak otomobil gazetecilerinin davet edildiği neredeyse Rus kayak merkezinde gerçekleşti. Moskova'da ilk arabalar yıl başında ortaya çıktı ve şimdi serbestçe satıldılar, para olurdu. Bu yüzden BMW X3'ün onun için istediklerine değer olup olmadığını görmeye karar verdik.


Tabii ki, Chris Bangle, devrimci tasarım, taze teknik çözümler, yeni XDRIVE sistemi ... ama arabanın etrafında dolaşıp stilistik çözümlerini düşünmek için sabrım yoktu. Herhangi bir BMW otomobili kontak anahtarı ile başlar (bu arada, modanın aksine, bu gerçek bir anahtardır ve Mercedesovsky gibi dağınık bir acı olan bir anahtarlık değildir). İnt -line üç -litre benzin altı başlamadı -uyandı, bas egzoz sistemiyle uyanışını doğruladı.


Gaz pedalına yanıt gecikmeden anındadır. Güzel karşılama. Sekiz saniye ila yüzlerce ilan öznel olarak açıktır.


230 beygir gücü motoru 5 vitesli otomatik ile mükemmel bir şekilde oluştu. Sonuncusu düşünceleri okumuyor. Sakin bir şekilde eve gitmek istiyorsanız - lütfen, sessiz hızlarda yumuşak geçiş, gerizekalı ve asılı. Kavga etmek ister misiniz - Tanrı uğruna, bunun için bir spor rejimi var.


Motorla majanik olarak katı bağlantı. Bir veya iki vites aşağı iniş yapmak, arkada bir itme ve güçlü ivme. Gazı bıraktılar, tereddüt ettiler - makine bir adım daha yüksek olmayacak, ancak yeni bir saldırı bekleyecek. Ve sadece pedalın düzgün basılmasından (veya devrimlerde önemli bir düşüşle) aşağıdaki vitese aktarılacaktır. Lanet akıllı. Ayrıca manuel bir kontrol rejimi de var, ancak zihinsel olarak kontrol edebiliyorsanız neden gerekli ...


Sol sıradan sürünmeyen ve asla Xenon'u kapatmayan bimmerlerin sürücülerini anlayabilirsiniz, sadece Bimmer'i kullanabilirsiniz. Neden herkes bu kadar yavaş sürükleniyor? Bu sol sırada ne unuttu? Hadi, hadi daha hızlı! Çalışma süresi yarı yarıya, üç kez hızlanır, reaksiyon ağırlaştırılır, her şey kontrol altındadır. Sen kralsın, sen bir numarasın, BMW'desiniz! Bu yüzden BMW bir sürücü markasıdır ve bir vızıltı anlamında ...


Yuvarlandılar, Frolic. Şimdi özünde. Güç birimi tüm övgüye değer. Daha kötü bir süspansiyonla, tasarım sıradan bir üçk gibi olmasına rağmen, sadece güçlendirilmiş önemli ölçüde sallanıyor. İlk başta, bunu artan sertliği üzerine yazmak istedim, ancak arabanın iyi bir şekilde sallandığı ve attığı çarpmalardan hareket, süspansiyonun aşırı elastik olduğunu açıkça belirtti - eşit (açıkçası Rus değil) için yapılandırılmıştır. İyi bir kaplama ile otoyol.


Burada spor -aktif X3'ün Avrupa'daki montaj hattını bıraktığını (ABD'de toplanan ağabey X5'in aksine - onun için ana pazar), Avusturya Magna Steyr fabrikası olduğunu hatırlamak uygundur. (Ayrıca toplanan Mercedes G-Serisi, dört tekerlekten çekişli Mercedes E-Serisi, Jeep Grand Cherokee ve Chrysler Voyager'ın yanı sıra Saab 9-3 Cabrio ve BMW X3 öncelikle pürüzsüz Avrupa yolları için tasarlanmıştır. Avrupa, oldukça keskin bir sürüş tarzı. Bu nedenle, süspansiyon böyledir. Başka bir anti -American hareketi - el freni bir el freni olarak kaldı ve bir pedala dönüşmedi.


Ancak, düzensiz bir yolda sallanırken, araba güvenle yörüngeyi tutar. Direksiyon simidi, yüksek hızlarda silinmeyen net bir sıfıra sahip üç -core \u003d örneği değildir. Aksine, X3 kesilir ve direksiyon simidine odaklanmaya zorlar, en ufak bir hareket arabanın yanına atışla yanıt verir. Çok keskin bir direksiyon simidi - bu bunu engellemezdi. Bu arada, duraktan durağa kadar çok kısa değil - neredeyse 3,5 tur.


Tüm tekerlekten çekişe rağmen, BMW X3 davranışına göre, safkan arka tekerlekten çekiş. Yan hızlanma sensörüne sahip X-Drive sistemi,% 100 tork için kullanılan arka tekerleklere öncelik verir. Bu nedenle, tüm BMW gibi, direksiyon simidi etkisizdir. Ve sadece virajda hız aşıldığında, kızak meydana geldiğinde, sistem ön tekerlekleri (%50'ye kadar) sorunsuz bir şekilde seyreltir ve her iki eksenin kontrollü yıkımına aktarır. Bu arada, böyle bir durumdaki DSC sistemi yardım etmek için çok acele etmiyor ve sürücüye sorunu kendisi çözme fırsatı veriyor. Ve ancak yıkım düzeltmesinin başlangıcından sonra, DSC direksiyon simidi işe alınır. Genel olarak, otomobil şeffaf olduğu ortaya çıktı, elektronik ve diğer yakalar tarafından boğulmadı. Sürücü için her şey.


Kabinde, ön sırada yer almak daha iyidir. Resmi olarak arka yolculara tepki gösterdi - sadece bir kol dayama ve bir kül tablası. Ve çok ferah olduğunu söylememek. Ama önde - ruhun istediği her şey. Elektrikli sürücülere sahip koltuklar inanılmaz aralıklara sahip, neredeyse 15 cm yüksekliğinde ve uzunluğunda - aşırı pozisyonda pedallara ulaşmayın. Dikim, neredeyse bir treskada olduğu gibi yolcudur. Evet, ve boyut olarak, X3 Salon, aslında inşa edilen üçüncü seriye yakın. İç tasarım açısından, Z4 modeline, en az cihazları ele geçirir.


Direksiyon simidi, iyi bir bölüme sahip üç suskun spordur, ancak birisi için gereksiz yere şişman görünebilir. Ve yüksek hız - ayar aralığı arttırılabilir.


Üçüncü sırada bitirme açısından X-Beşten daha düşüktür. Daha basit, halka açık falan. Her iki klima kontrolü de ayrılmaz ve yerleşik bilgisayar harika değildir ve her türlü daha küçük düğme. Ancak infaz kalitesi, malzemeler, uygun - her zamanki gibi üstte. Her ne kadar malzeme seçimi - paneller için plastik, cilt - herkesten hoşlanmayacak olsa da, dokuları kaba ve hatta ucuz görünebilir. Ama bu bir tat meselesi. Bu, mevcut BMW'nin salonlarının stilidir -üç tane üç kişi ile başlar ve son yedi ve beşle biter. Bu arada, böyle büyük bir dokuya sahip cilt çok güzel, salonun bir bütün olarak izin vermediği ...


Şimdi dışarı çıkabilir, arabayı dışarıda inceleyebilirsiniz. Fotoğraflardan daha iyi canlı. Plastik X3, çok sayıda keskin yüzle karakterizedir, burada yeni beş ve Z4'e X5'e daha yakındır. Tartışmalı yerler ve çözümler var. Örneğin, kırık farlar veya beklenmedik bir şekilde yükselen bir pencere çizgisi. Ve yine de, neden ucuz düşük kaliteli için daha uygun olan lüks çapraz astarda neden bu kadar çok boyasız siyah plastik var?


Neden X3'ün X5 olmadığını, daha ucuz olduğunu dikkatle gösteriyorsunuz? Çok açık. Ve boşuna tekerlekli nişler siyah plastikle özetlendi - bu onları görsel olarak arttırdı ve on yedinci tekerlekler kayboldu, anlamsız görünüyorlar. Bu arada, BMW arıtımında uzmanlaşmış Alman ayar atölyeleri, üçüncüsü boyalı serserilerle gösterir. Doğru, kimse bir gövde kiti sunmuyor.


Boyut hakkında. En genç olanı olarak, X3 X5'ten daha azdır, ancak çok fazla değildir. Uzunluk 100 mm'den az, dingil mesafesi sadece 25 mm ve genişlik ve yükseklik neredeyse ayırt edilemez. Aynı zamanda, arka koltuklarda x3 biraz ferah ve bagaj bölmesinin hacmi daha büyüktür. İşte en genç olana sahipsin ...


Kamyonlar, birçok seçeneği dikkate almazsanız, üç iş, lüks ve dinamik önerilmektedir. Motorlara gelince, bir benzin 3.0i'ye bir alternatif hala sadece bir 3 litrelik 204 beygir gücü 3.0D Turbodiel (2.5-lnasin motor görünmek üzere). X3 Turbodiesel ile benzin versiyonundan daha az dinamik değildir. Ancak yakıt tüketimi iki kattan fazla arttı. Bu yıl şirket, Rus dizel yakıtının kalitesini tatmin edici buldu ve pazarımıza dizel motorların tedariki için ambargoyu kaldırdı. Doğru, Rusya'da dizel motorlar henüz şikayet edilmiyor. Ve Avrupa'da benzinli motorların topuklarına adım atıyorlar.


Kutular sadece otomatik beş hızdır, ancak BMW yumruklamasındaki diğer pazarlar için altı hızlı mekanik vardır.


Fiyatlara ve rakiplere bir dönüş vardı. İkincisi, bu arada gözlemlenmez. Sınıfta çok fazla geçit yok. Outlander olmadıkça, ancak Freelander veya Touareg gibi farklı bir fiyat kategorisinden.


Test maliyeti 55.900 Euro'yu ziyaret eden BMW X3 3.0i, bu, iş temel yapılandırmasının başlangıç \u200b\u200bfiyatıdır. Daha pahalı (lüks ve dinamik) için 59.900 istenir. Temel TurboDiesel sürüm 3.0D 56.900 Euro'ya mal olacak. Miktarlar oldukça büyük ... ama bu yaklaşık 60.000 avro için bir treshka-evrensel olan bir BMW. Ne yapabilirsin, isim ve cins için ödeme geliyor ...
 
Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2004]